Preverjanje okvare avtomatskega menjalnika

Avtomatski menjalnik je morda najbolj zapleten in najdražji del avtomobila. Popravilo v primeru resne okvare bo zelo drago. Zato je koristno vedeti, na kaj moramo biti pozorni in kako ugotoviti, v kakšnem stanju je avtomatski menjalnik, da zgodaj prepoznamo morebitne težave in se izognemo nepotrebnim finančnim stroškom. Poleg tega je pri nakupu avtomobila z avtomatskim menjalnikom na sekundarnem trgu zelo pomembno pravilno diagnosticirati samodejni menjalnik. Če je delovanje menjalnika dvomljivo, se lahko pogajate in znižate ceno ali popolnoma opustite nakup. V nasprotnem primeru lahko neuspešen nakup avtomobila s problematičnim avtomatskim menjalnikom kmalu povzroči precejšnje stroške popravila.

Pri nakupu rabljenega avtomobila morate biti zelo previdni. Bolje je, če podrobno diagnozo ključnih komponent, vključno z menjalnikom, opravijo strokovnjaki. Toda to ni vedno mogoče, potem pa morate vse diagnosticirati sami.

Najprej morate opraviti temeljit splošni pregled stroja. Kako težke so bile razmere, v katerih je moral delati, lahko pove splošno stanje avtomobila.

Bodite pozorni na to, ali obstaja vlečna kljuka (kljuka). Njegova prisotnost ni zelo dober znak, saj nakazuje, da bi lahko avto prevažal prikolico s tovorom, kar pomeni, da sta bila motor z notranjim zgorevanjem in menjalnik izpostavljena večjim obremenitvam in obrabi. Samo vlečno kljuko je možno odstraniti, vendar poglejte malo bolje - na mestu namestitve so lahko ostale sledi.

Vprašajte lastnika, v kakšnih pogojih je stroj deloval, kako je bil servisiran, kakšna popravila so bila opravljena.

Če je avto deloval v načinu taksija, potem lahko v tem primeru domnevamo, da je avtomatski menjalnik resno obrabljen, kar pomeni, da bo njegovo popravilo v bližnji prihodnosti.

Če je bila škatla popravljena, to samo po sebi ni negativen dejavnik. Po kakovostnem popravilu lahko avtomatski menjalnik dolgo časa normalno deluje. Vprašajte pa lastnika kdaj in zakaj so bila popravila opravljena, kaj konkretno se je spremenilo. Zahtevajte dokazila - preglede, akte o opravljenem delu, oznake v servisni knjižici, preverite, ali obstaja garancija. Odsotnost takih dokumentov bi morala opozoriti, pa tudi dejstvo, da je lastnik pravkar popravil avtomatski menjalnik in ga zdaj prodaja.

Ugotovite, kako redno je bil avtomatski menjalnik servisiran, kdaj in zakaj je bilo nazadnje zamenjano olje, kakšna tekočina je bila napolnjena - originalna ali analogna.

Dobljene podatke primerjajte s skupno kilometrino avtomobila. V normalnih pogojih delovanja in rednem vzdrževanju (vsakih 50 ... 60 tisoč kilometrov) klasični avtomatski menjalnik v povprečju preteče 200 ... 250 tisoč kilometrov, robot in variator - približno 150 tisoč. Pomanjkanje vzdrževanja skrajša življenjsko dobo avtomatskega menjalnika za 2 ... 3-krat.

Če vas splošni pregled in pogovor s prodajalcem nista odvrnila od nakupa tega avtomobila, lahko nadaljujete z nadaljnjim preverjanjem. 100-odstotno diagnozo samodejnega menjalnika je mogoče postaviti le pri obdukciji. In na voljo vam je samo primarna diagnostika, ki vključuje preverjanje nivoja in stanja olja, krmilnega kabla in obnašanja avtomatskega menjalnika v gibanju.

Če ima menjalnik vgrajene senzorje, ki spremljajo tlak, temperaturo in druge parametre, bodo pomagali oceniti splošno stanje avtomatskega menjalnika, vendar ne bodo odpravili potrebe po preverjanju delovanja te enote.

Začetna diagnoza avtomatskega menjalnika pri nakupu rabljenega avtomobila se bistveno ne razlikuje od pregleda, ki ga lahko opravite na svojem avtomobilu.

Za razliko od ročnega ali robotiziranega menjalnika pri hidromehanskem avtomatskem menjalniku olje ne deluje le kot mazivo, ampak je delovna tekočina, ki sodeluje pri prenosu navora. Vključitev določene prestave se zgodi s pritiskom tekočine ATF na ustrezne pakete sklopk. Zato za kakovost olja ATF in njegovo raven v avtomatskem menjalniku veljajo strožje zahteve kot za mazivo za menjalnik v ročnem menjalniku.

Sunkoviti ali brcani v času prestavljanja lahko kažejo na nezadostno ali previsoko raven delovne tekočine v avtomatskem menjalniku. Prav napačna raven olja je najpogosteje glavni vzrok za resne okvare v avtomatskem menjalniku.

Postopek merjenja ravni ima lahko svoje nianse pri različnih modelih strojev, zato morate najprej pogledati v servisni priročnik.

Na splošno so pravila za preverjanje nivoja olja v avtomatskih menjalnikih naslednja.

Motor in menjalnik morata biti ogreta. Da dosežete raven delovne temperature, morate prevoziti 15 ... 20 kilometrov.

Ustavite se na ravni podlagi in vključite način P (parkiranje). Ne ugasnite motorja, pustite ga delovati nekaj minut v prostem teku. Pri nekaterih modelih avtomobilov se meritev opravi z ugasnjenim motorjem, ročaj stikala pa mora biti v položaju N (). To mora biti navedeno v uporabniškem priročniku.

Da preprečite, da bi umazanija prišla v avtomatski menjalnik, obrišite vrat, nato odstranite merilno palico in jo popivnajte s čistim belim papirjem. Ocenite kakovost tekočine. Običajno mora biti prozoren in imeti rožnato barvo. Če je olje v uporabi nekaj časa, lahko rahlo potemni in pridobi svetlo rjav odtenek, to je pravilen pojav. Toda rjava ali črna barva kaže, da se je tekočina pregrela. Prisotnost umazanije ali kovinskih ostružkov kaže na resno obrabo. In če je vonj po zažganem, to pomeni, da torne sklopke drsijo in so verjetno obrabljene. Visoka stopnja obrabe pomeni, da bo škatla kmalu potrebovala draga popravila.

Obrišite merilno palico s čisto krpo, ki ne pušča vlaken, in jo znova vstavite za nekaj sekund, nato jo znova odstranite in diagnosticirajte nivo olja ATF. Pri nekaterih modelih ima sonda samo eno oznako, vendar sta praviloma dve - Hot in Cold. Raven mora biti na sredini, brez večjih odstopanj v eno ali drugo smer. Tako visoke kot nizke ravni tekočine so enako škodljive za avtomatske menjalnike. Če pride do velikega odstopanja in je nivo blizu oznak COLD ali HOT, morate dodati ali izčrpati odvečno olje.

Če je tekočina stara in umazana, jo je treba zamenjati. Ne pozabite, da mora olje ATF izpolnjevati zahteve proizvajalca avtomobilov za ta model, sicer avtomatski menjalnik ne bo deloval normalno in lahko odpove. Hkrati z oljem je treba zamenjati tudi filter avtomatskega menjalnika.

Bolj zapletena je situacija s tako imenovanimi škatlami brez vzdrževanja, v katerih ni merilne palice za olje. V tem primeru ne bo mogoče določiti nivoja delovne tekočine, lahko pa vsaj ocenite vonj. Čeprav formalno menjava olja v takšni enoti ni predvidena, je dejansko vredno občasno menjati, da podaljšate življenjsko dobo škatle. Če želite preveriti tak avtomatski menjalnik, se obrnite na servisne strokovnjake.

Nastavitveni kabel se postopoma obrabi, njegova nastavitev je motena. Običajno kabel ne sme imeti prostega hoda. Toda pogosto se zamakne, posledično lahko prestave preklopijo prehitro, v trenutku preklopa se bodo čutili dvojni sunki in zdrsi. Prehod v način kick-down, ki se aktivira, ko stopalko za plin močno pritisnete do konca, se bo zgodil z nekaj zakasnitvijo in rahlim sunkom.

Tisti, ki imajo raje agresiven način vožnje, pogosto močneje potegnejo kabel. V tem primeru se način kick-down aktivira z ostrim sunkom in brez najmanjšega premora. In prestavljanje z gladkim pritiskom na pedal za plin bo zakasnjeno in oprijemljivi sunki.

Priročnik za popravilo in vzdrževanje vozila običajno podrobno opisuje postopek nastavitve. Vsak avtomobilist lahko prilagodi kabel glede na svoje želje. Nimajo pa vsi spretnosti in potrpežljivosti, saj se morate malo prilagoditi, nato pa nekaj časa voziti in preveriti, kako se prestave prestavljajo iz nižje v višjo in obratno. Preveč ohlapen ali preveč napet kabel lahko moti pravilno delovanje avtomatskega menjalnika. Če na to dlje časa ne boste pozorni, se bo avtomatski menjalnik pospešeno obrabil.

Ko se menjalnik segreje, ustavite avto na ravni podlagi, pritisnite in premaknite skozi vse položaje prestavne ročice. Najprej premaknite ročico in zadržite vsak položaj nekaj sekund. potem storite isto hitro. Rahlo trzanje med prestavljanjem je povsem sprejemljivo, v nasprotju z močnimi sunki, ki kažejo na nepravilno delovanje avtomatskega menjalnika. Prav tako ne sme biti večjih zamud pri vklopu prestav, vibracij ali tujega hrupa.

diagnostika na cesti bo omogočila preizkus delovanja menjalnika v različnih realnih načinih. Če želite to narediti, morate vnaprej najti primeren, dovolj dolg in enakomeren odsek ceste.

Vključite način D (vožnja) in gladko pospešujte iz mirovanja. Ko pospešite do 60 km / h, se morata zgoditi vsaj dve prestavi - iz 1. v 2. prestavo in nato v 3. prestavo. Preklop mora potekati z manjšimi sunki. Hitrost motorja mora biti znotraj 2500 ... 3000 na minuto za 4-stopenjski avtomatski menjalnik ali približno 2000 za 6-stopenjski avtomatski menjalnik. Če avtomatski menjalnik deluje, ne sme biti močnih sunkov, sunkov in zamud pri prestavljanju ter sumljivih zvokov.

Poskusite močno pospešiti, da diagnosticirate dinamiko pospeševanja. Če je število vrtljajev motorja visoko, vendar avto ne pospeši dobro, potem to kaže na verjetno zdrs sklopk v škatli.

Nato nežno zavirajte, da preverite prestavljanje navzdol. Tudi tukaj ne sme biti močnih sunkov, sunkov, zamud in povečanja števila vrtljajev motorja z notranjim zgorevanjem.

Pri močnem zaviranju mora prehod v 1. prestavo potekati brez sunkov in zamud.

Zgoraj opisana preverjanja bodo pomagala pri nadaljnji odločitvi. Če ste lastnik avtomobila, se lahko s pomočjo strokovnjakov za avtoservis odločite, ali vaš avtomatski menjalnik potrebuje podrobnejšo diagnostiko.

Če govorimo o nakupu rabljenega avtomobila, potem se bo glede na rezultate pregleda mogoče odločiti za zavrnitev nakupa ali razumno kupčijo. Če ste z rezultati testa zadovoljni, potem pojdite na servis in opravite podrobnejšo diagnozo avtomatskega menjalnika, motorja z notranjim zgorevanjem in drugih komponent avtomobila, da se prepričate, da vam nakup ne bo prinesel razočaranja.