Pregled Ram 2500 Laramie ASV 2016

Veliki ameriški pošastni tovornjaki se bodo kmalu vrnili na avstralske ceste.

Kako velik je prevelik? Bomo izvedeli.

Izmišljeni "Cañonero", ki temelji na animirani seriji "The Simpsons", bo kmalu zaživel.

Ameriški tovornjaki polne velikosti, široki kot tovornjak Kenworth in dolgi več kot 6 metrov, so se po imenovanju novega distributerja v tovarni Ram pripravljeni vrniti na avstralske ceste v velikem številu.

Zadnjič so bili ameriški pošastni tovornjaki tukaj množično trženi leta 2007, ko je Ford Australia uvozil F-250 in F-350, ki so bili v Braziliji predelani iz LHD v RHD.

Za razliko od drugih pol ducata neodvisnih operaterjev, ki so ameriška vozila predelali za lokalne ceste, ima novi avstralski dogovor podporo Ram Trucks USA.

Čeprav avtomobile sproti predelajo na volan na desni strani, takoj zaidejo s tekočega traku z že vgrajenim avstralskim radiom in avstralskim navigacijskim sistemom.

Skupno podjetje Walkinshaw Automotive Group (ki ima v lasti Holden Special Vehicles) in veteranskega distributerja avtomobilov Neville Crichton iz Ateca (prej distributer za znamke, kot so Ferrari, Kia, Suzuki in Great Wall Utes) se imenuje American Special Vehicles.

Največje razlike med avtomobili ASV Ram in drugimi lokalno predelanimi ameriškimi pickupi so pod kožo.

Če želite izkusiti, kaj pomeni voziti avto, se morate najprej povzpeti na krov.

ASV Rams imajo ulito instrumentno ploščo, ki jo je izdelalo isto podjetje, ki izdeluje armaturno ploščo Toyota Camry v Avstraliji (namesto steklenih vlaken, ki jih imajo prednost drugi pretvorniki), krmilni sklop z desnim volanom pa je izdelalo isto ameriško podjetje, ki je izdelalo levo roko. pogonske enote. Prevleke brisalcev na dnu vetrobranskega stekla izdeluje isto podjetje kot odbijače HSV. Seznam se nadaljuje.

Naložbe v razvoj teh sprememb so milijonske in presegajo proračune drugih pretvorbenih podjetij.

Te ključne spremembe so del razloga, zakaj se pickup ASV Ram vozi tako kot v ZDA in zakaj je bilo podjetje prepričano, da je bilo testirano na trčenju.

Preizkus trka je bil izveden v skladu z avstralskimi pravili oblikovanja (pregrada 48 km/h) in ne avstralskim programom ocenjevanja novih avtomobilov (64 km/h), saj ANCAP ne ocenjuje te kategorije vozil.

Vendar je uspešno prestal test avstralskih pravil oblikovanja in je edini lokalno predelan avtomobil, ki je opravil oceno trčenja.

Če želite izkusiti, kaj pomeni voziti avto, se morate najprej povzpeti na krov.

Ram 2500 stoji visoko nad tlemi. Stranske ograje niso samo za predstavo, res jih potrebujete, da vas obdržijo na nogah, ko se podate do voznikovega sedeža na »kapitanskem stolu«.

Največje presenečenje je, kako tih je Ram 2500. ASV je namestil novo izolacijsko ploščo, ki nadomešča tovarniško izolacijo (odstranjeno med predelavo), ki blaži velik del hrupa Cumminsovega masivnega 6.7-litrskega vrstnega šesterskega turbodizla.

Drugo presenečenje je godrnjanje. Ram 3.5 kljub masi 2500 tone pospešuje hitreje kot Ford Ranger Wildtrak. Spet bo takšen učinek 1084 Nm navora.

V Ford Rangerju ali Toyoti HiLux imate boljšo vidljivost na strani voznika kot v Ramu 2500, čeprav jo Ram potrebuje bolj.

Tretje presenečenje je bila varčna poraba goriva. Po več kot 600 km avtocestne in mestne vožnje smo videli 10 l/100 km na odprti cesti in povprečno 13.5 l/100 km po mestni in primestni vožnji.

Vendar smo bili raztovorjeni in nismo porabili niti 1 kg vlečne zmogljivosti Ram-a: 6989 kg (z gosjim vratom), 4500 kg (z 70 mm vlečnim ojesom) ali 3500 kg (s 50 mm vlečnim ojesom). ).

Še ena slaba stran predelanih pickupov, ki so jo upoštevali: ASV je izdelal nove zrcalne leče, ki so bolj primerne za avstralske vozne razmere, kot je konveksna leča na sovoznikovi strani za širši pogled na sosednje pasove.

Konveksno ogledalo na voznikovi strani je dobrodošlo, vendar zastarele avstralske zahteve ADR še ne dovoljujejo njegove uporabe v kategoriji tovornjakov Ram. To pomeni, da je vidljivost z voznikove strani v Ford Rangerju ali Toyoti HiLux boljša kot pri Ramu 2500, čeprav jo Ram potrebuje bolj. Upajmo, da bo prevladala zdrava pamet in se bo to pravilo spremenilo ali pa bodo oblasti naredile izjemo.

Druge slabosti? Ni jih veliko. Prestavna ročica na stebru je desno od volanskega obroča, tako da je blizu vrat (ni problema, v enem dnevu sem se navadil), na desni pa so parkirni senzorji na nožni pogon (hitro še ena navada sprejeto). .

Na splošno pa pozitivne strani prevladajo nad nekaj negativnimi. To je najbližja lokalna predelava tovarniškemu zaključku, tako glede videza, funkcionalnosti in načina vožnje.

Tovarniška garancija in preizkušeno delo pri predelavi prav tako prispevata k miru.

Ni pa poceni: približno dvakrat dražje kot v ZDA pred pretvorbo valut in krmiljenjem. Vendar ta ni veliko dražji od vrhunske Toyote LandCruiser, ki lahko vleče "le" 3500 kg.

Če je bil kdorkoli, ki je vlekel velik plovec ali velik čoln, ki me je ustavil pri klepetu čez vikend, je bil vodnik Ram Trucks Australia za svoj veliki tovornjak našlo pomembno nišo na trgu novih avtomobilov.