Ventil za plin

V sodobnih avtomobilih elektrarna deluje z dvema sistemoma: vbrizgavanjem in sesanjem. Prvi od njih je odgovoren za dovod goriva, naloga drugega pa je zagotoviti pretok zraka v jeklenke.

Namen, glavni strukturni elementi

Kljub dejstvu, da celoten sistem "nadzoruje" dovod zraka, je strukturno zelo preprost in njegov glavni element je dušilna loputa (mnogi jo imenujejo staromodna dušilka). In tudi ta element ima preprosto zasnovo.

Načelo delovanja dušilne lopute je ostalo enako od časov motorjev z uplinjačem. Blokira glavni zračni kanal in s tem uravnava količino zraka, ki se dovaja v valje. Če pa je bil prej ta blažilnik del zasnove uplinjača, potem je pri motorjih z vbrizgavanjem popolnoma ločena enota.

Sistem za oskrbo z ledom

Poleg glavne naloge - doziranja zraka za normalno delovanje agregata v katerem koli načinu, je ta blažilnik odgovoren tudi za vzdrževanje zahtevanega prostega teka ročične gredi (XX) in pri različnih obremenitvah motorja. Sodeluje tudi pri delovanju ojačevalnika zavor.

Ohišje dušilne lopute je zelo preprosto. Glavni strukturni elementi so:

1. Ramki
2. blažilnik z gredjo
3. Pogonski mehanizem

Mehanski sklop plina

Dušilke različnih tipov lahko vključujejo tudi številne dodatne elemente: senzorje, obvodne kanale, grelne kanale itd. Podrobneje, konstrukcijske značilnosti dušilnih ventilov, ki se uporabljajo v avtomobilih, bomo obravnavali spodaj.

Dušilna loputa je nameščena v zračnem prehodu med filtrirnim elementom in razdelilnikom motorja. Dostop do tega vozlišča nikakor ni težaven, zato pri izvajanju vzdrževalnih del ali zamenjavi ne bo težko priti do njega in ga razstaviti iz avtomobila.

Vrste vozlišč

Kot smo že omenili, obstaja več vrst pospeševalnikov. Skupaj so trije:

1. Na mehanski pogon
2. Elektromehanski
3. Elektronski

V tem vrstnem redu je bila razvita zasnova tega elementa sesalnega sistema. Vsaka od obstoječih vrst ima svoje oblikovne značilnosti. Omeniti velja, da z razvojem tehnologije naprava vozlišča ni postala bolj zapletena, ampak, nasprotno, postala je enostavnejša, vendar z nekaterimi odtenki.

Zapiralo z mehanskim pogonom. Dizajn, značilnosti

Začnimo z mehansko gnano loputo. Ta vrsta delov se je pojavila z začetkom vgradnje sistema za vbrizgavanje goriva na avtomobile. Njegova glavna značilnost je, da voznik samostojno upravlja blažilnik s pomočjo prenosnega kabla, ki povezuje pedal za plin s plinskim sektorjem, ki je povezan z gredjo blažilnika.

Zasnova takšne enote je v celoti izposojena iz sistema uplinjača, edina razlika je v tem, da je amortizer ločen element.

Zasnova tega sklopa dodatno vključuje senzor položaja (kot odpiranja amortizerja), regulator vrtljajev v prostem teku (XX), obvodne kanale in ogrevalni sistem.

Sklop plina z mehanskim pogonom

Na splošno je senzor položaja plina prisoten v vseh vrstah vozlišč. Njegova funkcija je določanje kota odpiranja, kar omogoča elektronski krmilni enoti injektorja, da določi količino dovedenega zraka v zgorevalne komore in na podlagi tega prilagodi dovod goriva.

Prej je bil uporabljen senzor potenciometričnega tipa, pri katerem je bil kot odpiranja določen s spremembo upora. Trenutno se široko uporabljajo magnetorezivni senzorji, ki so bolj zanesljivi, saj nimajo parov kontaktov, ki bi bili izpostavljeni obrabi.

Potenciometrični senzor položaja dušilne lopute

Regulator XX na mehanskih dušilkah je ločen kanal, ki preklopi glavnega. Ta kanal je opremljen z elektromagnetnim ventilom, ki prilagaja pretok zraka glede na pogoje motorja v prostem teku.

Naprava za nadzor prostega teka

Bistvo njegovega dela je naslednje: pri dvajsetem je amortizer popolnoma zaprt, vendar je zrak potreben za delovanje motorja in se dovaja skozi ločen kanal. V tem primeru ECU določa število vrtljajev ročične gredi, na podlagi česar uravnava stopnjo odprtosti tega kanala s pomočjo elektromagnetnega ventila za vzdrževanje nastavljene hitrosti.

Obvodni kanali delujejo po istem principu kot regulator. Toda njegova naloga je vzdrževati hitrost elektrarne z ustvarjanjem obremenitve v mirovanju. Na primer, vklop klimatske naprave poveča obremenitev motorja, kar povzroči zmanjšanje hitrosti. Če regulator ne more dovajati zahtevane količine zraka v motor, se vklopijo obvodni kanali.

Toda ti dodatni kanali imajo pomembno pomanjkljivost - njihov presek je majhen, zaradi česar se lahko zamašijo in zamrznejo. Za boj proti slednjemu je dušilna loputa povezana s hladilnim sistemom. To pomeni, da hladilna tekočina kroži skozi kanale ohišja in segreva kanale.

Računalniški model kanalov v loputi

Glavna pomanjkljivost mehanskega sklopa plina je prisotnost napake pri pripravi mešanice zraka in goriva, kar vpliva na učinkovitost in moč motorja. To je posledica dejstva, da ECU ne krmili blažilnika, temveč le prejema informacije o kotu odpiranja. Zato z nenadnimi spremembami položaja dušilne lopute krmilna enota nima vedno časa, da se "prilagodi" spremenjenim razmeram, kar vodi do prekomerne porabe goriva.

Elektromehanski dušilni ventil

Naslednja stopnja v razvoju dušilnih ventilov je bil pojav elektromehanskega tipa. Krmilni mehanizem je ostal enak - kabel. Toda v tem vozlišču ni dodatnih kanalov kot nepotrebnih. Namesto tega je bil zasnovi dodan elektronski mehanizem za delno blaženje, ki ga nadzira ECU.

Strukturno ta mehanizem vključuje običajen elektromotor z menjalnikom, ki je povezan z gredjo amortizerja.

Ta enota deluje takole: po zagonu motorja krmilna enota izračuna količino dovedenega zraka in odpre loputo do želenega kota, da nastavi zahtevano število vrtljajev v prostem teku. To pomeni, da je imela krmilna enota v enotah te vrste možnost uravnavanja delovanja motorja v prostem teku. V drugih načinih delovanja elektrarne voznik sam krmili plin.

Uporaba delnega krmilnega mehanizma je omogočila poenostavitev zasnove pospeševalne enote, vendar ni odpravila glavne pomanjkljivosti - napak pri tvorbi mešanice. Pri tej zasnovi ne gre za blažilnik, ampak le v prostem teku.

Elektronska loputa

Zadnja vrsta, elektronska, se vse pogosteje uvaja v avtomobile. Njegova glavna značilnost je odsotnost neposredne interakcije pedala za plin z gredjo blažilnika. Krmilni mehanizem v tej zasnovi je že popolnoma električen. Še vedno uporablja isti električni motor z menjalnikom, ki je povezan z gredjo, ki jo krmili ECU. Toda krmilna enota "nadzoruje" odpiranje vrat v vseh načinih. Zasnovi je dodan dodaten senzor - položaj pedala za plin.

Elektronski dušilni elementi

Med delovanjem krmilna enota uporablja informacije ne le iz senzorjev položaja amortizerja in pedala za plin. Upoštevani so tudi signali nadzornih naprav za samodejni menjalnik, zavornih sistemov, klimatske naprave in tempomata.

Enota obdela vse dohodne informacije iz senzorjev in na podlagi tega nastavi optimalen kot odpiranja vrat. To pomeni, da elektronski sistem v celoti nadzoruje delovanje sesalnega sistema. To je omogočilo odpravo napak pri oblikovanju mešanice. V katerem koli načinu delovanja elektrarne bo v jeklenke dovedena natančna količina zraka.

Toda ta sistem ni bil brez napak. Teh je tudi nekoliko več kot pri drugih dveh vrstah. Prva od teh je ta, da loputo odpira elektromotor. Vsaka, tudi manjša okvara menjalnih enot vodi v okvaro enote, kar vpliva na delovanje motorja. Pri mehanizmih za krmiljenje kablov te težave ni.

Druga pomanjkljivost je pomembnejša, vendar se nanaša predvsem na proračunske avtomobile. In vse temelji na dejstvu, da lahko zaradi ne zelo razvite programske opreme plin deluje pozno. To pomeni, da po pritisku na pedal za plin ECU potrebuje nekaj časa za zbiranje in obdelavo informacij, nato pa pošlje signal motorju za krmiljenje plina.

Glavni razlog za zamik pritiska elektronskega plina do odziva motorja je cenejša elektronika in neoptimizirana programska oprema.

V normalnih pogojih ta pomanjkljivost ni posebej opazna, vendar lahko pod določenimi pogoji takšno delo povzroči neprijetne posledice. Na primer, pri speljevanju na spolzkem odseku ceste je včasih treba hitro spremeniti način delovanja motorja (»potiskati pedal«), torej v takih razmerah hitra »reakcija« potrebnega motorja za dejanja voznika. Obstoječa zamuda v delovanju plina lahko povzroči zaplet pri vožnji, saj voznik ne »čuti« motorja.

Druga značilnost elektronskega plina nekaterih modelov avtomobilov, ki je za mnoge pomanjkljivost, je posebna tovarniška nastavitev plina. ECU ima nastavitev, ki izključuje možnost zdrsa koles pri speljevanju. To dosežemo z dejstvom, da na začetku gibanja enota posebej ne odpre blažilnika do največje moči, pravzaprav ECU "zadavi" motor s plinom. V nekaterih primerih ima ta funkcija negativen učinek.

Pri premium avtomobilih zaradi normalnega razvoja programske opreme ni težav z "odzivom" sesalnega sistema. Tudi v takih avtomobilih je pogosto mogoče nastaviti način delovanja elektrarne glede na želje. Na primer, v "športnem" načinu se na novo konfigurira tudi delovanje sesalnega sistema, v tem primeru ECU ne "davi" motorja ob zagonu, kar omogoča "hitro" speljevanje avtomobila.