Test: Honda CBR 250 RA

Vse lepo in prav, vendar si res ne zasluži toliko R v svojem imenu. R namreč pomeni dirkanje in verjetno ni kolesarja, ki ne bi vedel, kaj je CBR. Ostrina, moč, eksplozivnost, brutalno zaviranje in globoka pobočja. ... Naj bo jasno od začetka: s CBR 250 tega ne boste doživeli. Torej si ta Honda zasluži ime CBF bolj kot CBR.

Zakaj? Ker sedi zelo udobno, ker deli niti ne dirkajo in ker bi ga poleg raket 600 in 1.000 cbm uvrstili le v program športno-turneje, ne pa tudi v program dirk. Če pustimo ob strani ta odsek, je to izdelek na mestu. Le malo se nagne naprej, zato daljše potovanje ne bo težava za zapestja in hrbet. Sedež je velik, oblazinjen in dovolj blizu tal (780 mm), da ga lahko začetnik (ali začetnik!) Zlahka doseže. Ima dobro založeno armaturno ploščo (ura, vrtljaji motorja, nivo goriva, temperatura motorja!), Dobre zavore in še posebej štejemo v plus, opremljen je s povezanim protiblokirnim sistemom C-ABS. Honda, bravo!

Od enovaljnega štiritaktnega motorja ne pričakujte čudežev, a tudi z mopedom ne bodite leni: samozavestno vleče do največje hitrosti okoli 140 kilometrov na uro (lahko vidite, kako pospešuje s polnim plinom). tukaj), menjalnik pa je užitek uporabljati. V resnici nima športno kratkih hodov, je pa kremasto gladek in zanesljivo natančen. Vožnja je zaradi majhne teže, višine sedeža in obračanja volana zelo enostavna, če primerjamo (mestno) uporabnost s superšportniki, kot sta stari NSR ali Aprilia RS in Cagiva Mito, je ta Honda v očitni prednosti. Kar zadeva manevriranje, skoraj kot skuter. Ena plastenka ne bo popila več kot štiri litre na sto kilometrov, največ pol litra manj, če se vam ne mudi.

CBR 250 RA je prava izbira za začetnike, začetnike in vsakogar, ki ima zakonsko dovoljeno dovolj hitrosti, ceni varnost ter nizke stroške registracije in vzdrževanja. A to niti v sanjah ne bo štiritaktni naslednik modela NSR 250 R, ki bi uničil kolenske drsnike. Se razumemo? Globa.

besedilo: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovič

Iz oči v oči: Marko Vovk

Moram priznati, da ima dobro vodljivost, zavore ABS, precej lep videz in nizko porabo goriva. Vozniški položaj je tudi "prebavljiv" za mojo višino 188 centimetrov. Glede na to, da je številka natisnjena ob strani

250 toži dobre stare dvotaktne motorje, ki so dosegli veliko več športnosti kot ta CBR.

Honda CBR 250 Rs

Cena testnega avtomobila: 4.890 EUR

Техническая информация

motor: enovaljni, štiritaktni, 249 cm6, tekočinsko hlajenje, 3 ventili, električni zaganjalnik.

Največja moč: 19 kW (4 km) pri 26 vrt / min.

Največji navor: 23 Nm pri 8 vrt / min

Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

Okvir: Jeklena cev.

Zavore: sprednji disk 296 mm, dvo-batna čeljust, zadnja plošča 220 mm, eno-batna čeljust.

Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice 37 mm, hod 130 mm, zadnji enojni udar, 104 mm hod.

Pnevmatike: 110/70-17, 140/70-17.

Višina sedeža od tal: 780 mm.

Rezervoar za gorivo: 13 l.

Medosna razdalja: 1.369 mm.

masa: 161 (165) kg.

Predstavnik: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Hvalimo:

lahkotnost, spretnost

mehak, natančen prenos

zavore (ABS!)

(skoraj zagotovo) nizki stroški vzdrževanja

armaturna plošča

poraba goriva

Grajamo:

pomanjkanje športne osebnosti