Preverjanje bencinskih injektorjev od A do Ž
Vsebina
Injektor goriva igra pomembno vlogo pri pripravi delovne mešanice bencina z zrakom, tako po svoji kvantitativni sestavi, kot po trenutno še pomembnejši lastnosti - kakovostni atomizaciji. To je tisto, kar najbolj vpliva na doslej nedostopne sposobnosti motorja glede učinkovitosti in čistosti izpuha.
Načelo delovanja vbrizgalne šobe
V bencinskih motorjih se praviloma uporabljajo elektromagnetne injektorje, katerih delovanje temelji na krmiljenju dovoda goriva z električnimi impulzi, ki jih generira elektronski krmilni sistem motorja (ECM).
Impulz v obliki napetostnega skoka vstopi v navitje solenoida, kar povzroči magnetizacijo palice, ki se nahaja v njej, in njeno gibanje znotraj cilindričnega navitja.
Pršilni ventil je mehansko povezan s steblom. Gorivo, ki je v tirnici pod strogo nadzorovanim pritiskom, začne teči skozi ventil do izpustov, se fino razprši in pomeša z zrakom, ki vstopa v valj.
Količina bencina za en cikel delovanja je določena s skupnim časom cikličnega odpiranja ventila.
skupaj – ker se lahko ventil odpre in zapre večkrat na cikel. To je potrebno za zagotovitev natančnejšega delovanja motorja na zelo revni mešanici.
Na primer, majhno količino bogate mešanice lahko uporabimo za sprožitev zgorevanja, nato pa lahko uporabimo manjšo mešanico za vzdrževanje zgorevanja in zagotovimo želeno ekonomičnost.
Tako dober injektor postane dokaj tehnološka enota, ki ji nalagajo visoke in včasih nasprotujoče si zahteve.
- Visoka hitrost zahteva majhno maso in vztrajnost delov, hkrati pa je treba zagotoviti zanesljivo zapiranje ventila, kar bo zahtevalo dovolj močno povratno vzmet. Toda za njegovo stiskanje je potrebno vložiti znaten napor, to je povečati velikost in moč solenoida.
- Z električnega vidika bo potreba po moči povečala induktivnost tuljave, kar bo omejilo hitrost.
- Kompaktna zasnova in nizka induktivnost bosta povzročila povečanje tokovne porabe tuljave, kar bo povzročilo težave z elektronskimi ključi, ki se nahajajo v ECM.
- Visoka frekvenca delovanja in dinamične obremenitve ventila otežujejo njegovo zasnovo, kar je v nasprotju z njegovo kompaktnostjo in vzdržljivostjo. V tem primeru morajo hidrodinamični procesi v atomizerju zagotoviti želeno disperzijo in stabilnost v celotnem temperaturnem območju.
Injektorji imajo natančen pretok za dani padec tlaka med vodilom in sesalnim razdelilnikom. Ker se doziranje izvaja samo s časom, preživetim v odprtem stanju, količina vbrizganega bencina ne bi smela biti odvisna od ničesar drugega.
Čeprav zahtevane natančnosti še vedno ni mogoče doseči, se uporablja povratna zanka, ki temelji na signalih senzorja kisika v izpušni cevi. Ima pa precej ozko območje delovanja, ob izstopu iz katerega pride do motenj v delovanju sistema, ECM pa na armaturni plošči prikaže napako (Check).
Znaki nepravilnega delovanja injektorjev bencinskega motorja
Obstajata dve pogosti okvari injektorja - kršitev kvantitativne sestave mešanice in izkrivljanje oblike pršilnega curka. Slednje tudi zmanjša kakovost tvorbe mešanice.
Ker je kvalitativno upoštevanje sestave mešanice pri zagonu hladnega motorja še posebej pomembno, se težave z injektorji najbolj jasno kažejo v tem načinu.
Injektor se lahko "prelije", ko ventil ne more zadržati pritiska bencina in se prebogata zmes noče vžgati, sveče pa se prelijejo z bencinom v tekoči fazi. Takega motorja ni mogoče zagnati brez zračenja z dodatnim zrakom.
Oblikovalci predvidevajo celo poseben način za pihanje sveč, za katerega morate popolnoma utopiti pedal za plin in obrniti motor z zaganjalnikom, medtem ko je gorivo popolnoma blokirano. Toda tudi to ne bo pomagalo, če zaprta šoba ne drži pritiska.
Slaba atomizacija lahko povzroči revno zmes. Moč motorja bo padla, dinamika pospeševanja se bo zmanjšala, možni so izpadi vžiga v posameznih valjih, zaradi česar bo zasvetila lučka na instrumentni plošči.
Vsako odstopanje v sestavi mešanice, tudi zaradi nezadostne homogenizacije, bo povzročilo znatno povečanje porabe goriva. Ni nujno, da bo to pomenilo prebogato zmes, revna bo vplivala enako, saj se bo skupna učinkovitost motorja zmanjšala.
Lahko pride do detonacije, izstopil bo iz toplotnega režima in katalizator se bo zrušil, v sesalnem kolektorju ali dušilcu se bodo pojavili poki. Motor bo zahteval takojšnjo diagnostiko.
Metode testiranja injektorjev
Bolj zapletena oprema, ki se uporablja pri diagnostiki, natančneje lahko ugotovite vzroke za to, kar se je zgodilo, in predpišete potrebne ukrepe za odpravo težave.
Preverjanje moči
Najlažji način za nadzor impulzov, ki prihajajo na konektor injektorja, je priključitev LED indikatorja na njegov napajalni kontakt.
Ko gred vrti zaganjalnik, mora LED utripati, kar kaže na približno stanje ključev ECM in dejstvo, da poskuša odpreti ventile, čeprav dohodni impulzi morda nimajo zadostne moči.
Samo osciloskop in simulator obremenitve lahko zagotovita točne informacije.
Kako izmeriti odpornost
Aktivno naravo obremenitve lahko preverite z ohmmetrom, ki je del univerzalnega multimetra (testerja). Upornost navitja solenoida je navedena v podatkih o potnem listu šobe, kot tudi njegova širina.
Odčitek ohmmetra mora potrditi ujemanje podatkov. Upor se meri pri odklopljenem konektorju med napajalnim kontaktom in ohišjem.
Toda poleg odpornosti mora navitje zagotavljati potreben faktor kakovosti in odsotnost kratkostičnih obratov, ki jih ni mogoče določiti z najpreprostejšimi metodami, vendar je mogoče izračunati odprto ali popolno vezje.
Pregled na klančinah
Če odstranite tirnični sklop s šobami iz razdelilnika, lahko natančneje ocenite stanje razpršilnikov. Če vsak injektor potopite v prozorno epruveto in vklopite zaganjalnik, lahko vizualno opazujete razprševanje goriva.
Gorilniki morajo imeti pravilno stožčasto obliko, vsebovati morajo samo posamezne kapljice bencina, ki jih oko ne razlikuje, in kar je najpomembneje, morajo biti enaki za vse priključene šobe. Če krmilnih impulzov ni, ne sme priti do izpusta bencina iz ventilov.
Preverjanje injektorjev na klopi
Najbolj natančne in popolne informacije o stanju razpršilnikov lahko zagotovi specializirana namestitev. Injektorji se odstranijo iz motorja in namestijo na stojalo.
Naprava ima več načinov delovanja, eden od njih je testni. Instalacija izvaja kolesarjenje na različne načine, zbira dodeljeno gorivo in meri njegovo količino. Poleg tega je delovanje injektorjev vidno skozi prozorne stene valjev, možno je oceniti parametre gorilnikov.
Rezultat bo videz številk zmogljivosti ločeno za vsako napravo, ki mora ustrezati podatkom v potnem listu.
Kako sami očistite dovod goriva
Enako stojalo ima funkcijo čiščenja šob. Toda po želji je to mogoče storiti v garaži. Uporablja se standardna čistilna tekočina in preprosta naprava, sestavljena iz improviziranih sredstev.
Domača instalacija je avtomobilska električna črpalka za gorivo, nameščena v posodo s čistilcem injektorjev. Cev iz črpalke je priključena na dovod šobe, njen napajalni konektor pa se napaja iz baterije preko mikrostikala s pritiskom na gumb.
Z večkratnim poganjanjem tekočine, ki vsebuje močna usedlinska topila skozi atomizer, je mogoče doseči znatno obnovitev pršilnih lastnosti naprave, kar bo razvidno iz spremembe oblike bakle.
Šobo, ki je ni mogoče očistiti, je treba zamenjati, njena okvara ni vedno povezana z umazanijo, možna je korozija ali mehanska obraba.
Čiščenje injektorja, ne da bi ga odstranili z motorja
Injektorje je povsem mogoče očistiti, ne da bi popolnoma razstavili enote za vbrizgavanje. Hkrati čistilna tekočina (topilo) omogoča delovanje motorja med postopkom izpiranja.
Topilo sedimenta se dovaja iz ločene instalacije, industrijske ali domače, v tlačni vod rampe. Odvečna mešanica se vrne v dovodni rezervoar skozi povratni vod.
Ta metoda ima tako prednosti kot slabosti. Prednost bodo prihranki pri postopkih montaže in demontaže ter neizogibni stroški potrošnega materiala in delov. Hkrati se bodo čistili tudi drugi elementi, kot so ventili za distribucijo plina, vodilo in regulator tlaka. Saje bodo odstranjene tudi iz batov in zgorevalne komore.
Pomanjkljivost bo nezadostna učinkovitost rešitve, ki je prisiljena združiti čistilne lastnosti s funkcijami goriva, pa tudi nekaj tveganja postopka, ko oprana žlindra potuje skozi elemente sistema za gorivo in vstopi v olje. Tudi katalizatorju ne bo lahko.
Dodatna neprijetnost bo tudi pomanjkanje vizualnega nadzora nad učinkom čiščenja. Rezultate je mogoče oceniti le s posrednimi znaki. Zato se ta metoda lahko priporoča le kot preventivni postopek z obvezno menjavo olja v motorju.
