Motnje in odzračevanje zavornega sistema VAZ 2107
Vsebina
VAZ 2107 - avto še zdaleč ni popoln, ne more se pohvaliti z zanesljivostjo svojih sistemov. Vključno z zavornimi mehanizmi, od katerih je odvisna varnost vožnje. Včasih pride do situacij, ko sistem ne deluje učinkovito ali pride do puščanja zavorne tekočine – v takih primerih je potrebno nujno popravilo. Delo lahko opravite sami, za kar boste morali pripraviti potrebna orodja in prebrati navodila.
Motnje v delovanju zavornega sistema VAZ 2107
Varnost vožnje VAZ 2107, tako kot katerega koli drugega avtomobila, je neposredno odvisna od učinkovitosti zavornega sistema. Če se z njim pojavijo težave ali se izvede popravilo, je potrebno črpanje zavor. Da bi bil sistem vedno v dobrem stanju, morate vedeti, kako se motnje kažejo in kaj jih povzroča.
Mehki zavorni pedal
Običajno stanje zavornega pedala na "sedmih" je tisto, v katerem v trenutku pritiska ni sunkov ali padcev in niso potrebni posebni napori. Toda med uporabo vozila lahko vozniki naletijo na situacijo, ko ima zavorni pedal drugačno stanje: morda je premehak ali pretrd. Oba pojava veljata za nesprejemljiva in nakazujeta okvaro zavornega sistema ter potrebo po zgodnjem popravilu. Najpogosteje stopalka postane mehka, ko je sistem prezračen. Včasih se ta pojav imenuje tudi okvara. Motnja se odpravi z odzračevanjem zavor, zaradi česar se iz sistema odstrani zrak, ki bi lahko vanj vstopil iz naslednjih razlogov:
- Premalo zavorne tekočine v ekspanzijski posodi.
- Kršitev tesnosti zavornega sistema.
- Motnja v glavnem zavornem valju (GTZ). Težava se odpravi s popravilom mehanizma.
Nivo zavorne tekočine se preverja v ekspanzijski posodi, ki se nahaja poleg posode za tekočino za sklopko.
Trda pedala
Prekomerna sila za pritisk na zavorni pedal je potrebna predvsem, ko je vakuumski ojačevalnik (VU) v okvari. Ta naprava ustvari vakuum v sesalnem razdelilniku, zaradi česar se voznik z malo truda pojavi potreben zavorni moment.
Razlogi, ki vodijo do dejstva, da se pedal zategne, so lahko naslednji:
- Zračni filter vakuumskega ojačevalnika (VU) je zamašen. Odstranite z zamenjavo filtra.
- Telo ventila je zataknjeno v VU. Za rešitev težave se zamenja vakuumski ojačevalnik.
- Membrana vakuumskega ojačevalnika je poškodovana. Motnja se odpravi z zamenjavo VU.
- Konica vakuumskega ojačevalnika ni v redu. Samo konico je treba zamenjati.
- Nepovratni ventil v VU ne deluje pravilno. Da bi odpravili težavo, jo spremenijo.
- Kršitev tesnosti. Vakuumski ojačevalnik ali nepovratni ventil je treba zamenjati.
- Okvara cevi, ki povezuje VU in sesalni razdelilnik, ali pa je objemka na njej ohlapno zategnjena. Težavo odpravimo z zamenjavo cevi ali zategovanjem objemke. Stanje cevi je treba redno spremljati.. Sčasoma lahko guma razsloji, kar vodi do zmanjšanja količine tekočine, ki prehaja skozi njo..
- Povečanje velikosti manšet v delovnih zavornih valjih, ki se pogosto pojavi zaradi uporabe zavorne tekočine slabe kakovosti. 6533853: 24.05.2018. 16. 37, XNUMX:XNUMX
Ni povsem jasno, kaj je tukaj narobe. Pustite smiselne komentarje, ki vsaj približno kažejo, kaj je narobe.
“> Napaka se odpravi z zamenjavo gumijastih tesnil in same tekočine.Vakuumski ojačevalnik je s cevjo povezan s sesalnim kolektorjem, kar je pogosto vzrok za slabo zaviranje zaradi izgube tesnosti ali ohlapnega zategovanja sponke
Eno kolo ne zavira
Včasih pride do situacij, ko se eno od koles slabše upočasni kot druga ali pa zaviranja sploh ni. Vzroki so lahko zavorne ploščice ali valji, ob predpostavki, da je sistem odzračen in ni puščanja. Če želite podrobneje ugotoviti, kaj je povzročilo težavo, boste morali odviti kolo in pregledati zavorni boben in ploščice. Potem morate nekoga prositi, da pritisne na zavorni pedal. Sila naj bo majhna, a zadostna, da bate rahlo potisne iz valjev. Če se to ne zgodi, je treba vozlišče zamenjati. Poleg tega morate bate poskusiti vrniti nazaj v valje tako, da jih "pritisnete" z izvijačem. Če to ne uspe, je treba zamenjati tudi mehanizem. Bati prednjih zavornih valjev lahko zaradi razpoke gumijastega prtljažnika "zakisajo", zaradi česar postanejo negibni.
Postopek preverjanja zadnjih in sprednjih zavor je enak.
Iz rezervoarja pušča tekočina
Eden od elementov vzdrževanja VAZ 2107 je nadzor nivoja zavorne tekočine v ekspanzijski posodi. Če se ugotovi, da se je zmanjšal, je nujno treba ugotoviti razlog, ki je privedel do tega. Ni vredno zategovanja, saj so možne okvare v zavornem sistemu, kar lahko povzroči okvaro v trenutku pritiska na zavorni pedal v sili. Razmislite o najverjetnejših razlogih, zakaj lahko tekočina zapusti rezervoar:
- Puščanje skozi zavorni valj. Potrebno je pregledati delovne mehanizme zaviranja za madeže. Če želite to narediti, morate priti pod avto, na primer na nadvozu, in bodite pozorni na notranjost koles. Če najdete sledi tekočine, je treba okvarjeno jeklenko popraviti ali zamenjati.
- Zmanjšanje tlaka v zavornem sistemu zaradi obrabe manšet glavnega zavornega valja. Tovrstne okvare ni težko določiti. Če želite to narediti, preverite GTZ za madeže. Če najdete sledi zavorne tekočine, bo treba izdelek popraviti ali zamenjati z novim.
- Pri pregledu elementov zavornega sistema, da bi ugotovili puščanje tekočine, ne pozabite na gumijaste cevi. Z leti se guma posuši in na površini izdelkov nastanejo razpoke, skozi katere pronica tekočina. Če so na spoju cevi z valji ali cevmi, pa tudi na površini gumijastih elementov odkriti sledovi puščanja, jih je treba zamenjati.Do puščanja zavorne tekočine lahko pride na primer skozi delujoče zavorne valje
Ko se zavorne ploščice obrabijo, se poveča hod bata v sklopu delovne zavore, kar lahko vodi tudi do zmanjšanja nivoja tekočine v rezervoarju.
V vsakem primeru je treba nadzorovati nivo in preprečiti, da bi padel pod minimalno oznako, pravočasno dolivanje tekočine.
Popravilo glavnih in delovnih zavornih valjev
Glavni zavorni valj je glavni del hidravličnega zavornega pogona. Ko voznik pritisne na zavorni pedal, GTZ ustvari visok tlak v sistemu, ki požene bate zavornih mehanizmov. Slednji pritiskajo zavorne ploščice na kolute in bobne.
Popravilo ali zamenjava glavnega cilindra se izvede v primeru, da enota ne obvlada svojih funkcij. Za izvedbo popravil je treba mehanizem razstaviti iz avtomobila in razstaviti. To bo zahtevalo komplet ključev in izvijačev ter komplet za popravilo GTZ in zavorne tekočine. Če želite razstaviti valj, morate odstraniti cevi in cevi, ki so nanj priključeni, nato pa odviti pritrdilne elemente vakuumskega ojačevalnika. Za demontažo previdno odvijte vtično matico, da se deli, ki se nahajajo v notranjosti, ne raztresejo ob straneh. Po demontaži se obrabljeni elementi zamenjajo z deli iz kompleta za popravilo. Montaža se izvede v obratnem vrstnem redu.
Na enak način se popravljajo delovni zavorni cilindri. Če so manšete ali bat v slabem stanju, je treba dele zamenjati. Najbolje je zamenjati celoten cilinder, kar bo veliko bolj zanesljivo.
Video: GTC remont VAZ 2107
Zamenjava zavornih cevi
Zavorne cevi se menjajo ob zaznavi madežev, ki nastanejo kot posledica staranja gume. Tehnična literatura pravi, da so cevi, ki so bile nameščene na avtomobilu pred več kot tremi leti, zelo nezaželene za uporabo. To je razloženo z dejstvom, da se guma ne samo stara, ampak je tudi bolj deformirana.
Zavorne cevi na VAZ 2107 so nameščene tako spredaj kot zadaj. Prinašajo zavorno tekočino v delovne valje. Ko ste se odločili, da je treba gumijasti element zamenjati, morate pripraviti naslednji seznam orodij in materialov:
- klešče;
- izvijači;
- komplet ključev;
- nova cev;
- zavorna tekočina.
Zavorna cev se zamenja na naslednji način:
- Sprednje kolo se odstrani z ustrezne strani, tako da lahko pridete do čeljusti.
- Na hrbtni strani se vijak, s katerim je pritrjena cev, odvije in odstrani skupaj z bakrenimi podložkami.
- Odvijte cev na mestu njene pritrditve na zavorno cev.Zavorna cev je pritrjena na delovne cilindre s sornikom in bakrenimi podložkami.
Podložke se med popravilom zamenjajo z novimi, saj se uporabljajo kot tesnila, pri vgradnji starih delov pa obstaja možnost puščanja zavorne tekočine.
Zadnja zavorna cev je pritrjena na enak način, le da je sprednja pritrjena na čeljust z vijakom, zadnja pa z matico. Za odklop cevi in cevi morate uporabiti ključe: enega odvijte cev, drugega držite matico gibljivega elementa. Ko se cev nekoliko zrahlja, se zamašek odstrani s kleščami. Po zaključku demontaže poškodovanega dela namestijo novega. Na koncu postopka se rezervoar napolni z zavorno tekočino, po kateri se sistem črpa.
Vibracije v volanu in zavornem pedalu
Čeprav redko, še vedno obstajajo situacije, ko se v trenutku, ko pritisnete na zavorni pedal, začuti tresenje, pa ne samo stopalke, ampak tudi volan. Razlog za to je zvit zavorni kolut. Pojav okvare je možen pri agresivni vožnji, ko morate pogosto in močno zavirati. Hkrati se diski segrejejo in če v tem trenutku na njih pride voda, pride do temperaturne razlike, ki prispeva k uničenju diska. Zaradi takšne škode je možna izguba nadzora nad avtomobilom in druge neprijetne posledice. Ko pride do te okvare, je nujen obisk servisa, kjer poškodovani zavorni kolut naredijo brazde.
Kakšno zavorno tekočino napolniti v VAZ 2107 in koliko
Hidravlični zavorni sistem VAZ 2107 uporablja zavorno tekočino DOT-4. Njegova prostornina je 0,382 litra. Tekočino dodajamo oziroma menjamo ne samo v primeru popravila, ampak tudi, ko se spremeni barva ali vanjo pride vlaga. Praviloma se na klasičnem Zhiguliju popolna menjava tekočine opravi vsaka 3 leta. Bistvo postopka je črpanje tekočine skozi sistem.
Kako odzračiti zavore
Za črpanje zavor na "sedmici" sta praviloma potrebni 2 osebi: ena je pod avtomobilom in deluje neposredno z zavornimi cilindri, druga pa se nahaja v potniškem prostoru in pritiska na zavorni pedal. Za delo so potrebna naslednja orodja:
- viličasti ključ 8/10;
- odprti ali posebni ključ 8/10 za zavorne cevi;
- cev ustreznega premera;
- posoda za odpadno tekočino.
Črpanje se začne od najbolj oddaljenega kolesa od GTZ, zato se izvaja v naslednjem zaporedju:
- Zadnje desno kolo.
- Levo zadaj.
- Desno spredaj.
- Levo spredaj.Zavore je treba odzračevati v določenem zaporedju
Za odzračevanje zavornih mehanizmov zadnjih koles se morate spustiti pod avto. Delo s sprednjimi zavorami se izvede po predhodni demontaži koles. Preostanek postopka je enak:
- Odstranite zaščitni pokrovček z nastavka delovnega zavornega valja.Gumijasti pokrovček se uporablja za zaščito armature pred kontaminacijo.
- Namestite obročni ključ 8/10 na nastavek in rahlo popustite zategovanje.Zategovanje priključka se zrahlja z viličastim ključem za 8/10
- Na priključek je priključena cev, katere drugi konec je spuščen v posodo.
- Pritisnite zavorni pedal, dokler ne postane trd, in ga držite.Zavorni pedal se večkrat pritisne, dokler ne postane trd
- Odvijte nastavek za pol obrata, medtem ko zavorna tekočina začne teči skozi cev, pedal pa počiva na tleh. Dokler tekočina ne preneha teči, ne spustite pedala.Nastavek obrnemo za pol obrata, tako da tekočina začne teči iz cevi
- Zavijte nastavek in ponavljajte postopek, dokler tekočina ne začne teči skozi cev brez zračnih mehurčkov.
- Postopek se ponovi z drugimi kolesi avtomobila.Odstranite kolo, da odzračite sprednjo zavoro.
- Na koncu črpanja se priključek zapre z gumijastim pokrovčkom.
Med črpanjem morate nadzorovati nivo tekočine v ekspanzijski posodi, tako da zrak ne vstopi v sistem.
Video: črpanje zavor na VAZ
Zakaj zavore ne delujejo?
Ena od težav, s katerimi se srečujejo številni lastniki VAZ 2107, je nezmožnost odzračevanja zavor po popravilu ali zamenjavi glavnega zavornega valja. Zdi se, da je nameščen nov ali popravljen del, črpanje je pravilno izvedeno, vendar je rezultat nič. Bistvo problema je v tem, da se v večini primerov pri vgradnji GTZ nanj najprej priključijo cevi in cevi, nato se v rezervoar vlije zavorna tekočina in šele nato začnejo črpati. Vendar pa je v samem cilindru zrak, zato ga morate najprej odzračiti in nato nadaljevati z zavorami.
Da je v GTZ-ju zrak, priča tudi zavorna stopalka, ki leži na tleh.
Da bi se spopadli s težavo, vam ni treba zategniti priključkov na cevi - samo jih zategnite. Nato se zavorna tekočina vlije v rezervoar in nastavki se sprostijo za nekaj obratov, tako da iz njih izstopi tekočina z zrakom. Druga možnost je, da pospešite postopek, tako da obrišete vrat rezervoarja in pihnete vanj, da ustvarite pritisk. Ko tekočina ostane brez zraka, se fitingi vpnejo in nadaljujejo s standardnim postopkom za odzračevanje zavor.
Poleg tega lahko pride do težav s krvavitvijo, če je nameščen okvarjen valj ali če je del nepravilno popravljen. Če pride do problematičnega izdelka, se tekočina obvozi, ki preprosto teče iz rezervoarja v valj in nazaj, torej ne prehaja čez GTZ. V tem primeru je treba del zamenjati. Če je bil valj popravljen, bo treba postopek ponoviti, saj je najverjetneje med montažo prišlo do napake.
Da bi zavorni sistem GXNUMX pravilno deloval, je treba občasno pregledati njegove elemente, nadzorovati nivo zavorne tekočine v ekspanzijski posodi in, če se zmanjša, ugotoviti vzrok, ki je privedel do tega. Ker številne težave s hidravličnim zavornim sistemom zahtevajo odzračevanje, morate vedeti, kaj storiti in v kakšnem zaporedju - v tem procesu ni nič težkega.
