Radiator in hladilni sistem VAZ 2106: naprava, popravilo in zamenjava antifriza

Med delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem se 50-60% sproščene energije goriva pretvori v toploto. Zaradi tega se kovinski deli motorja segrejejo na visoko temperaturo in povečajo prostornino, kar grozi z zagozditvijo drgnjenih elementov. Za zagotovitev, da ogrevanje ne preseže najvišje dovoljene meje 95-100 ° C, ima vsak avto sistem vodnega hlajenja. Njegova naloga je odstraniti odvečno toploto iz agregata in jo prenesti v zunanji zrak skozi glavni radiator.

Naprava in delovanje hladilnega kroga VAZ 2106

Glavni element hladilnega sistema - vodni plašč - je del motorja. Kanali, ki navpično prodirajo v blok in glavo valja, imajo skupne stene z oblogami bata in zgorevalnimi komorami. Nezmrzovalna tekočina, ki kroži po kanalih - antifriz - opere vroče površine in odvzame levji delež proizvedene toplote.

Za prenos toplote v zunanji zrak in vzdrževanje stabilne delovne temperature motorja so v hladilnem sistemu "šestice" vključeni številni deli in sklopi:

• mehanska vodna črpalka - črpalka;
• 2 radiatorja - glavni in dodatni;
• termostat;
• ekspanzijski rezervoar;
• električni ventilator, ki ga sproži temperaturni senzor;
• povezovanje gumijastih cevi z ojačanimi stenami.

Antifriz se segreva v glavi valja in črpa v radiator z vodno črpalko

Vodno hlajenje motorja je eden najbolj konzervativnih avtomobilskih sistemov. Naprava in princip delovanja vezja sta enaka za vse osebne avtomobile, le sodobni modeli uporabljajo elektroniko, visoko zmogljive črpalke, pogosto pa sta namesto enega nameščena 2 ventilatorja.

Algoritem za delovanje hladilnega kroga VAZ 2106 izgleda takole:

1. Po zagonu se motor začne segrevati na delovno temperaturo 90-95 stopinj. Termostat je zadolžen za omejevanje ogrevanja - medtem ko je antifriz hladen, ta element zapira prehod do glavnega radiatorja.
2. Tekočina, ki jo črpa črpalka, kroži v majhnem krogu - od glave cilindra nazaj do bloka. Če je ventil grelnika kabine odprt, gre drugi tok tekočine skozi mali radiator peči, se vrne v črpalko in od tam nazaj v blok cilindrov.
3. Ko temperatura antifriza doseže 80-83 °C, začne termoelement odpirati loputo. Vroča tekočina iz glave cilindra skozi zgornjo cev vstopi v glavni izmenjevalnik toplote, se ohladi in skozi spodnjo cev premakne v termostat. Kroženje poteka v velikem krogu.
   

   Višja kot je temperatura pretočne tekočine, bolj termostat odpre prehod do glavnega izmenjevalnika toplote.
4. Pri temperaturi 90 °C je loputa termoelementa popolnoma odprta. Antifriz, ki se širi v prostornini, stisne vzmet ventila, vgrajeno v pokrov hladilnika, potisne zaporno podložko in teče v ekspanzijsko posodo skozi ločeno cev.
5. Če tekočinskega hlajenja ni dovolj in se temperatura nadaljuje, se električni ventilator aktivira s signalom senzorja. Merilnik je nameščen v spodnjem delu izmenjevalnika toplote, rotor je nameščen neposredno za satjem.

Medtem ko je loputa termostata hermetično zaprta, se segreje le zgornji del glavnega radiatorja, spodnji pa ostane hladen. Ko se termoelement nekoliko odpre in antifriz kroži v velikem krogu, se tudi spodnji del segreje. Na podlagi tega je enostavno določiti zmogljivost termostata.

Imel sem staro različico "šestice", ki ni bila opremljena z električnim ventilatorjem. Rotor je stal na jermenici črpalke in se nenehno vrtel, hitrost je bila odvisna od hitrosti ročične gredi. Poleti je v mestnih prometnih zastojih temperatura motorja pogosto presegla 100 stopinj. Kasneje sem težavo rešil - vgradil sem nov radiator s temperaturnim senzorjem in električnim ventilatorjem. Zahvaljujoč učinkovitemu pihanju je bil odpravljen problem pregrevanja.

Ekspanzijska posoda "šestice" ne deluje pod pritiskom, zato služi do 20 let

Za razliko od sodobnejših osebnih avtomobilov je ekspanzijska posoda na VAZ 2106 plastična posoda z običajnim zračnim ventilom v čepu. Ventil ne uravnava tlaka v sistemu - ta funkcija je dodeljena zgornjemu pokrovu hladilnega radiatorja.

Značilnosti glavnega radiatorja

Namen elementa je hlajenje segretega antifriza, ki poganja vodno črpalko skozi sistem. Za maksimalno učinkovitost pretoka zraka je radiator nameščen v sprednjem delu telesa in je pred mehanskimi poškodbami zaprt z okrasno rešetko.

V zadnjih letih so bili modeli VAZ 2106 opremljeni z aluminijastimi toplotnimi izmenjevalniki s stranskimi plastičnimi rezervoarji. Tehnične značilnosti standardne enote:

• kataloška številka radiatorja je 2106-1301012;
• satja - 36 okroglih aluminijastih cevi, razporejenih vodoravno v 2 vrstah;
• velikost - 660 x 470 x 140 mm, teža - 2,2 kg;
• število fitingov - 3 kosi, dva velika sta priključena na hladilni sistem, ena majhna - na ekspanzijsko posodo;
• odtočni čep je na voljo v spodnjem delu levega rezervoarja, luknja za temperaturni senzor v desnem;
• Izdelku sta priloženi 2 gumijasti nogi.

V standardnem radiatorju antifriz vstopi v levi plastični rezervoar in teče skozi vodoravne celice v desno

Hlajenje antifriza v radiatorju nastane zaradi pretoka skozi vodoravne cevi in ​​izmenjave toplote z aluminijastimi ploščami, ki jih piha zračni tok. Pokrov enote (ni vključen pri nakupu rezervnih delov) igra vlogo ventila, ki prehaja odvečno hladilno sredstvo skozi odvodno cev v ekspanzijsko posodo.

Redne izmenjevalnike toplote za "šest" proizvajajo naslednja podjetja:

• DAAZ - "Dimitrovgradska tovarna avtoagregatov";
• TOČKE;
• Luzar;
• "Prav".

Radiatorji DAAZ veljajo za originalne, saj so bili ti rezervni deli nameščeni med montažo avtomobilov s strani glavnega proizvajalca AtoVAZ.

V medeninastem toplotnem izmenjevalniku so cevi razporejene navpično, rezervoarji pa vodoravni

Alternativna možnost je medeninasti izmenjevalnik toplote s kataloško številko 2106-1301010, proizvajalec - Orenburg Radiator. Hladilne celice v tej enoti so nameščene navpično, rezervoarji - vodoravno (zgoraj in spodaj). Dimenzije elementa so 510 x 390 x 100 mm, teža - 7,19 kg.

Radiator VAZ 2106, izdelan iz bakra, velja za bolj zanesljivega in trpežnega, vendar bo po ceni dvakrat dražji. Podobni rezervni deli so bili dopolnjeni z vsemi modeli "Zhiguli" zgodnjih izdaj. Prehod na aluminij je povezan z znižanjem stroškov in olajšanjem avtomobila - medeninasti izmenjevalnik toplote je trikrat težji.

Zasnova in način vgradnje glavnega izmenjevalnika toplote nista odvisna od vrste napajalnega sistema. V različicah z uplinjačem in vbrizgavanjem šestice se uporabljajo enake hladilne enote.

Namestitev toplotnega izmenjevalnika iz drugega modela VAZ je polna resnih sprememb, ki so težke za navadnega avtomobilista

Na obrtniški način lahko na "šestico" namestite enoto iz desete družine VAZ ali velik radiator iz Chevrolet Niva, opremljen z dvema ventilatorjema. Potrebna bo resna rekonstrukcija avtomobila - tečaje za odpiranje pokrova morate preurediti na drugo mesto, sicer se enota ne bo prilegala sprednji plošči karoserije.

Kako popraviti radiator "šest"

Med delovanjem lahko lastnik avtomobila VAZ 2106 naleti na takšne okvare glavnega izmenjevalnika toplote:

• nastanek številnih majhnih lukenj v satju, ki omogočajo prehajanje antifriza (problem je značilen za aluminijaste radiatorje z veliko kilometrino);
• puščanje skozi tesnilo na stičišču plastičnega rezervoarja s pritrdilno prirobnico ohišja;
• razpoke na priključnih okovih;
• mehanske poškodbe cevi in ​​plošč.

Razpoke med priključkom in telesom enote nastanejo kot posledica naravne obrabe dela

V večini primerov je mogoče okvare radiatorjev odpraviti sami. Izjema so aluminijasti agregati s prevoženimi več kot 200 tisoč km, ki so marsikje zgnili. Če v celicah najdete številna puščanja, je bolje, da element zamenjate z novim.

Postopek popravila poteka v 3 fazah:

1. Demontaža toplotnega izmenjevalnika, ocena poškodb in izbira načina tesnjenja.
2. Odprava puščanja.
3. Ponovna montaža in polnjenje sistema.

Če zaznate majhno puščanje, poskusite odpraviti napako, ne da bi odstranili radiator iz stroja. Kupite posebno tesnilno maso v trgovini z avtomobili in jo dodajte hladilni tekočini po navodilih na embalaži. Upoštevajte, da kemija ne pomaga vedno zapreti lukenj ali deluje začasno - po šestih mesecih - enem letu antifriz spet izteka na istem mestu.

Zalivanje tesnilne mase reši problem, ko se pojavijo majhne razpoke

Ko je na moji "šestici" s prevoženimi 220 tisoč km puščal aluminijast toplotni izmenjevalnik, je bila najprej uporabljena kemična tesnilna masa. Ker si nisem predstavljal obsega napake, je bil rezultat obžalovanja vreden - antifriz je še naprej tekel iz zgornjih vodoravnih cevi. Nato je bilo treba odstraniti radiator, ugotoviti napake in zatesniti s hladnim varjenjem. Proračunsko popravilo je omogočilo vožnjo približno 10 tisoč km pred nakupom nove medeninaste enote.

Demontaža in diagnostika elementa

Če želite odstraniti in prepoznati vse napake v radiatorju, pripravite številna orodja:

• komplet viličastih ključev velikosti 8–22 mm;
• komplet glav s kardanom in ovratnikom;
• ploščati izvijač;
• široka zmogljivost za odvajanje antifriza in diagnostiko toplotnega izmenjevalnika;
• mazivo WD-40 v aerosolni posodi;
• zaščitne rokavice iz blaga.

Poleg nabora orodij je pred razstavljanjem vredno kupiti majhno zalogo antifriza za dolivanje

Bolje je delati na razglednem jarku, saj boste morali odstraniti spodnjo stransko zaščito (če obstaja). Pred demontažo obvezno ohladite motor, sicer se boste opekli z vročim antifrizom. Radiator se odstrani takole:

1. Avto postavite v jašek in s strani odtoka hladilnika odstranite spodnji zaščitni prtljažnik. Del je pritrjen z vijaki z glavo na ključ 8 mm.
   

   Kovinski prtljažnik je privit s samoreznimi vijaki na sprednji nosilec in dele karoserije
2. Priključne točke šob in pritrdilnih vijakov obdelajte z mastjo WD-40.
3. Zamenjajte posodo in izpustite antifriz tako, da odvijete spodnji čep ali termično stikalo senzorja - ventilatorja. Postopek praznjenja sistema je podrobneje opisan v nadaljevanju v navodilih za zamenjavo tekočine.
   

   Aluminijasti toplotni izmenjevalniki so opremljeni z odtočnim čepom, pri medeninastih toplotnih izmenjevalnikih morate odviti temperaturni senzor
4. Odklopite oba priključka akumulatorja in odstranite akumulator. Odklopite napajalne žice za temperaturni senzor in motor ventilatorja.
   

   Pri odklopu senzorja ni treba zapomniti kontaktov - sponke so nameščene v poljubnem vrstnem redu
5. Odvijte in odvijte 3 vijake, s katerimi je električni ventilator pritrjen na izmenjevalnik toplote. Previdno odstranite impeler skupaj z difuzorjem.
   

   Tekač z difuzorjem je s tremi vijaki pritrjen na toplotni izmenjevalnik
6. S ploščatim izvijačem popustite objemke in odstranite cevi iz nastavkov radiatorja.
   

   Če želite odstraniti zataknjeno cev, morate zrahljati objemko in jo odviti z izvijačem
7. Odvijte 2 vijaka M8 za pritrditev izmenjevalnika toplote, na desni strani je bolje uporabiti spojno glavo in kardan. Izvlecite enoto in iz nje izpustite preostali antifriz.
   

   Spodnji del toplotnega izmenjevalnika VAZ 2106 ni privit, ampak leži na 2 blazinah

Neoporečnost radiatorja se preveri s potopitvijo v vodo in vbrizgavanjem zraka z ročno črpalko. Velike armature je treba zamašiti z domačimi čepi, zrak pa črpati skozi majhno cev ekspanzijske posode. Puščanje se bo pokazalo kot zračni mehurčki, jasno vidni v vodi.

V nekaterih primerih, na primer po udarcu kamna ali manjši nesreči, diagnostika ni potrebna. Mehanske poškodbe je enostavno razlikovati po zmečkanih ploščah in mokrih kapljicah antifriza.

Za potopitev izmenjevalnika toplote v vodo morate najti dovolj široko posodo

Glede na vrsto okvare je izbran način popravila enote:

1. Luknje do velikosti 3 mm, ki jih najdemo v medeninastih satjih, se zatesnijo s spajkanjem.
2. Podobne poškodbe aluminijastih cevi zalepimo z dvokomponentnim lepilom ali hladnim varjenjem.
3. Puščanje tesnila rezervoarja se odpravi z namestitvijo plastičnih delov na tesnilo.
4. Velikih lukenj in uničenih cevi ni mogoče obnoviti - celice bodo morale biti utopljene.

Velike mehanske poškodbe enote so vidne zaradi zatikanja plošč

Če je število majhnih napak preveliko, je treba radiator zamenjati. Popravilo ne bo delovalo, gnile cevi bodo začele puščati na novih mestih.

Video: kako sami odstraniti radiator VAZ 2106

Hladilni radiator, demontaža, odstranitev iz avta...

Popravilo po metodi popravkov

Za spajkanje fistule ali razpoke v medeninastem radiatorju boste potrebovali naslednja orodja in materiale:

• spajkalnik s podaljšano konico, minimalna moč - 350 W;
• brusni papir, kovinska krtača;
• klešče, klešče;
• razmaščevalec - beli špirit, nefras, "galosh" bencin;
• spajkalna kislina, majhna krtača;
• flux, spajka.

Za zanesljivo varjenje kositra se mesto napake obdela s fosforno kislino

Pred začetkom dela je treba enoto oprati in posušiti. Nato previdno odstranite del plošč za izmenjavo toplote, da s spajkalno konico dosežete poškodovano cev. Spajkanje poteka v tem vrstnem redu:

1. Očistite mesto napake s čopičem in brusnim papirjem do značilnega sijaja.
   

   V bližini razpoke je pomembno, da odlepite vso barvo do kovine
2. Območje okoli poškodbe razmastite in s čopičem nanesite spajkalno kislino.
   

   Ortofosforno kislino nanesemo po razmaščevanju površine
3. Segrejte spajkalnik in nanesite plast talila.
4. Zajemite spajko z vbodom, poskusite zategniti fistulo. Po potrebi večkrat ponovite nanos talila in spajke.
   

   Spajka se nanaša z dobro segretim spajkalnikom v več plasteh.

Ko je kositer popolnoma suh, ponovno potopite toplotni izmenjevalnik v vodo in napihnite zrak preko satja, da preverite tesnost spajke. Če poškodbe ni mogoče popraviti, poskusite drugo metodo, opisano spodaj.

Video: kako spajkati radiator v garaži

Kako sem spajkal svoj radiator! Kot sem spajkal radiator!

Uporaba kemičnih spojin

Fistul v aluminijastih ceveh ni mogoče spajkati brez varjenja z argonom. V takih primerih se izvaja vdelava z dvokomponentno sestavo ali mešanico, imenovano "hladno varjenje". Delovni algoritem delno ponavlja spajkanje s spajkanjem:

1. Z brusnim papirjem temeljito očistite del cevi blizu luknje.
2. Razmastite površino.
3. Na podlagi navodil na embalaži pripravite lepilno sestavo.
4. Ne da bi se z rokami dotaknili razmaščenega območja, nanesite lepilo in ga držite določen čas.

Posebna dvokomponentna sestava po nanosu zategne majhne luknje v satju izmenjevalnika toplote

Hladno varjenje se ne oprijema vedno dobro na aluminijaste površine. Obliž delno zaostaja za vibracijami in toplotnim raztezanjem kovine, posledično tekočina ponovno izteka iz radiatorja. Zato je to metodo najbolje obravnavati kot začasno - do nakupa novega izmenjevalnika toplote.

Na radiatorju "šestica" sem s hladnim varjenjem zamašil luknjo, ki se je pojavila na zgornji alu cevi. Po 5 tisoč kilometrih se je radiator spet začel vlažiti - obliž je izgubil tesnost, vendar ni odpadel. Naslednjih 5 tisoč km, preden sem kupil medeninasto enoto, sem nenehno dodajal antifriz v majhnih porcijah - približno 200 gramov na mesec.

Tesnjenje rezervoarjev in velikih lukenj

Kršitev tesnosti tesnilnih tesnil med plastičnimi rezervoarji in aluminijastim ohišjem toplotnega izmenjevalnika se odpravi na naslednji način:

1. Rezervoar radiatorja je pritrjen na telo s kovinskimi nosilci. Vsako od njih upognite s kleščami in odstranite plastično posodo.
   

   Če želite ločiti rezervoar, boste morali upogniti veliko kovinskih nosilcev
2. Odstranite tesnilo, operite in posušite vse dele.
3. Razmastite površine, ki jih želite spojiti.
4. Postavite tesnilo na visokotemperaturno silikonsko tesnilno maso.
   

   Tesnilo rezervoarja je nameščeno na prirobnici telesa in namazano s tesnilom
5. Nanesite silikonsko tesnilno maso na prirobnico rezervoarja in jo pritrdite nazaj s sponkami.
   

   Po montaži je treba rob rezervoarja ponovno pritisniti z ukrivljenimi zobmi

Tesnila za aluminijasti radiator VAZ 2106 niso vedno na voljo v prodaji, zato je treba staro tesnilo odstraniti zelo previdno.

Zlomljenih in raztrganih cevi izmenjevalnika toplote ni mogoče spajkati. V takšnih situacijah se izvaja zagozditev poškodovanih celic z izrezovanjem nekaterih zagozdenih plošč. Uničene dele cevi odstranimo z rezalniki za žice, nato pa satje zataknemo z večkratnim upogibanjem s kleščami.

Zmogljivost enote je obnovljena, vendar se učinkovitost hlajenja poslabša. Več cevi kot si moral zamašiti, manjša je bila površina izmenjave toplote in padec temperature antifriza med vožnjo. Če je območje poškodbe preveliko, je popravilo nesmiselno - enoto je treba zamenjati.

Po luknjah in drugih večjih poškodbah je treba plošče izrezati, satje pa zagozditi.

Navodila za montažo

Namestitev novega ali popravljenega radiatorja se izvede v obratnem vrstnem redu ob upoštevanju priporočil:

1. Preverite stanje gumijastih podlog, na katerih je enota pritrjena. Bolje je zamenjati razpokan in "otrdel" gumijast izdelek.
2. Pred privijanjem pritrdilne vijake namažite z rabljenim oljem ali nigrolom.
3. Če so konci gumijastih cevi počeni, poskusite prerezati cevi ali namestiti nove.
4. Majhna cev, ki prihaja iz ekspanzijske posode, je običajno izdelana iz poceni trde plastike. Za lažje vlečenje nastavka radiatorja spustite konec cevi v vročo vodo - material se bo zmehčal in zlahka nalezel na šobo.
   

   Cev iz ekspanzijske posode je izdelana iz trde plastike in se brez segrevanja močno vleče na priključek.

Po montaži napolnite sistem z antifrizom, zaženite motor in segrejte na temperaturo 90 ° C. Med ogrevanjem opazujte izmenjevalnik toplote in cevne povezave, da zagotovite, da je sistem popolnoma zatesnjen.

Delovanje ventilatorja za hlajenje zraka

Če zaradi vročine ali drugih razlogov glavni radiator ne zmore hlajenja in temperatura tekočine še naprej narašča, se vklopi električni ventilator, nameščen na zadnji strani izmenjevalnika toplote. Skozi plošče potisne veliko količino zraka, kar poveča učinkovitost hlajenja antifriza.

Kako se zažene električni ventilator:

1. Ko se antifriz segreje na 92 ​​± 2 ° C, se aktivira temperaturni senzor - termistor, nameščen v spodnjem območju radiatorja.
2. Senzor sklene električni tokokrog releja, ki krmili vklop ventilatorja. Zažene se elektromotor, začne se prisilni pretok zraka izmenjevalnika toplote.
3. Termistor odpre vezje, ko temperatura tekočine pade na 87-89 stopinj, rotor se ustavi.

Motor ventilatorja se zažene z ukazom senzorja, ki zapre kontakte releja

Lokacija senzorja je odvisna od zasnove radiatorja. Pri enotah iz aluminija se termično stikalo nahaja na dnu desnega plastičnega rezervoarja. V medeninastem izmenjevalniku toplote je senzor nameščen na levi strani spodnjega vodoravnega rezervoarja.

Če želite preveriti toplotno stikalo za hlajenje, boste morali odstraniti in očistiti sponke pred oksidi

Termistor ventilatorja VAZ 2106 pogosto odpove, povzroči kratek tokokrog ali se ne odzove na povišanje temperature. V prvem primeru se ventilator vrti neprekinjeno, v drugem primeru se nikoli ne vklopi. Če želite preveriti napravo, je dovolj, da odklopite kontakte s senzorja, vklopite vžig in ročno zaprite sponke. Če se ventilator zažene, je treba zamenjati termistor.

Zamenjava temperaturnega senzorja VAZ 2106 se izvede brez praznjenja sistema. Pripraviti je treba nov element, odviti staro napravo s 30 mm ključem in jih hitro zamenjati. V najbolj nesrečnem scenariju ne boste izgubili več kot 0,5 litra antifriza.

Temperaturni senzor Zhiguli je izdelan v obliki šesterokotnika na ključ 30 mm

Pri nakupu novega senzorja bodite pozorni na 2 točki: odzivno temperaturo in prisotnost o-tesnila. Dejstvo je, da termična stikala avtomobilov VAZ 2109-2115 izgledajo kot del "šestice", vključno z navojem. Razlika je v vklopni temperaturi, ki je višja pri modelih s pogonom na prednji kolesni par.

Video: diagnostika in zamenjava šest termičnega stikala

Preverjanje in zamenjava temperaturnega senzorja VAZ 2107

Kako deluje notranji grelec?

Za ogrevanje voznika in potnikov ima VAZ 2106 majhen radiator, nameščen znotraj glavnega zračnega kanala pod sprednjo ploščo avtomobila. Vroča hladilna tekočina prihaja iz motorja skozi dve cevi, povezani z majhnim obtokom hladilnega sistema. Kako deluje notranje ogrevanje:

1. Tekočina se v radiator dovaja skozi poseben ventil, ki se odpre s kabelskim pogonom iz ročice na osrednji plošči.
2. V poletnem načinu je ventil zaprt, zunanji zrak, ki gre skozi toplotni izmenjevalnik, se ne segreva.
3. Ko nastopi hladno vreme, voznik premakne krmilno ročico ventila, kabel obrne steblo ventila in vroč antifriz vstopi v radiator. Pretok zraka se segreva.

Redni žerjav peči Zhiguli se odpre s kablom, pritrjenim na ročico na plošči

Kot pri glavnem radiatorju so tudi grelniki kabine na voljo v medenini in aluminiju. Slednji služijo manj in pogosteje odpovedo, včasih cevi gnijejo v 5 letih.

Navadna pipa za peč velja za zanesljivo napravo, vendar pogosto odpove zaradi okvar kabelskega pogona. Slednji odskoči ali se obrabi in ventil je treba nastaviti ročno. Če želite priti do regulatorja in namestiti kabel, morate razstaviti osrednjo ploščo.

Video: nasveti za namestitev pipe na "klasiko"

Pipa za štedilnik, nekaj nasvetov.

Zamenjava hladilne tekočine

Antifriz, ki kroži skozi hladilni krog VAZ 2106, postopoma izgubi svoje protikorozijske lastnosti, postane onesnažen in tvori lestvico. Zato je potrebno periodično nadomeščanje tekočine v intervalih 2-3 let, odvisno od intenzivnosti delovanja. Katero hladilno tekočino je bolje izbrati:

• na začetku je proizvajalec priporočal vlivanje antifriza razreda G11, pobarvanega v modro ali zeleno (to vključuje tudi antifriz, izumljen v ZSSR);
• dovoljeno je polniti tekočine razredov G12 in G12 +, izdelane na osnovi etilenglikola, barva - predvsem rumena in oranžna;
• najboljša in najsodobnejša možnost je antifriz G13 na osnovi propilen glikola, barva je roza ali vijolična.

Barvo antifrizu dajejo posebna barvila, ki jih dodajajo proizvajalci po lastni presoji.

Tekočina razreda G13 je bistveno dražja od antifriza z etilen glikolom, vendar je bolj trpežna. Minimalna življenjska doba je 4 leta.

Za zamenjavo antifriza v hladilnem krogu VAZ 2106 morate kupiti 10 litrov nove tekočine in slediti navodilom:

1. Medtem ko se motor ohlaja, odstranite zaščito proti prahu pod odtočnim čepom hladilnika. Pritrjena je s 4 vijaki 8 mm.
2. Odprite pipo na štedilniku, postavite posodo pod odtočni vrat izmenjevalnika telesa in odvijte čep. Majhna količina tekočine odteče.
   

   Takoj po odvitju čepa iz enote ne izteče več kot liter tekočine
3. Odstranite pokrov ekspanzijske posode in počasi odvijte zgornji pokrov hladilnika. Antifriz bo spet stekel iz luknje.
   

   Večji del antifriza se bo združil po odprtju zgornjega pokrova izmenjevalnika toplote
4. Popolnoma odvijte pokrovček in počakajte, da se sistem izprazni. Privijte čep v odtočno odprtino.

Medeninasti radiatorji morda nimajo odtočne odprtine. Nato je potrebno odviti temperaturni senzor ali odstraniti veliko spodnjo cev in izprazniti antifriz skozi cev.

Da se izognete zračnim žepom pri polnjenju tokokroga z novo tekočino, morate odstraniti cev na najvišji točki sistema. Pri izvedbah z uplinjačem je to grelna cev kolektorja, pri izvedbah z injektorji pa dušilna loputa.

V procesu polnjenja antifriza bo zrak začel zapuščati sistem skozi odstranjeno cev, ki se nahaja na najvišji točki

Izvedite polnjenje skozi zgornji vrat radiatorja, opazujte odstranjeno cev. Takoj, ko antifriz teče iz cevi, ga takoj namestite na priključek. Nato namestite čep toplotnega izmenjevalnika in dodajte tekočino v ekspanzijsko posodo. Zaženite motor, segrejte na temperaturo 90 ° C in se prepričajte, da se ohišje hladilnika segreje od zgoraj navzdol.

Video: kako zamenjati hladilno tekočino na VAZ 2106

Hladilni sistem VAZ 2106 ne zahteva veliko pozornosti lastnika avtomobila. O nastajajočih težavah, povezanih s pregrevanjem motorja, bo voznik obveščen na merilniku temperature tekočine na instrumentni plošči. Med delovanjem je pomembno spremljati raven antifriza v ekspanzijski posodi in pojav mokrih madežev pod avtomobilom, kar kaže na puščanje.