Preverjanje in zamenjava glavnega zavornega valja VAZ 2106

Če se avtomobil ne more pravočasno ustaviti, ga je zelo nevarno voziti. To pravilo velja za vse avtomobile in VAZ 2106 ni izjema. Na "šestici", pa tudi na celotni klasiki VAZ, je nameščen tekoči zavorni sistem, katerega srce je glavni valj. Če ta naprava odpove, bo voznik v nevarnosti. Na srečo je valj mogoče neodvisno preveriti in zamenjati. Ugotovimo, kako se to naredi.

Kje je zavorni cilinder VAZ 2106

Glavni zavorni valj je nameščen v motornem prostoru VAZ 2106, nad motorjem. Naprava se nahaja približno pol metra od voznika. Tik nad cilindrom je majhna ekspanzijska posoda, v katero se vlije zavorna tekočina.

Zavorni cilinder je pritrjen na vakuumski ojačevalnik

Cilinder ima podolgovato obliko. Telo je izdelano iz visoko kakovostnega jekla.

Zavorni valj ima podolgovato obliko in pritrdilno prirobnico z dvema luknjama

Ohišje ima več navojnih lukenj za privijanje konturnih zavornih cevi. Ta naprava je privita neposredno na ojačevalnik zavor z dvema 8 vijakoma.

Glavna funkcija cilindra

Skratka, funkcija glavnega zavornega valja je zmanjšana na pravočasno prerazporeditev zavorne tekočine med več zavornimi krogi. Na "šestici" so tri taka vezja.

Na "šestici" so trije zaprti zavorni krogi

Za vsako sprednje kolo je en tokokrog, plus tokokrog za serviranje dveh zadnjih koles. Iz glavnega zavornega valja prihaja tekočina, ki nato začne pritiskati na kolesne valje in jih prisili, da močno stisnejo zavorne ploščice in ustavijo avto. Poleg tega glavni valj opravlja dve dodatni funkciji:

• preusmeritveno funkcijo. Če zavorne tekočine delovni valji niso popolnoma porabili, se njen preostanek vrne v rezervoar do naslednjega zaviranja;
• povratna funkcija. Ko voznik preneha zavirati in umakne nogo s pedala, se ta pod delovanjem glavnega valja dvigne v prvotni položaj.

Kako je cilinder urejen in kako deluje

V glavnem cilindru VAZ 2106 je veliko majhnih delov, zato se naprava na prvi pogled zdi zelo zapletena. Vendar v tem ni nič zapletenega. Naštejmo glavne elemente.

Zavorni cilinder VAZ 2106 je sestavljen iz 14 delov

1. Jekleno ohišje z dvema notranjima komorama.
2. Podložka, ki pritrjuje glavno okovje.
3. Čep za izpust zavorne tekočine (se priključi neposredno na ekspanzijsko posodo).
4. Tesnilo.
5. Podložka za omejevalni vijak.
6. Zavorni vijak zavornega bata.
7. Povratna vzmet.
8. Osnovni pokrovček.
9. kompenzacijsko vzmet.
10. Tesnilni obroč za zavorni bat (v cilindru so 4 takšni obroči).
11. Distančna podložka.
12. Zadnji zavorni bat.
13. Majhen distančnik.
14. Sprednji zavorni bat.

Na enem koncu telesa cilindra je nameščen jekleni čep. Drugi konec je opremljen s prirobnico z luknjami za pritrditev. In glavni cilinder deluje na naslednji način:

• pred pritiskom na pedal sta bata v telesu cilindra ob stenah svojih komor. Hkrati je vsak distančni obroč zadržan s svojim omejevalnim vijakom, same komore pa so napolnjene z zavorno tekočino;
• potem ko voznik s pritiskom na pedal odzrači ves prosti hod tega pedala (to je približno 7-8 mm), začne potiskalo v cilindru pritiskati na glavni bat in ga premakniti na nasprotno steno komore. Vzporedno s tem posebna manšeta pokriva luknjo, skozi katero gre zavorna tekočina v rezervoar;
• ko glavni bat doseže nasprotno steno komore in stisne vso tekočino v cevi, se vklopi dodatni bat, ki je odgovoren za povečanje tlaka v zadnjem krogu. Zaradi tega se tlak v vseh zavornih tokokrogih poveča skoraj istočasno, kar vozniku omogoča, da za zaviranje uporablja sprednje in zadnje ploščice;
• ko voznik sprosti zavore, vzmeti vrnejo bate nazaj na njihovo začetno točko. Če je bil tlak v jeklenki previsok in ni bila porabljena vsa tekočina, se njeni ostanki skozi odvodno cev odvajajo v rezervoar.

Video: principi delovanja zavornih valjev

Glavni zavorni cilinder, princip delovanja in naprava

Kateri cilinder izbrati za vgradnjo

Voznik, ki se odloči za zamenjavo glavnega zavornega valja, se bo neizogibno soočil s problemom izbire. Praksa kaže, da je najboljša možnost namestitev originalnega cilindra VAZ, kupljenega pri pooblaščenem prodajalcu avtomobilskih delov. Številka originalnega cilindra v katalogu je 2101-350-500-8.

Zavorni cilindri VAZ so v prodaji vedno manj

Vendar pa še zdaleč ni vedno mogoče najti takšnega cilindra, tudi pri uradnih prodajalcih. Dejstvo je, da je VAZ 2106 že dolgo ukinjen. In rezervni deli za ta avto so v prodaji vse manj. Če je tako, potem je smiselno pogledati izdelke drugih proizvajalcev valjev za klasiko VAZ. Tukaj so:

• "Bazalt";
• "Belmag";
• LPR.

Izdelki teh podjetij so v velikem povpraševanju med lastniki "šestih", čeprav je cena valjev teh proizvajalcev pogosto nerazumno visoka.

Enkrat sem imel priložnost primerjati cene zavornih cilindrov različnih proizvajalcev. Bilo je pred šestimi meseci, a mislim, da se od takrat situacija ni kaj dosti spremenila. Ko sem šel v trgovino z rezervnimi deli, sem na pultu našel originalni cilinder VAZ, ki je stal 520 rubljev. V bližini je ležal "Belmag" v vrednosti 734 rubljev. Malo naprej sta bila cilindra LPR in Fenox. LPR stane 820 rubljev, Fenox pa 860. Po pogovoru s prodajalcem sem ugotovil, da so originalni cilindri VAZ in LPR v največjem povpraševanju med ljudmi, kljub visokim stroškom. Toda "Belmagi" in "Phenoksy" sta bila razstavljena iz nekega razloga ne tako aktivno.

Znaki pokvarjenega cilindra in preverjanje njegove uporabnosti

Voznik mora takoj preveriti zavorni valj, če zazna enega od naslednjih opozorilnih znakov:

• lučka na armaturni plošči je utripala, kar je signaliziralo, da se je nivo zavorne tekočine v rezervoarju znižal;
• prosti hod zavornega pedala se je podaljšal ali pa je pedal na splošno začel padati na tla potniškega prostora;
• zaviranje je postalo neenakomerno: ko pritisnete na pedal, se avto zapelje na stran;
• zaviranje je postalo težje: tudi če je stopalka popolnoma pogreznjena v tla potniškega prostora, se avto ne ustavi popolnoma.

Vse te točke kažejo, da je nekaj narobe z glavnim cilindrom in to težavo je treba čim prej rešiti. Tako lahko to storite:

• Prvi in ​​najlažji način za diagnosticiranje jeklenke je rutinski pregled. Če je na ohišju valja vidno puščanje zavorne tekočine, je bila težava odkrita. Ko tesnila v cilindru izgubijo tesnost, začne tekočina teči bodisi v vakuumski ojačevalnik bodisi v lonec pod cilindrom. V vseh teh primerih bo treba jeklenko razstaviti in razstaviti;
  

  Ko jeklenka izgubi tesnost, začne tekočina teči neposredno na langeron
• če je težava samo v tesnilih, jih je mogoče zamenjati (kompleti za popravilo VAZ se še vedno prodajajo v trgovinah z avtomobilskimi deli). Če niso poškodovana samo tesnila, ampak tudi drugi deli cilindra, ga bo treba v celoti spremeniti, saj še zdaleč ni vedno mogoče najti majhnih delov zavornih valjev.

Obstaja še en, bolj zapleten način za preverjanje cilindra. Navajamo njegove glavne faze.

1. Z viličastim ključem 10 se vse konturne cevi odvijejo iz cilindra. Na njihovo mesto je privitih 8 vijakov, ki bodo služili kot čepi.
   

   Konturna cev se po odstranitvi položi v kos plastične steklenice, tako da tekočina ne teče na langeron
2. V odstranjene cevi vstavimo čepe (kot čepe lahko služijo 6 vijakov ali koničasti leseni čepi).
3. Zdaj se morate usesti v potniški prostor in 5-8-krat pritisniti na zavorni pedal. Če je glavni valj v redu, potem po več pritiskih ne bo mogoče popolnoma pritisniti na pedal, saj bodo vse zavorne komore v cilindru napolnjene s tekočino. Če pedal tudi v takšnih razmerah še naprej prosto pritiskate ali popolnoma pade v tla, pride do puščanja zavorne tekočine zaradi izgube tesnosti zavornega sistema.
4. Običajno so za to krive tesnilne manšete, ki so odgovorne za blokado izhodnega kanala cilindra. Sčasoma postanejo neuporabne, počijo in začnejo puščati tekočino, ki gre ves čas v rezervoar. Za potrditev te "diagnoze" odvijte pritrdilne matice na prirobnici cilindra in nato rahlo povlecite valj proti sebi. Med ohišjem cilindra in ohišjem pospeševalnika bo reža. Če zavorna tekočina teče iz te reže, potem je težava v povratnih manšetah, ki jih bo treba zamenjati.

Zamenjava glavnega zavornega cilindra VAZ 2106

V veliki večini primerov je zamenjava jeklenke najboljša možnost popravila. Dejstvo je, da v prodaji še zdaleč ni mogoče najti posameznih delov zavornih valjev (bati, povratne vzmeti, distančniki itd.). Veliko pogosteje so v prodaji kompleti tesnil za jeklenke, vendar kakovost teh tesnil včasih pušča veliko želenega. Poleg tega so pogosto ponarejeni. Zato se lastniki avtomobilov raje ne ukvarjajo s popravilom starega cilindra, ampak preprosto namestijo novega na svojo "šestico". Za to potrebujemo naslednja orodja:

• komplet ključev;
• klešče;
• ploski izvijač;
• krpe;
• medicinska brizga;
• kanister zavorne tekočine (prostornina 0.5 litra);
• 5 x 6 vijakov (uporabljali se bodo kot čepi za zavorne cevi).

V svojem imenu lahko dodam, da so v zadnjem času celo originalni kompleti za popravilo tesnil VAZ za glavni valj postali zelo povprečne kakovosti. Nekoč sem kupil takšen komplet in ga dal v puščajoči valj moje "šestice". Sprva je bilo vse v redu, po šestih mesecih pa se je ponovno pojavilo puščanje. Posledično sem se odločil za nakup novega cilindra, ki je še danes v avtu. Tri leta so minila, pa še nisem opazil novih puščanj zavor.

Zaporedje dela

Ko začnete zamenjati glavni valj, se morate prepričati, da je motor avtomobila popolnoma hladen. Poleg tega je treba iz rezervoarja izpustiti vso zavorno tekočino. Najprimernejši način za to je medicinska brizga (če ni bila pri roki, je primerna tudi medicinska hruška). Brez teh pripravljalnih ukrepov jeklenke ne bo mogoče zamenjati.

1. Pritrdilne matice na zavornih ceveh se odvijejo z viličastim ključem. Cevi se previdno odstranijo iz telesa cilindra. V izpraznjene vtičnice je privitih 8 vijakov, ki bodo služili kot čepi in ne bodo dovolili iztekanja zavorne tekočine, ko je cilinder nagnjen in odstranjen. Zavorne cevi so tudi zamašene s 6 vijaki, da se prepreči puščanje.
   

   Matice na zavornih ceveh se odvijejo z odprtim ključem za 10
2. Z viličastim ključem 13 odvijemo dve pritrdilni matici, ki držita valj na ohišju filtra. Po tem je treba valj nežno potegniti proti sebi, ves čas ga poskušati držati vodoravno, da tekočina ne izteka iz njega.
   

   Zavorni valj mora biti v vodoravnem položaju, da preprečite uhajanje tekočine.
3. Odstranjeni valj se nadomesti z novim. Pritrdilne matice na ohišju ojačevalnika so zategnjene. Nato se zategnejo pritrdilne matice zavornih cevi. Po tem se v rezervoar doda del zavorne tekočine, da se nadomesti puščanje, ki se neizogibno pojavi pri zamenjavi cilindra.
4. Zdaj bi morali sesti v potniški prostor in večkrat pritisniti na zavorni pedal. Nato morate rahlo odviti pritrdilne matice na cevi. Ko jih odvijete, se zasliši značilno piskanje. To pomeni, da iz jeklenke prihaja zrak, ki je bil tam med popravilom in ki ga tam ne bi smelo biti. Takoj ko zavorna tekočina kaplja izpod matic, so zategnjene.

Video: zamenjajte zavorni valj na "klasični"

kako zamenjati glavno zavoro na klasični

Demontaža cilindra in namestitev novega kompleta za popravilo

Če se je voznik odločil, da ne bo zamenjal jeklenke in zamenjal samo tesnilne manšete, bo treba jeklenko razstaviti. Zaporedje dejanj je navedeno spodaj.

1. Najprej se z izvijačem odstrani gumijasto tesnilo, ki se nahaja v ohišju cilindra s strani pritrdilne prirobnice.
2. Zdaj je treba valj navpično postaviti v primež. In s pomočjo viličastega ključa 22 nekoliko zrahljajte sprednji čep. S ključem 12 se odvijejo omejevalni vijaki, ki se nahajajo poleg njega.
   

   Če želite odstraniti čep in vijake, je treba valj namestiti v primež
3. Ohlapni čep se odvije ročno. Pod njim je tanka podložka. Poskrbeti moraš, da se ne izgubi. Ko so omejevalniki popolnoma odviti, se valj odstrani iz primeža.
4. Valj je postavljen na mizo (pred tem morate nanj nekaj položiti). Nato se s strani prirobnice v telo vstavi navaden izvijač, s pomočjo katerega se vsi deli potisnejo na mizo.
   

   Če želite dele cilindra potisniti na mizo, lahko uporabite navaden izvijač
5. V prazen kovček se vstavi krpa. Ohišje je temeljito očiščeno. Nato ga je treba pregledati glede prask, globokih razpok in odrgnin. Če se kaj od tega najde, potem je pomen zamenjave tesnil izgubljen: zamenjati morate celoten valj.
   

   Telo cilindra se od znotraj temeljito obriše s krpo
6. Gumijaste obročke na batih odstranimo ročno in zamenjamo z novimi. Zadrževalne obroče na okovih izvlečemo s kleščami. Tudi tesnila pod temi obroči se zamenjajo z novimi.
   

   Tesnilne manšete se z batov odstranijo ročno
7. Po zamenjavi tesnilnih manšet se vsi deli vgradijo nazaj v ohišje, nato se namesti čep. Sestavljen valj je nameščen na prirobnici ojačevalnika, nato pa so cevi zavornega tokokroga priključene na valj.
   

   Deli z novimi tesnili se enega za drugim sestavijo in vstavijo nazaj v telo cilindra.

Video: zamenjava kompleta za popravilo na "klasičnem" zavornem cilindru

Popravilo klasičnih modelov GTZ VAZ 2101-07.

Kako iztisniti zrak iz zavornega sistema

Ko voznik zamenja glavni valj, vstopi zrak v zavorni sistem. To je skoraj neizogibno. V ceveh zavornih tokokrogov se nabirajo zračni mehurčki, ki otežujejo normalno zaviranje. Zato bo moral voznik iz sistema iztisniti zrak z uporabo spodaj navedenih priporočil. Tukaj je treba tudi opozoriti, da bo ta operacija zahtevala pomoč partnerja.

1. Sprednje kolo avtomobila je dvignjeno in odstranjeno. Odpre se dostop do zavornega priključka. Nanj je nameščen kos plastične cevi. Njegov drugi konec se pošlje v prazno steklenico. Nato previdno odvijemo matico na priključku.
   

   Pri odzračevanju zavornega sistema se drugi konec cevi vstavi v prazno plastenko
2. Zavorna tekočina bo začela iztekati v plastenko, pri tem pa bo močno brbotala. Zdaj partner, ki sedi v kabini, 6-7 krat pritisne na zavorni pedal. Če ga sedmič pritisne, ga mora držati v ugreznjenem položaju.
3. Na tej točki morate zrahljati nastavek za nekaj obratov. Tekočina bo še naprej tekla. Takoj ko preneha brbotati, se nastavek zasuka nazaj.
4. Zgornja dejanja je treba izvesti z vsakim kolesom VAZ 2106. Nato v rezervoar dolijte zavorno tekočino in z večkratnim pritiskom preverite pravilnost delovanja zavor. Če pedal ne odpove in je prosti hod normalen, se lahko šteje, da je odzračevanje zavor popolno.

Video: črpanje zavor "klasike" brez pomoči partnerja

Kako hitro sami načrpate zavore.

Torej je zavorni valj na "šestici" izjemno pomemben del, od katerega stanja je odvisno življenje voznika in potnikov. Toda tudi začetni motorist lahko spremeni ta del. Za to niso potrebne posebne veščine in znanja. Vse kar potrebujete je, da znate v rokah držati ključ in natančno upoštevati zgoraj navedena priporočila.