Preverjanje kompresije ICE

Preskus kompresije motorja z notranjim zgorevanjem se izvaja za odpravljanje težav z motorji z notranjim zgorevanjem. Kompresija je stiskanje zmesi v valju pod vplivom zunanjih sil. Izmeri se kot kompresijsko razmerje, pomnoženo z 1,3. Pri merjenju kompresije lahko poiščite jeklenko, ki ne deluje pravilno.

Če ima avto različne težave, kot so padec moči, izguba olja, spotikanje v motorju, potem preverijo sveče, senzorje, pregledajo motor z notranjim zgorevanjem glede poškodb in puščanja. Ko takšna preverjanja ne prinesejo rezultatov, se zatečejo k merjenju kompresije. Kako ga določiti na primeru klasike VAZ je prikazano v tem videu.

Neodvisno Kompresijo lahko preverite z merilnikom kompresije.. Na bencinskih servisih se takšna preverjanja izvajajo s kompresografom ali motornim testerjem.

Razlogi za zmanjšanje kompresije v jeklenkah

ICE stiskanje lahko upad zaradi številnih razlogov.:

• obraba batov in delov batne skupine;
• nepravilna nastavitev časa;
• izgorevanje ventilov in batov.

da bi natančno ugotovili vzrok okvare, se kompresija motorja z notranjim zgorevanjem meri tako pri vročem kot hladnem. Ugotovili bomo, kako izvesti tak postopek s pomočjo merilnika kompresije in brez njega.

Kako izmeriti kompresijo v motorju z notranjim zgorevanjem

Najprej morate pripraviti motor z notranjim zgorevanjem za testiranje. Da bi to naredili, moramo motor z notranjim zgorevanjem segreti na visoko temperaturo 70-90 stopinj. Po tem morate izklopiti črpalko za gorivo, da se gorivo ne dovaja, in odvijte svečke.

Ne pozabite preveriti delovanja zaganjalnika in polnjenja akumulatorja. Zadnja faza priprave je odpiranje plina in zračnega ventila.

Po vsem tem Preidimo na test kompresije.:

1. Konico merilnika kompresije vstavimo v konektor vžigalne svečke in zavrtimo motor z zaganjalnikom, dokler se tlak ne ustavi.
2. Motorna gred se mora vrteti s približno 200 obrati na minuto.
3. Če je ICE pravilen, potem kompresija bi se morala dvigniti v nekaj sekundah. Če se to zgodi dlje časa, batni obročki izgorejo na obrazu. Če se tlak sploh ne poveča, je najverjetneje treba zamenjati tesnilo bloka. Minimalni tlak pri bencinskem motorju z notranjim zgorevanjem naj bo od 10 kg/cm20 (pri dizelskem motorju z notranjim zgorevanjem več kot XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Po odčitavanju tlak sprostite tako, da odvijete pokrov na merilniku.
5. Na enak način preverite vse ostale cilindre.

Prikaz stopenj merjenja kompresije v valju

Obstaja še en način preverjanja, ki se od zgornjega razlikuje po tem, da se olje vlije v preverjeni valj. Povečanje tlaka kaže na obrabljene batne obročke, če se tlak ne poveča, potem Vzrok: tesnilo glave valja, ali na splošno pride do puščanja v ventilih.

Če je motor z notranjim zgorevanjem v dobrem stanju, mora biti kompresija v njem od 9,5 do 10 atmosfer (bencinski motor), medtem ko se v valjih ne sme razlikovati za več kot eno atmosfero.

Šibko kompresijo lahko diagnosticirate tudi z okvarami v uplinjaču. V primeru puščanja zraka preverite prileganje obvodnega ventila. Če zrak uhaja skozi zgornji del hladilnika, je za to kriva okvarjena glava valja.

Kaj vpliva na kompresijo ICE

1. Položaj plina. Ko je plin zaprt ali pokrit, se tlak zmanjša
2. Zračni filter umazan.
3. Napačen vrstni red krmiljenja ventilovko se ventil zapre in odpre ob nepravem času. To se zgodi, če je jermen ali veriga nepravilno nameščena.
4. Zapiranje ventilov ob nepravem času zaradi vrzeli v njihovem pogonu.
5. Temperatura motorja. Višja kot je njegova temperatura, višja je temperatura mešanice. Zato je pritisk nižji.
6. Puščanje zraka. Puščanje zraka, zmanjšajte kompresijo. Nastanejo zaradi poškodb ali naravne obrabe tesnil zgorevalne komore.
7. Vdor olja v zgorevalno komoro poveča kompresijo.
8. Če gorivo pade v obliki kapljic, potem se stiskanje zmanjša - olje se izpere, kar igra vlogo tesnila.
9. Pomanjkanje tesnosti v merilniku kompresije ali v povratnem ventilu.
10. hitrost ročične gredi. Višja kot je, večja je kompresija, ne bo puščanja zaradi znižanja tlaka.

Zgoraj je opisano, kako meriti kompresijo v motorju z notranjim zgorevanjem, ki deluje na bencin. Pri dizelskem motorju meritve potekajo drugače.

Merjenje kompresije v dizelskem motorju

1. Če želite izklopiti dovod dizelskega goriva v motor, morate odklopiti ventil za dovod goriva iz napajanja. to lahko storite tudi tako, da vpnete zaporno ročico na visokotlačno črpalko.
2. Meritve na dizelskem motorju se izvajajo s posebnim merilnikom kompresije, ki ima svoje značilnosti.
3. Pri preverjanju vam ni treba pritisniti stopalke za plin, saj v takih motorjih z notranjim zgorevanjem ni plina. Če je, ga je treba pred pregledom očistiti.
4. vsak tip motorja z notranjim zgorevanjem je opremljen s posebnimi navodili, kako se na njem meri kompresija.

Preskus kompresije na dizelskem motorju.

Test kompresije na avtomobilu z vbrizgavanjem

Ne smemo pozabiti, da so lahko meritve kompresije netočne. Pri merjenju morate večinoma upoštevati razliko tlaka v valjih in ne povprečne vrednosti kompresije.

Bodite prepričani, da upoštevate parametre, kot so temperatura olja, motor z notranjim zgorevanjem, zrak, vrtilna frekvenca motorja itd. Samo ob upoštevanju vseh parametrov je mogoče sklepati o stopnji obrabe batov in drugih delov, ki vplivajo na stiskanje. In kot rezultat vseh teh okvar, sklepajte o potrebi po večji reviziji motorja z notranjim zgorevanjem.

Kako preveriti kompresijo brez merilnika kompresije

Brez merilnika kompresije ne boste mogli izmeriti. Ker sama beseda "merjenje" pomeni uporabo merilnega instrumenta. Tako da nemogoče je izmeriti kompresijo v motorju z notranjim zgorevanjem brez merilnika kompresije. Ampak, če želite preveriti ugotoviti, ali obstaja (na primer po zlomljenem zobatem jermenu ali dolgem mirovanju avtomobila itd.), tj. nekaj najlažjih načinov Kako preveriti kompresijo brez merilnika kompresije. Znak slabe kompresije je netipično obnašanje avtomobila, ko na primer pri nizkih vrtljajih deluje počasno in nestabilno, pri visokih pa se "zbudi", medtem ko je njihov izpušni dim modrikast in če pogledate sveče, bodo v olju. Z zmanjšanjem kompresije se poveča tlak plinov iz bloka motorja, prezračevalni sistem postane hitreje umazan in posledično povečanje toksičnosti CO, onesnaženje zgorevalne komore.

Test kompresije brez instrumentov

Najosnovnejši test kompresije ICE brez instrumentov - za uho. Torej, kot običajno, če pride do kompresije v valjih motorja z notranjim zgorevanjem, lahko z vrtenjem zaganjalnika slišite, kako motor izvaja kakršen koli kompresijski hod z značilnim zvokom. In v večini primerov se motor z notranjim zgorevanjem lahko malo pomaka. Ko ni kompresije, ne bo slišati jasnih utripov in ne bo tresenja. To vedenje pogosto kaže na zlomljen zobati jermen.

Video, kako preveriti kompresijo motorja z notranjim zgorevanjem brez instrumentov

Zamašek primeren premer (guma, kortikalna plastika ali gosta tkanina) vodnjak za sveče, če predhodno odvijete svečo enega od valjev, lahko preverite, ali obstaja vsaj nekakšna kompresija. Konec koncev, če je tam, bo pluta odletela ven z značilnim bombažem. Če ni stiskanja, bo ostal tam, kjer je bil.

Uporabljena sila pri obračanju KV. Ta metoda preverjanja stiskanja sploh nima točnosti, vendar jo ljudje včasih uporabljajo. Potrebno je odviti vse sveče, razen prvega valja in ročno, z vijakom jermenice ročične gredi, se vrti, dokler se kompresijski hod ne konča (določeno s časovnimi oznakami). nato ponovimo isti postopek z vsemi ostalimi cilindri, približno si zapomnimo uporabljeno silo. Ker so meritve precej poljubne, je zato bolje uporabiti merilnik kompresije. Takšna naprava bi morala biti na voljo vsakemu lastniku avtomobila, saj je njegova cena tako visoka, da ne bi kupil, in njegova pomoč bo morda potrebna kadar koli. lahko ugotovite želeno vrednost kompresije za vaš avto iz servisnega priročnika ali pa vsaj ugotovite kompresijsko razmerje motorja z notranjim zgorevanjem vašega avtomobila, nato pa lahko kompresijo izračunate po formuli: kompresijsko razmerje * K (kjer je K \ u1,3d 1,3 za bencinske in 1,7-XNUMX, XNUMX za dizelske motorje z notranjim zgorevanjem).

Glede na stanje izpuha ali stanje vžigalnih svečk, lahko le izkušen mojster določi kompresijo brez aparata, in to relativno isto.

Ta metoda primerno za avtomobile z obrabljenim motorjemko je dolivanje postalo pogostejše, iz dušilca ​​pa se je začelo kaditi belo modro s specifičnim vonjem. To bo pomenilo, da je olje začelo vstopati v zgorevalne komore na več načinov. Pristojni spremljevalec glede izpuha in stanja sveč ter analiza akustičnega hrupa (za poslušanje hrupa potrebujete napravo, ki je medicinski stetoskop z mehanskim senzorjem), bo natančno ugotovil, zakaj takšen dim in poraba olja.

Za prisotnost olja sta glavna krivca dva - pokrovi odsevnih ventilov za olje ali cilindrsko-batna skupina (obročki, bati, cilindri), kar kaže na odstopanja v kompresiji.

Ko so tesnila obrabljena, se pogosto pojavijo oljni obročki okoli vžigalnih svečk in izpuha, potem in Preskus kompresije se lahko opravi ali pa tudi ne.. Če pa se po segrevanju motorja z notranjim zgorevanjem značilen dim nadaljuje ali se njegova intenzivnost poveča, lahko sklepamo, da je motor z notranjim zgorevanjem dotrajan. Da bi ugotovili, kaj točno je povzročilo izginotje stiskanja, morate opraviti nekaj preprostih testov.

Manjkajo testi stiskanja

da bi dobili natančen odgovor, je treba uporabiti vse zgoraj navedene metode s primerjavo dobljenih rezultatov.

Za določitev obrabe obročev je dovolj, da iz brizge vbrizgate dobesedno 10 gramov olja v valj in ponovite preverjanje. Če se je kompresija povečala, so obročki ali drugi deli skupine valj-bat utrujeni. Če indikatorji ostanejo nespremenjeni, zrak uhaja skozi tesnilo ali ventile, v redkih primerih pa tudi zaradi razpoke v glavi valja. In če se je tlak spremenil dobesedno za 1-2 bara, je čas, da sprožite alarm - to je simptom izgorelosti bata.

Enakomerno zmanjšanje kompresije v valjih kaže na normalno obrabo motorja z notranjim zgorevanjem in ni indikacija za nujen remont.

Rezultati merjenja kompresije

Rezultati meritev kompresije prikazujejo stanje motorja z notranjim zgorevanjem, in sicer batov, batnih obročkov, ventilov, odmičnih gredi, in omogočajo odločitev o potrebi po popravilu ali samo zamenjavi tesnila glave ali tesnila stebla ventila.

Pri bencinskih motorjih je normalna kompresija v območju 12-15 barov. Če razumete podrobneje, bo trend naslednji:

• domači avtomobili s pogonom na prednja kolesa in stari tuji avtomobili - 13,5-14 barov;
• uplinjač s pogonom na zadnja kolesa - do 11-12;
• novi tuji avtomobili 13,7-16 barov in avtomobili s turbinskim polnilnikom z veliko prostornino do 18 barov.
• v jeklenkah dizelskega avtomobila mora biti kompresija vsaj 25-40 atm.

Spodnja tabela prikazuje natančnejše vrednosti kompresijskega tlaka za različne ICE:

vrsta ICE	Pomen, bar	Meja obrabe, bar
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Rezultati dinamike rasti

Pri vrednost tlaka 2–3 kgf/cm², nato pa se v procesu obračanja močno dvigne, potem najverjetneje obrabljeni kompresijski obroči. V istem primeru se kompresija močno poveča v prvem ciklu delovanja, če se olje spusti v valj.

Pri tlak takoj doseže 6–9 kgf / cm² in se potem praktično ne spremeni, je najverjetneje to ventili niso tesni (lepanje bo popravilo situacijo) oz obrabljeno tesnilo glave valja.

V primeru, ko se opazi zmanjšanje kompresije (približno v% 20) v enem od valjev, hkrati pa je motor v prostem teku nestabilen, nato pa velik verjetnost obrabe odmične gredi.

Če so rezultati merjenja kompresije pokazali, da v enem od valjev (ali dveh sosednjih) tlak narašča opazno počasneje in pri 3-5 atm. pod normalno, Potem Verjetno je pregorelo tesnilo med blokom in glavo (morate biti pozorni na olje v hladilni tekočini).

Mimogrede, ne smete se veseliti, če imate star motor z notranjim zgorevanjem, ampak kompresija se je povečala kot na novem - povečanje stiskanja je posledica dejstva, da je posledica dolgega dela zgorevalna komora vsebuje oljne usedline ki ne samo poslabšajo odvajanje toplote, ampak tudi zmanjšajo njen volumen, posledično pa se pojavljajo detonacije žarilnega vžiga in podobne težave.

Neenakomerna kompresija valjev povzroča tresenje motorja z notranjim zgorevanjem (predvsem opazno v prostem teku in nizkih vrtljajih), kar posledično škodi tako menjalniku kot nosilcu motorja. Torej, po merjenju kompresijskega tlaka je nujno narediti zaključke in odpraviti napako.