Kako preveriti hladilni sistem

Preverite hladilni sistem Obstajajo različne metode, njihova izbira pa je odvisna od razloga, zaradi katerega je začela delovati slabše. Torej, ko se iz izpušne cevi pojavi bel dim, morate iskati puščanje antifriza, ko je sistem prezračen, morate preveriti kroženje hladilne tekočine in njeno tesnost. prav tako je vredno pregledati mesta morebitnega fizičnega puščanja antifriza, preveriti pokrov hladilnika in ekspanzijsko posodo ter pravilno delovanje senzorja hladilne tekočine.

Lastniki avtomobilov po preverjanju hladilnega sistema motorja z notranjim zgorevanjem pogosto splaknejo s posebnimi ali improviziranimi sredstvi. V nekaterih primerih pomaga zamenjava antifriza ali antifriza, ker sčasoma te procesne tekočine izgubijo svoje lastnosti ali pa so bile prvotno nepravilno izbrane, na primer prejšnji lastnik avtomobila.

Znaki okvare hladilnega sistema

Obstaja več značilnih znakov, ki jasno kažejo, da je hladilni sistem delno ali popolnoma v okvari in ga je treba diagnosticirati. Med njimi:

• pojav belega dima (v velikih količinah) iz izpušne cevi med delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem;
• nepravilno delovanje peči in / ali klimatske naprave (premalo vročega ali hladnega zraka);
• pregrevanje motorja z notranjim zgorevanjem, zlasti pri vožnji navkreber, tudi pri obremenjenem avtomobilu;
• diagnostika ECU s skenerjem z odkrivanjem napak po vklopu signalne lučke Check Engine;
• zmanjšanje dinamičnih lastnosti motorja z notranjim zgorevanjem, izguba njegove moči;
• vrenje antifriza v hladilnem sistemu.

Pojav vsaj enega od zgornjih znakov kaže, da se vozniku priporoča diagnosticiranje hladilnega sistema motorja z notranjim zgorevanjem.

Vzroki okvare hladilnega sistema

Ko se pojavijo prvi znaki okvare, morate poiskati vzrok in v skladu s tem opraviti popravilo.

Uporaba motorja z notranjim zgorevanjem s hladilnim sistemom v prostem teku znatno zmanjša njegovo zmogljivost in celotno življenjsko dobo!

Vzroki za okvaro hladilnega sistema so lahko:

• vdor hladilne tekočine (antifriz ali antifriz) v zgorevalno komoro mešanice zrak-gorivo;
• nezadostna količina hladilne tekočine v sistemu (razlogi za to so lahko puščanje ali znatno izhlapevanje);
• okvarjen termostat;
• delna ali popolna odpoved črpalke;
• okvara senzorja temperature hladilne tekočine;
• okvara ventilatorja, njegovega električnega tokokroga ali krmilnih komponent;
• zmanjšanje tlaka pokrova ekspanzijske posode ali pokrova radiatorja;
• splošno znižanje tlaka v sistemu, zmanjšanje tlaka, njegovo prezračevanje.

Vsak od naštetih vzrokov se diagnosticira na svoj način, v skladu s svojimi okvarjenimi elementi.

Kako preveriti hladilni sistem motorja

Preverjanje hladilnega sistema avtomobilskega motorja z notranjim zgorevanjem zahteva pregled njegovih sedmih komponent. Glavna naloga v tem primeru je ugotoviti, ali so v sistemu plini, preveriti tesnost in določiti puščanje, določiti tlak v sistemu, pravilnost kroženja hladilne tekočine in tudi določiti temperaturo delovanja ventilatorjev in termostata.

Zato je potrebna diagnostika naslednjih komponent hladilnega sistema:

• gumijaste cevi, spojke na objemkah;
• celovitost ohišja radiatorja in ekspanzijske posode hladilnega sistema;
• mehanske (ležaji) in električne (električni tokokrog) komponente sistemskega ventilatorja;
• delovanje in pravilna namestitev sistemske črpalke (črpalke);
• tesnost tesnila glave valja;
• uporabnost senzorja temperature hladilne tekočine;
• raven hladilne tekočine v sistemu;
• pokrov ekspanzijske posode sistema;
• stanje hladilne tekočine.

nato bomo na kratko podali informacije o tem, kako diagnosticirati zgornje elemente in mehanizme.

Kako preveriti pline v hladilnem sistemu

Ustrezen pregled je ugotavljanje prisotnosti vlage v izpušnih plinih in njihove prisotnosti v hladilnem sistemu.

Bel izpuh

Pogosto nezadovoljivo tehnično stanje hladilnega sistema in motorja z notranjim zgorevanjem kot celote signalizirajo beli izpušni plini. Nastanejo kot posledica dejstva, da antifriz (hladilna tekočina) vstopi v zgorevalno komoro iz hladilnega sistema, kjer se razredči v mešanici zrak-gorivo in zgori z njo. običajno je to posledica zlomljenega tesnila glave valja (cilindra).

Bel dim iz izpušne cevi

Glavni razlogi za pojav belega dima iz izpušnih plinov dizelskega ali bencinskega avtomobila: vlaga, hladilna tekočina v valjih, voda v gorivu in okvara sistema za vbrizgavanje.

 

Preprosto je ugotoviti, da je bel dim posledica vstopa antifriza v motor z notranjim zgorevanjem. Če želite to narediti, odstranite merilno palico iz njenega ležišča v bloku cilindrov in preverite olje. Poleg tega tako njegova raven kot stanje. Običajno bo z zlomljenim tesnilom glave valja tudi olje "odšlo", oziroma se bo njegova raven hitro zmanjšala. Druga stvar, na katero morate biti pozorni, je njegovo stanje. Če antifriz vstopi v oljno okolje, potem olje postane belo in izgleda kot kisla smetana ali smetana (odvisno od količine in trajanja mešanja teh dveh procesnih tekočin).

Eden od načinov za preverjanje prisotnosti izhlapele hladilne tekočine v izpušnih plinih je tudi držanje čiste bele krpe na izpušni cevi. Če je v izpušnih plinih prisotna vlaga, pomeni, da je prišla v valje bodisi iz goriva bodisi iz hladilnega sistema (običajno se to zgodi, ko se voda uporablja kot sredstvo proti zmrzovanju). Če na prtičku ostanejo madeži z modrikastim ali rumenim odtenkom, so to sledi "odletelega" antifriza. Običajno imajo ti madeži kiselkast vonj. V skladu s tem je potrebna dodatna diagnostika.

Preverjanje izpušnih plinov v hladilnem sistemu

Z zlomljenim tesnilom glave valja pogosto pride do situacije, ko izpušni plini vstopijo v hladilni sistem. Znaki so lahko zelo različni, vendar sovpadajo s tistimi, ki se pojavijo, ko je sistem prezračen. Na primer:

• Očitno vretje v ekspanzijski posodi in / ali radiatorju. To lahko preverite tako, da odstranite pokrov z ene ali druge naprave.
• Pečica se ne segreva dobro. Poleti morda klimatska naprava ne bo dobro delovala, saj sistem deluje tako za ogrevanje kot za ogrevanje, le prek različnih radiatorjev (običajno).
• Radiator je delno hladen. Poleg tega ima lahko različne temperature v svojih različnih delih, in sicer zgoraj in spodaj.

če želite ugotoviti, ali so v hladilnem sistemu motorja z notranjim zgorevanjem plini, lahko uporabite enako metodo kot pri preverjanju celovitosti tesnila glave valja - uporabite kondom ali balon. Preverjanje poteka po naslednjem algoritmu:

• odvijte pokrov ekspanzijske posode ali radiatorja, odvisno od tega, kateri od njih se nahajajo parni in atmosferski ventili;
• postavite gumijasto kroglico na vrat ekspanzijske posode oziroma radiatorja;
• motor z notranjim zgorevanjem najprej zaženite v prostem teku, nato pa še malo (višja kot je hitrost, intenzivneje se bodo sproščali plini), do približno 3000 ... 5000 vrt / min;
• če se je med delovanjem kondom ali kroglica začela polniti z izpušnimi plini, to pomeni, da je tesnilo glave valja pokvarjeno.

Vsaj dolgoročno ni priporočljivo uporabljati avtomobila z zračnim (plinskim) hladilnim sistemom, saj je to preobremenjeno z resnim pregrevanjem motorja z notranjim zgorevanjem in njegovo delno ali popolno odpovedjo.

Kako preveriti puščanje

Poleg tega je ena pogosta težava s hladilnim sistemom motorja z notranjim zgorevanjem avtomobila znižanje tlaka. Zaradi tega se pojavi puščanje tekočine ali zračnost (čeprav se lahko pojavi iz drugih razlogov). Zmanjšanje tlaka se lahko pojavi na različnih mestih, vendar najpogosteje na stičišču cevi.

Zakaj antifriz izgine

Zakaj se raven antifriza v sistemu nenehno zmanjšuje? Kako najti vzrok in odpraviti težavo. Več o tem in še več preberite v tem članku.

 

Preverjanje tesnosti hladilnega sistema

Hladilna tekočina zapusti ravno zaradi zmanjšanja tlaka v sistemu. Torej, da preverite tesnost, morate pregledati naslednje elemente:

• ohišje in / ali pokrov ekspanzijske posode hladilnega sistema motorja z notranjim zgorevanjem;
• tesnilo termostata;
• cevi, cevi, objemke in priključki v hladilnem sistemu (odvisno od konkretnega vozila in motorja z notranjim zgorevanjem);
• ohišje radiatorja;
• tesnilo na črpalki in njeno tesnilo;
• tesnilo glave valja.

Prisotnost puščanja se določi vizualno, s prisotnostjo mokrih madežev ali z uporabo ultravijoličnega testa. V prodaji je posebna fluorescentna sestava, ki jo je mogoče dodati antifrizu, preden ga vlijete v sistem. tudi za mnoge sodobne antifrize so takšni dodatki prvotno vključeni v njihovo sestavo iz tovarne. Uporaba fluorescenčnih dodatkov bo zagotovila dodatno udobje pri diagnozi, saj bo v primeru puščanja hladilne tekočine dovolj, da uporabite ultravijolično svetilko za lokalizacijo mesta poškodbe, kar bo znatno zmanjšalo čas in trud lastnika avtomobila ali mojster za lokalizacijo puščanja.

Sistemski tlak

Hladilni sistem mora biti vedno pod tlakom. To je potrebno za zvišanje vrelišča hladilne tekočine, saj je iz fizikalnih zakonov znano, da se vrelišče dvigne z naraščanjem njenega tlaka. V večini sodobnih avtomobilov je temperatura antifriza pri normalni delovni temperaturi motorja z notranjim zgorevanjem približno + 80 ° С ... + 90 ° С. V skladu s tem, če pride do zmanjšanja tlaka, bo tlak padel, s tem pa se bo zmanjšalo tudi vrelišče hladilne tekočine. Mimogrede, vrelišče starega antifriza je nižje od sveže natočenega, zato je treba hladilno tekočino zamenjati v skladu s predpisi.

Vendar pa obstaja tudi nasprotna težava, ko se tlak v hladilnem sistemu močno poveča. Običajno se ta situacija pojavi zaradi dejstva, da je zračni ventil v pokrovu radiatorja ali ekspanzijski posodi pokvarjen (na različnih strojih je ta ventil lahko nameščen na enem ali drugem pokrovu). Kako to preveriti in čemu služi - preberite v naslednjem razdelku.

Prekomerni tlak je nevaren, ker lahko celo nov antifriz, zasnovan za vrelišče okoli + 130 ° C, v takšnih pogojih zavre z vsemi posledicami. Zato, če opazite podobno situacijo v avtomobilu, je priporočljivo preprosto zamenjati pokrov hladilnika z novim. V skrajnem primeru lahko poskusite starega očistiti in popraviti, vendar to ni najboljša ideja.

Pokrov radiatorja

Kot že omenjeno, tlak v hladilnem sistemu ni konstanten in narašča, ko se tekočina segreje. Dodajanje antifriza se izvede skozi pokrov hladilnika ali skozi pokrov ekspanzijske posode. Pokrov radiatorja ima v svoji zasnovi dva ventila - bypass (drugo ime je para) in atmosferski (dovod). Za nemoten nadzor tlaka v sistemu je potreben obvodni ventil. Uporablja se za sprostitev odvečnega tlaka in vzdrževanje tlaka na tej ravni. Uporablja se med delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem. Naloga atmosferskega ventila je nasprotna in je zagotoviti postopno dovajanje zraka v sistem skozi pokrov v procesu hlajenja hladilne tekočine v sistemu. Običajno je najmanjša vrednost okoli 50 kPa (na starih sovjetskih avtomobilih), največja pa približno 130 kPa (na sodobnih tujih avtomobilih).

Kako preveriti pokrov radiatorja

Če se pokrov hladilnega hladilnika motorja zlomi, ne le, da lahko pušča antifriz, ampak celoten hladilni sistem morda ne bo deloval pravilno. za hitro preverjanje tlaka v pokrovčku, ki ga potrebujete... Preberi več

 

Preverjanje hladilnega sistema med drugim vključuje revizijo pokrova hladilnika in omenjenih ventilov, ki so vključeni v njegovo konstrukcijo. Poleg njih morate preveriti njegovo splošno stanje (obraba navojev, površinska obraba, razpoke, korozija). preveriti morate tudi vzmet pokrova in njegovo tesnilno povezavo. Če pokrov ne deluje pravilno, potem ko se antifriz segreje, bodo cevi in ​​celo radiator nabreknili, ko se bodo ohladili, pa se bodo skrčili. Kakor koli že, bo takšna deformacija negativno vplivala tako na stanje samega radiatorja kot na delovanje sistema kot celote.

Preverjanje hladilnega ventilatorja

Preden preverite ventilator hladilnega sistema, je treba upoštevati, da obstajajo tri vrste njegovega pogona - mehanski, hidromehanski in električni. Mehanski pogon je bil uporabljen v starejših avtomobilih z uplinjačem in ga je poganjal napenjalni jermen, povezan z ročično gredjo.

Pri hidromehanskem pogonu gre za uporabo hidravličnega pogona, to je hidravličnega sistema, kar je precej redko. Ventilator poganja viskozna sklopka. Prenaša navor od ročične gredi do ventilatorja. Viskozna sklopka prilagaja hitrost ventilatorja tako, da polnilno tekočino, silikon, vnese v olje. Hidravlična sklopka uravnava hitrost ventilatorja zaradi količine tekočine v njej.

Najpogostejši pogon hladilnega ventilatorja je električni. Nadzor izvaja ECU na podlagi informacij iz več senzorjev, vključno s senzorjem temperature hladilne tekočine.

Zgoraj navedene informacije so potrebne, da razumemo, kaj preveriti v določenem primeru. Torej, v najpreprostejšem mehanskem pogonu lahko preverite napetost jermena, celovitost ležajev ventilatorja, njegov rotor in njegovo čistočo.

Pri ventilatorjih, ki jih krmili viskozna ali hidravlična sklopka, je treba preveriti tudi vrtilne ležaje, stanje rotorja. Najpomembnejše pa je delovanje sklopk. Bolje je, da tega ne storite sami, ampak poiščite pomoč pri avtoservisu, saj je za preverjanje in demontažo potrebna dodatna oprema.

Diagnostika najpogostejšega električnega pogona ventilatorja vključuje preverjanje naslednjih komponent:

• senzor temperature hladilne tekočine;
• rele stikala ventilatorja;
• električni motor ventilatorja;
• ležaji in rotor ventilatorja;
• prisotnost signala in napajanja iz računalnika.

Če želite to narediti, morate uporabiti običajen elektronski multimeter, vključen v način merjenja enosmerne napetosti.

Kako preveriti kroženje hladilne tekočine

Za kroženje sta odgovorna črpalka in termostat. Če je torej njegovo delovanje oslabljeno, se bo tlak v hladilnem sistemu spremenil. Obvezna kontrolna točka je torej preverjanje okvare črpalke in preverjanje termostata. Poleg tega je cirkulacija motena, če je radiator zamašen s produkti razpada antifriza, zato je tudi predmet obveznih pregledov.

Termostat

Termostat omogoča hitrejše segrevanje motorja z notranjim zgorevanjem in omogoča, da hladilna tekočina doseže delovno temperaturo v hladni sezoni ter preprečuje pregrevanje motorja v topli sezoni. Preverjanje tega je povsem preprosto, ne da bi ga sploh razstavili iz avtomobila. Pred tem pa je treba najti termostat. običajno je termostat nameščen za radiatorjem in je z njim povezan z debelo cevjo, ki jo je treba voditi. Preverjanje poteka po naslednjem algoritmu:

• zaženite motor z notranjim zgorevanjem v prostem teku in pustite, da deluje v tem načinu eno ali dve minuti, tako da temperatura antifriza ne preseže + 70 ° C;
• odprite pokrov in na dotik preverite cev od radiatorja do termostata, mora biti hladna;
• ko je nastavljena temperatura hladilne tekočine presežena (približno + 80 ° С ... + 90 ° С), mora termostat delovati in zagnati antifriz v velikem krogu;
• medtem ko mora biti omenjena cev segreta na ustrezno temperaturo.

Če se med testom termostat ne odpre ali je odprt že od samega začetka, je potrebno po njegovi demontaži opraviti dodatno diagnostiko. To naredite v loncu z vročo vodo in termometrom.

Termostat lahko popolnoma odpove (kar se ne zgodi tako pogosto) ali pa se preprosto zagozdi zaradi ostankov. V tem primeru ga je mogoče preprosto očistiti in znova namestiti, vendar je bolje, da ga spremenite v novega.

Radiator

Preverjanje radiatorja je ugotoviti, ali v njegovem telesu pušča ali je čep in ali učinkovito hladi antifriz. V skladu s tem morate za preverjanje skrbno pregledati ohišje radiatorja (ko je hladno), pa tudi njegove povezave z ustreznimi cevmi. Če so mikrorazpoke, bo hladilna tekočina pronicala skozi njih, saj je antifriz zelo tekoč. Na primer, kapljice ga lahko najdete na pločniku (ali drugi površini) po dolgem parkiranju.

Učinkovitost radiatorja je mogoče preveriti tudi z dejstvom, da če vsi drugi elementi hladilnega sistema delujejo normalno, je najverjetneje radiator preprosto zamašen od znotraj in ne more pravilno opravljati svojih funkcij. V tem primeru lahko očistite celoten hladilni sistem kot celoto (karkoli že je, ne bo škodilo) ali pa razstavite radiator (če je mogoče) in ga očistite ločeno od zunaj in od znotraj.

Preverjanje senzorja temperature hladilne tekočine

V vseh sodobnih avtomobilih, katerih motorje krmili elektronska enota (ECU), je senzor temperature hladilne tekočine. Potreben je za prenos ustreznih informacij v ECU, ki popravlja druge signale, povezane z delom.

Preverite senzor temperature hladilne tekočine

Preverjanje senzorja temperature hladilne tekočine motorja avtomobila se izvede z multimetrom. Odvisno od metode bodo potrebna tudi dodatna sredstva, vendar je prisotnost tabelaričnih in nominalnih podatkov o odpornosti obvezna Preberi več

 

Senzor temperature hladilne tekočine (skrajšano DTOZH) je termistor, to je upor, ki spreminja svoj notranji električni upor glede na to, kako se spreminja temperatura njegovega senzorskega elementa. Zadnji je tudi v liniji hladilne tekočine za opravljanje ustreznih funkcij. Preverjanje senzorja se izvede z elektronskim multimetrom, preklopljenim v način ohmmetra, to je v način merjenja električnega upora.

Stanje hladilne tekočine

Najprej se morate spomniti, da vsak proizvajalec avtomobilov priporoča določeno vrsto antifriza za avtomobile, ki jih proizvaja. In nekatere od njih je mogoče mešati med seboj, nekatere pa je popolnoma nemogoče! V skladu s tem morate uporabiti priporočeni razred antifriza. Poleg tega obstaja seznam rednega vzdrževanja, ki vključuje redno zamenjavo hladilne tekočine. V povprečju je to priporočljivo narediti enkrat na dve leti.

Pri preverjanju hladilnega sistema morate biti pozorni na raven in stanje antifriza. Nivo lahko nadzirate z ustreznima oznakama MIN in MAX na stenah ekspanzijske posode. Poleg tega je enako škodljivo, če je tekočine zelo malo in če je v presežku. Vendar pa običajno postopoma izgine, zato je treba občasno dodajati antifriz ali antifriz.

Tudi pri spremljanju hladilne tekočine je pomembno biti pozoren na njeno stanje. naj bo namreč čim bolj čista in pregledna. Če je v sredstvu proti zmrzovanju veliko nečistoč in / ali ostankov, bo izgubil nekaj svojih lastnosti delovanja, in sicer se bo njegovo vrelišče znižalo z vsemi posledicami. Prav tako morate biti pozorni na prisotnost oljnega filma na površini tekočine v ekspanzijski posodi. Če se to zgodi, je treba tekočino zamenjati in dodatno diagnosticirati sistem, da se lokalizira mesto, od koder olje pronica v antifriz.

Zadnja kontrola v tej veni je vonj. Običajno ima nov antifriz sladek vonj. Če namesto tega hladilna tekočina peče in ima vonj po zažganem, potem to pomeni, da je delno v okvari in jo je bolje zamenjati.

Vzdrževanje hladilnega sistema motorja z notranjim zgorevanjem

običajno so težave s hladilnim sistemom povezane z nepravočasnim ali slabo kakovostnim vzdrževanjem njegovih posameznih elementov ali uporabo neustreznega antifriza. Da bi hladilni sistem pravilno deloval in dolgoročno opravljal svoje funkcije, je treba občasno izvajati vzdrževanje in diagnostiko. Ti postopki vključujejo:

• uporaba antifriza, katerega vrsto predpisuje proizvajalec vozila;
• pravočasna zamenjava hladilne tekočine;
• preverjanje tesnosti sistema, tlaka v njem;
• pravilno delovanje posameznih komponent, kot so črpalka, radiator, ekspanzijska posoda, cevi, objemke;
• periodično izpiranje sistema z ustreznimi sredstvi;
• diagnostika senzorja temperature hladilne tekočine.

Ne pozabite, da so preventivni ukrepi vedno manj naporni in trajajo manj časa. Poleg tega dober hladilni sistem poveča celoten vir motorja z notranjim zgorevanjem avtomobila.