Potovanje z električnim avtomobilom je smiselno. Priročno in ravno prav - kratko poročilo z vrnitve

Vrnili smo se iz Krakova. znano бесплатно Polnilnik pri Kauflandu je prepoln, zato smo tokrat uporabili tudi stensko škatlo v Galerii Kazimierz: plačali smo parkiranje, ne polnjenje. Postanek naju je stal 16 zlotov, tako da smo na poti nazaj šli za 5,3 zlota na 100 km. Najboljši del je ... tukaj res ni veliko za pisati. 🙂

Vračam se iz Krakova: dolgočasno = dobro

Vedno sem mislil, da je najboljše potovanje od točke A do točke B tisto, na katerem ni nič posebnega: nič se ni zgodilo, noben avto v jarku, nobena avantura. Dolgčas, človek vozi in pozabi. Veseli me, da je električarjem vedno bolj dolgčas. Ta posodobitev bo tako dolgočasna.

Škoda je bilo zapustiti Krakov, vreme je bilo lepo, mesto je bilo polno življenja, tam so že bili študentje. V redu, ampak moraš iti nazaj. Tokrat mi je ABRP ponudil polnilno postajo v Lchinu (Orlen), ki me je pred kratkim razočarala. Odločil sem se, da bom med vožnjo presodil, ali je smiselno ustavitičeprav smo se premikali s 95-odstotno napolnjeno baterijo.

Volvo XC40 v Wawelu in načrtovana povratna pot. Fotografije so bile posnete za namen članka s soglasjem prisotnih policistov. Vljudno vas prosimo, da spoštujete znake in niti ne uporabljate storitev električarja brez ustreznih dovoljenj. Hvala!

Odšli smo ob 18.05. (slika zgoraj)Google Maps je napovedal, da bomo tam ob 21.29.... V Krakovu smo se gibali v toku avtomobilov, morda smo preskočili dva kratka odseka na avtobusnih pasovih. V G7 smo se vozili v toku avtomobilov, na S120 je bil tempomat nastavljen na XNUMX km / h. Eden mojih otrok je zaspal, druga dva sta dobila klic. Po dnevu ogledov so bili utrujeni.

Ko sem v Krakovu z navigacijo XC40 poskušal načrtovati pot do Varšave, je avto napovedal, da se bo baterija popolnoma izpraznila. Ko sem poskušal ponoviti to operacijo v bližini Kielcev - da bi videl, ali lahko "takoj" zapeljem po cesti brez ustavljanja - se avto ... ni mogel povezati z Googlovimi storitvami. To me je malo presenetilo, pričakoval sem, da bo Volvo navigacija uporabljala vsaj offline zemljevide, ki jih je naložila nekje v ozadju:

Glede porabe energije sem videl, da zna biti baterija "na tesno", zato sem po posvetu z ženo ("če lahko otroci, se ne ustavimo"), malo zmanjšal hitrost. Najprej je bilo 115, potem sem padel na 111 km/h, zakaj pa ne 110 km/h? No, na stezi sem naletel na starega dizla, ki je imel tempomat nastavljen na 110 km/h in zaradi izpušnih plinov so se mi orosile oči. Pri 111 km/h sem ga lahko prehitel in postopoma odplaval od njega.

Ta strategija je delovala, saj je Volvo hitro pretvoril porabo energije v predviden obseg. Sprva se je izkazalo, da bom z baterijo izpraznil 1 odstotek, nato pa na 4, 2, 3, 4, 5 ... Torej, avto je vedel, za koliko kilometrov bo imel dovolj energije. Škoda, da tega podatka niso našli nikjer na pultih, saj mi je "37%" malo pomenilo:

Razumna vožnja je bila pametna izbira, ker sem se naučil nekaj novega o avtomobilu: vozilo prikaže opozorilo o bateriji, ko ima še 50 kilometrov dosega... Ne 20 odstotkov (kot to počnejo avtomobili na platformi MEB), ampak preprosto ob upoštevanju dosega. Zame je Volkswagnova strategija bolj smiselna, saj ljudem omogoči delovanje na baterije v najboljšem razponu od 20 do 80 odstotkov. Volvova strategija pa je lahko priročna za tiste, ki bodo uporabljali različne modele elektrike tega proizvajalca.

Udobna vožnja po avtocesti omogoča porabo manj kot 23 kWh / 100 km. To so razumna območja. Bodite pozorni na omejitev hitrosti: prepoznavanje znakov je delovalo dobro, vendar ga avto po prehodu križišča večkrat ni preklical. Sumim, da je to lahko posledica prej omenjenega pomanjkanja zemljevidov brez povezave.

Seveda sem bil na tempomatu in tukaj je še ena zanimivost: z njim je sistem za ohranjanje voznega pasu vedno aktiviran (polavtonomna vožnja, "avtopilot"), kadar razmere to dopuščajo. To je tako enostavno kot lupljenje hrušk. Sprva me je zmedla tehnologija ("Želim samo tempomat!"), a sem sčasoma to cenil. Včasih je priročno, da se lahko razgledam, povlečem in spustim, fotografiram ali preverim pot, ko vem, da avto vozi sam.

Na cilj ravno pravočasno

Se spomnite, kaj so nam Google Zemljevidi napovedali, ko smo začeli v Krakovu? Se pravi, prispeli bomo ob 21.29, očitno brez postankov. Ali veste, kdaj smo prispeli? Ob 21.30... Če ne bi bilo ljubke Toyote Prius, ki nas je blokirala na avtobusnem pasu, bi bili ob 21.29. S tem rezultatom sem bil zelo zadovoljen in hkrati presenečen, saj smo vozili umirjeno, morda za koga preveč umirjeno.

Poraba energije 22,2 kWh / 100 km. Povprečno 89 km / h. Skoraj popolno pravočasno. Cena 5,3 PLN na 100 km. Tako bi moralo biti 🙂

To vas lahko zanima: