Kaj storiti, če avto pri zaviranju zanese vstran

Spontano odstopanje stroja od pravokotnega gibanja je dokaj pogost problem. Avto lahko vleče v desno ali levo, ko voznik preprosto vozi s konstantno hitrostjo in ne obrača volana. Ali pa avto med zaviranjem vleče na stran. V takšnih situacijah se vodljivost vozila poslabša, vožnja avtomobila postane utrujajoča, saj je treba občasno nastaviti volan. Poleg tega se poveča tveganje, da bi zapeljali na prihajajoči vozni pas ali bili v jarku.

Razlogi za takšno obnašanje avtomobila so lahko različni.Zgodi se, da so zelo običajni in jih je enostavno odpraviti.Zgodi se, da je za prepoznavanje in odpravo okvare potrebna pomoč strokovnjaka. Pogosto se vzroki skrivajo v kolesih ali vzmetenju, pogosto pa vozilo vleče na stran zaradi težav v zavornem ali krmilnem sistemu. Prav ti sistemi so najbolj kritični z vidika varnosti vožnje, zato je treba vse simptome, ki kažejo na morebitne okvare v njih, jemati zelo resno.

Pred plezanjem v divjino je vredno začeti s preprostimi stvarmi.

Najprej morate jasno opredeliti, v kakšnih pogojih in v kakšnih situacijah avto odnese na stran.

Pogosto se cesta nagiba v desno, kar lahko povzroči odstopanje od ravne črte, tudi pri zaviranju. Če želite odpraviti ta dejavnik, morate najti ravno območje in na njem diagnosticirati obnašanje stroja.

Zgodi se, da je na cestišču kolovoz, ki vpliva na smer gibanja. Steza pogosto vpliva na jahanje, vendar se zgodi, da lahko pri zaviranju povzroči zdrs. Ta dejavnik je treba tudi diagnosticirati.

Diagnosticirajte tlak v pnevmatikah in ga izenačite. Pogosto to reši težavo.

Nato zapeljite avto v inšpekcijsko jamo ali uporabite dvigalo in pregledajte elemente vzmetenja ter poiščite očitne težave - puščanje zavorne tekočine, slabo zategnjene objemke na okovih, mehanske okvare, ohlapne vijake, ki pritrjujejo pesto, dele in krmilni mehanizem. .

Če ni očitnih okvar, je treba začeti s podrobnejšim iskanjem vzrokov.

Ko avto med zaviranjem zanese na bok, je najprej treba iskati težave v zavornem sistemu. Najpogosteje se vzrok skriva v enem od koles ali pa je težava s hidravliko, zaradi česar tlak v sistemu pade in bat cilindra ne more dovolj učinkovito pritisniti blazinice. Ko pride do razlik v delovanju zavor na desni in levi, takrat pri zaviranju pride do vlečenja v stran. Vozilo odstopa v smeri, iz katere so ploščice močneje pritisnjene na disk.

Tako sprednje kot zadnje zavore vplivajo na vlečenje avtomobila vstran, čeprav zadnje zavore manj. Tudi ročne zavore ne gre izključiti kot osumljenca.

V zavornem sistemu je mogoče razlikovati 5 situacij, v katerih bo zaviranje spremljalo odstopanje od premočrtnega gibanja.

Zavore na enem od koles ne delujejo.

Zavorne ploščice niso pritisnjene na kolut, kolo se še naprej vrti, medtem ko je nasprotno kolo upočasnjeno. Stran, na kateri se kolo še vrti, gre naprej, posledično se avto obrne in to precej močno. Na primer, če zavorni mehanizem na desnem prednjem kolesu ne deluje, bo avto med zaviranjem zdrsel v levo.

Podobno bomo opazili v primeru, ko zavora na enem od zadnjih koles ne deluje, le odstopanje bo manjše.

Možni vzroki za okvaro kolesnega zavornega valja:

• bat je obtičal v prvotnem položaju in blazinica ni pritisnjena na disk;

• pri izvedbi s plavajočim nosilcem se lahko vodilni zatič zatakne;

• v hidravličnem sistemu je zračna zapora, ki preprečuje ustvarjanje zadostnega tlaka za iztiskanje bata iz cilindra;

• razbremenitev hidravlike, zaradi katere delovna tekočina izteka;

• Prestar. Sčasoma TJ absorbira vlago in lahko vre pri nižji temperaturi. V tem primeru lahko močno lokalno segrevanje pri nenadnem zaviranju povzroči vrenje kurilnega olja in nastanek parne zapore;

• gumijasta zavorna cev je obrabljena in nabrekne ob pritisku na zavorni pedal, tlak TJ pa praktično ne doseže kolesnega cilindra. To cev je treba zamenjati.

Bat enega od kolesnih valjev se je zagozdil v maksimalno iztegnjenem položaju.

Tudi vodilni zatič drsne čeljusti se lahko zatakne. Rezultat bo enak.

V tem primeru je ploščica nenehno pritisnjena na zavorni kolut in kolo je nenehno zavirano. V takšni situaciji bo avto v prvem trenutku zaviranja nekoliko vržen v smeri, iz katere se nahaja zataknjen mehanizem. nadalje, ko je zavorna sila na nasprotnem kolesu enaka, bo avto še naprej zaviral v ravni liniji.

Drugi očitni znaki lahko kažejo tudi na zagozditev bata ali čeljusti v delovnem položaju:

• odstopanje stroja od pravokotnega gibanja zaradi zaviranja enega od koles;

• ropotanje ploščice, ki se drgne ob zavorni kolut;

• močno segrevanje zavornega diska zaradi stalnega trenja. Previdno! Med diagnosticiranjem se pogona ne dotikajte z golimi rokami. možne hude opekline;

• Zgodi se, da volan vibrira.

Tipični vzroki za zasuk bata:

• korozija zaradi vdora vode in umazanije. To se običajno zgodi, ko je prašnik poškodovan;

• stara, umazana zavorna tekočina;

• deformacija bata. To se pogosto zgodi, ko so ploščice obrabljene do meje ali pa je disk čezmerno obrabljen. Da bi stisnil ploščice, ki so postale tanke, na disk, se mora bat premakniti dlje iz cilindra, v času zaviranja pa je izpostavljen resni upogibni obremenitvi.

Če je zavorni mehanizem zagozden, ga je treba razstaviti, očistiti in zamenjati obrabljene dele.

Bat je treba očistiti umazanije, zasušene maščobe in sledi korozije ter nato obrusiti. Enako je treba storiti z notranjo površino valja. Če pride do znatnih deformacij, zarez, globokih prask, je pravilno delovanje zavornega valja nemogoče, v tem primeru ostane samo zamenjava.

Šibka točka zavornega mehanizma plavajoče čeljusti so vodilni zatiči, po katerih se čeljust premika. Oni so tisti, ki so najverjetneje krivci. Razlogi so umazanija, korozija, stara, zgoščena mast ali njena odsotnost. In to se zgodi zaradi poškodovanega prašnika in nerednega vzdrževanja mehanizma.

Tudi vodila čeljusti in luknje zanje je treba dobro očistiti in obrusiti. Prepričajte se, da vodila niso deformirana, sicer jih zamenjajte.

Namažite bat in vodila z mastjo, posebej zasnovano za čeljusti.

Po končanem popravilu diagnosticirajte nivo zavorne tekočine in odzračite sistem.

V hidravliki zavornega sistema je zračna zapora.

Ko pritisnete na zavorni pedal, bo zrak stisnjen, učinek na zavorno tekočino pa bo minimalen. Zavorni mehanizmi v tem krogu ne bodo delovali ali pa bo zavorna sila nezadostna.

Zavorna pot se bo povečala, avtomobil pa lahko pri zaviranju rahlo vleče vstran. Odstopanje od premočrtnega gibanja zaradi zraka v hidravliki ni tako izrazito kot pri zagozditvi enega od batov v prvotni legi.

Mehak zavorni pedal je še en znak zraka v sistemu.

Zdravljenje je očitno - črpanje hidravlike in odstranjevanje zraka iz nje.

Kršitev tesnosti hidravličnega sistema.

Ko je tesnost hidravličnega sistema zavornega sistema porušena, lahko delovna tekočina izteče, kar bo označeno s padcem nivoja zavorne tekočine. To okvaro pogosto spremlja piskanje ob pritisku na zavorni pedal. Pogosto lahko jasno slišite sikanje, če pritisnete pedal takoj po zaustavitvi motorja. Puščanje lahko najdete tako, da natančno pregledate sistem. Sledi zavorne tekočine so lahko na delih, ceveh ali na tleh.

Najbolj značilne lokacije puščanja so:

• počena cev ali zarjavela kovinska cev;

• puščanje na mestih priključitve cevi na priključke zaradi nezadostno stisnjenih sponk;

• delujoči zavorni valj, če je notranja manšeta poškodovana.

Za ponovno vzpostavitev tesnosti sistema zamenjajte poškodovane cevi in ​​trdno privijte objemke.

Zavorni valj je mogoče popraviti s kompletom za popravilo. Če to ni mogoče, bo treba zamenjati zavorni sklop.

Zavorni sistem je na splošno dober, vendar eno od koles ne zavira pravilno.

Obnašanje stroja med zaviranjem je podobno kot v primeru, ko eden od kolesnih valjev ne deluje.

Možni razlogi:

• močno obrabljene zavorne ploščice. Večja kot je razlika v stopnji obrabe blazinic desnega in levega kolesa, bolj bo avto odstopal vstran;

• zavorni kolut enega od koles je močno obrabljen ali deformiran;

• med ploščicami in diskom pride olje, voda ali druga snov, ki močno zmanjša koeficient trenja.

Težavo rešimo s temeljitim čiščenjem in zamenjavo obrabljenih ploščic in diskov. Zamenjati jih je treba istočasno na obeh kolesih iste osi.

Če z zavorami ni težav, avto pa med zaviranjem vseeno drsi levo ali desno, potem boste morali z iskanjem okvare nadaljevati z manj verjetnimi vzroki.

• Kolesa

Poleg razlike v tlaku v pnevmatikah lahko tudi nekatere druge težave s kolesi povzročijo, da avtomobil pri zaviranju odstopi od premice:

1. kolesa so neuravnotežena;

2. ena od pnevmatik ima napako, kilo itd.;

3. na isto os so nameščene pnevmatike različnih vrst;

4. pnevmatike z usmerjenim vzorcem tekalne plasti so nepravilno nameščene;

5. neenakomerna obraba pnevmatik na levi in ​​desni, predvsem na prednjih kolesih. To se zgodi kot posledica sezonske menjave pnevmatik, ko se ena od pnevmatik zadnjega para, ki se običajno manj obrabi, namesti na sprednjo os. Da bi se temu izognili, bo omogočilo označevanje pnevmatik, odstranjenih za skladiščenje.

6. Pregib / konvergenca

Nepravilna poravnava koles lahko med zaviranjem potegne avto na stran. Na primer, ob hkratnem znatnem odstopanju od norme kota naklona in kota vzdolžnega naklona osi vrtenja (kolesa) lahko zaviranje spremlja odstopanje od ravne črte.

• Pomembna zračnost ali zagozditev. 

Hkrati lahko vleče v stran ne samo med zaviranjem, ampak tudi med običajnim pravokotnim gibanjem. Težave s kolesnim ležajem pogosto spremlja brnenje, ki lahko spreminja ton in glasnost glede na hitrost.

• okvara stabilizatorja zadnje osi.

• Neenakomerna obraba vzmeti sprednjega vzmetenja. Vredno je diagnosticirati druge elemente vzmetenja - kroglične ležaje, tihe bloke.

• Različna obremenitev stroja na levi in ​​desni strani.

• Okvara protiblokirnega zavornega sistema ali regulatorja zavorne sile, ki se pogosto imenuje "čarovnik".

• Krmilna letev, drogovi in ​​konice. Verjetnost, da je razlog ravno tukaj, je majhna, vendar te možnosti ni mogoče izključiti.