Delovanje plina

Dušilna loputa je eden najpomembnejših delov sesalnega sistema motorja z notranjim zgorevanjem. V avtomobilu se nahaja med sesalnim kolektorjem in zračnim filtrom. Pri dizlih loputa za plin ni potrebna, pri sodobnih motorjih pa je še vedno nameščena v primeru nujnega delovanja. Podobno je pri bencinskih motorjih, če imajo sistem za nadzor dviga ventilov. Glavna funkcija dušilne lopute je dovajanje in uravnavanje pretoka zraka, potrebnega za tvorbo mešanice zrak-gorivo. Tako je od pravilnega delovanja amortizerja odvisna stabilnost načinov delovanja motorja, raven porabe goriva in značilnosti avtomobila kot celote.

Naprava za dušenje

S praktičnega vidika je dušilni ventil obvodni ventil. V odprtem položaju je tlak v sesalnem sistemu enak atmosferskemu. Ko se zapre, se zmanjša in se približa vrednosti vakuuma (to je zato, ker motor dejansko deluje kot črpalka). Zaradi tega je vakuumski ojačevalnik zavor priključen na sesalni razdelilnik. Strukturno je loputa sama okrogla plošča, ki se lahko vrti za 90 stopinj. En tak obrat predstavlja en cikel od popolnega odpiranja do zapiranja ventila.

Naprava za pospeševanje

Blok lopute (modul) vključuje naslednje elemente:

• Ohišje je opremljeno z različnimi šobami. Povezani so s prezračevalnimi sistemi, ki lovijo hlape goriva in hladilne tekočine (za ogrevanje lopute).
• Aktivacija, ki premakne ventil, ko voznik pritisne na pedal za plin.
• Senzorji položaja ali potenciometri. Merijo kot odpiranja plina in pošljejo signal krmilni enoti motorja. V sodobnih sistemih sta vgrajena dva senzorja za krmiljenje položaja dušilne lopute, ki sta lahko drsnokontaktna (potenciometri) ali magnetorezistivna (brezkontaktna).
• Regulator prostega teka. V zaprtem načinu je treba vzdrževati nastavljeno hitrost ročične gredi. To pomeni, da je minimalni kot odpiranja amortizerja zagotovljen, ko pedal za plin ni pritisnjen.

Vrste in načini delovanja dušilnega ventila

Vrsta pogona dušilne lopute določa njegovo zasnovo, način delovanja in krmiljenje. Lahko je mehanski ali električni (elektronski).

Mehanska pogonska naprava

Starejši in cenejši modeli avtomobilov imajo mehanski aktuator ventilov, pri katerem je pedal za plin s posebnim kablom neposredno povezan z izpustom. Mehanski aktuator lopute je sestavljen iz naslednjih elementov:

• plin (stopalka za plin);
• povlecite in zavrtite ročice;
• jeklena vrv.

S pritiskom na pedal za plin se aktivira mehanski sistem vzvodov, drogov in pletenice, ki povzroči vrtenje (odpiranje) blažilnika. Posledično zrak začne vstopati v sistem in nastane mešanica zraka in goriva. Več kot je dovedenega zraka, več goriva bo teklo in zato se bo povečala hitrost. Ko je plin v položaju prostega teka, se plin vrne v zaprt položaj. Mehanski sistemi lahko poleg glavnega načina vključujejo tudi ročno krmiljenje položaja plina s posebnim gumbom.

Načelo elektronskega pogona

Druga in sodobnejša vrsta amortizerjev je elektronski plin (z električnim pogonom in elektronskim krmiljenjem). Njegove glavne značilnosti:

• Med pedalom in blažilnikom ni neposredne mehanske interakcije. Namesto tega se uporablja elektronsko krmiljenje, ki omogoča tudi spreminjanje navora motorja, ne da bi morali pritiskati na pedal.
• Motor v prostem teku se krmili samodejno s premikanjem plina.

Elektronski sistem vključuje:

• senzorji položaja plina in plina;
• elektronska krmilna enota motorja (ECU);
• električna vleka

Elektronski sistem za nadzor plina upošteva tudi signale menjalnika, klimatske naprave, senzorja položaja zavornega pedala in tempomata.

Ko pritisnete na pedal za plin, senzor položaja pedala za plin, sestavljen iz dveh neodvisnih potenciometrov, spremeni upor v tokokrogu, kar je signal elektronski krmilni enoti. Slednji posreduje ustrezen ukaz električnemu pogonu (motorju) in obrača plin. Njegov položaj pa nadzorujejo ustrezni senzorji. ECU pošljejo informacije o novem položaju ventila.

Trenutni senzor položaja plina je potenciometer z večsmernimi signali in skupnim uporom 8 kOhm. Nahaja se v njegovem telesu in reagira na vrtenje gredi ter pretvarja odpiralni kot ventila v enosmerno napetost.

V zaprtem položaju ventila bo napetost približno 0,7 V, v popolnoma odprtem položaju pa približno 4 V. Regulator prejme ta signal in tako izve odstotek odprtosti dušilne lopute. Na podlagi tega se izračuna količina dobavljenega goriva.

Izhodne krivulje senzorja položaja lopute so večsmerne. Kontrolni signal je razlika med dvema vrednostma. Ta pristop pomaga pri obvladovanju morebitnih motenj.

Servis in popravilo lopute

Če dušilna loputa odpove, se vaš modul popolnoma spremeni, v nekaterih primerih pa zadošča prilagoditev (prilagoditev) ali čiščenje. Zato je za natančnejše delovanje električno gnanih sistemov treba prilagoditi oziroma naučiti plin. Ta postopek je sestavljen iz vnosa podatkov o skrajnih položajih ventila (odpiranje in zapiranje) v pomnilnik krmilnika).

Prilagoditev plina je obvezna v naslednjih primerih:

• Pri zamenjavi ali ponovni konfiguraciji elektronske krmilne enote motorja avtomobila.
• Pri menjavi amortizerja.
• Ko je motor v prostem teku nestabilen.

Enota dušilne lopute se usposobi na bencinskem servisu s posebno opremo (skenerji). Nestrokovni poseg lahko privede do nepravilne prilagoditve in poslabšanja delovanja vozila.

Če pride do težave s senzorji, bo na instrumentni plošči zasvetila opozorilna lučka, ki vas bo obvestila o težavi. To lahko pomeni nepravilno nastavitev in prekinitev stikov. Druga pogosta okvara je uhajanje zraka, ki ga je mogoče diagnosticirati z močnim povečanjem števila vrtljajev motorja.

Kljub preprostosti zasnove je bolje, da diagnozo in popravilo dušilne lopute zaupate izkušenemu strokovnjaku. To bo zagotovilo varčno, udobno in, kar je najpomembneje, varno delovanje avtomobila in podaljšalo življenjsko dobo motorja.