Zakaj se sliši sikanje, ko pritisnete zavoro in kako to popraviti

Po obstoječem stereotipu lahko sika samo zrak, ki uhaja pod pritiskom zaradi puščanja v pnevmatskih napravah. Res je, da zavore tovornjakov in velikih avtobusov glasno piskajo, ker uporabljajo pnevmatske pogone, avtomobili pa imajo hidravlične zavore. Obstajajo pa tudi viri takšnega zvoka, povezani so z vakuumskim ojačevalcem.

Vzroki sikanja

Pojav tega zvoka je lahko znak rednega normalnega delovanja vakuumskega ojačevalnika zavor (VUT) in okvare. Razlika je v niansah, razjasnitev pa zahteva diagnostiko. To je povsem preprosto, to lahko storite sami.

Možno je tiho delovanje VUT, ni pa treba, da bi si razvijalci vedno prizadevali za to. Najpogostejši ukrepi so zvočna izolacija motornega prostora, kjer je nameščen ojačevalnik, kot tudi dokončanje njegove tipične zasnove za zmanjšanje zvoka zraka, ki teče pod pritiskom.

Vse to poveča stroške enote in avtomobila kot celote, zato imajo proračunski avtomobili pravico, da malo siknejo, ko pritisnete na zavore.

VUT ima elastično diafragmo, ki ga deli na dve komori. Eden od njih je pod negativnim atmosferskim pritiskom. Za to se uporablja vakuum, ki nastane v dušilnem prostoru sesalnega razdelilnika.

Drugi, ko pritisnete na pedal skozi odprtinski obvodni ventil, prejme atmosferski zrak. Razlika v tlaku na membrani in steblu, povezanem z njo, ustvarja dodatno silo, ki prispeva k temu, kar se prenaša s pedala.

Posledično bo na bat glavnega zavornega valja delovala povečana sila, kar bo olajšalo pritiskanje in pospešilo delovanje zavor tako v servisnem načinu kot v sili.

Hiter prenos zračne mase skozi ventil v atmosfersko komoro bo povzročil sikajoči zvok. Hitro preneha, ko se glasnost napolni in ni znak okvare.

Učinek je dopolnjen s »porabo« dela podtlaka v ojačevalniku in s tem povezanim rahlim padcem vrtljajev, če je motor deloval z zaprtim plinom. Mešanica bo nekoliko vitkejša zaradi črpanja majhne količine zraka iz VUT v sesalni razdelilnik. Ta padec takoj obdela regulator števila vrtljajev v prostem teku.

Če pa je piskanje nenavadno dolgo, glasno ali celo konstantno, bo to pomenilo prisotnost okvare, povezane z znižanjem tlaka volumnov. Prišlo bo do nenormalnega puščanja zraka v razdelilnik, kar bo porušilo ravnovesje krmilnega sistema motorja.

Senzorji pretoka tega zraka ne upoštevajo in odčitki senzorja absolutnega tlaka bodo presegli meje, dovoljene za ta način. Reakcija sistema za samodiagnozo je možna z utripanjem indikatorja v sili na armaturni plošči, vrtilna frekvenca motorja pa se bo naključno spreminjala, pojavljale se bodo prekinitve in vibracije.

Kako najti okvaro v zavornem sistemu

Metoda za diagnosticiranje vzrokov nenormalnega piskanja je preverjanje vakuumskega ojačevalnika.

• Tesnost VUT je taka, da lahko izdela več ciklov ojačanja (pritisk na pedal) tudi pri izklopljenem motorju. To je tisto, kar se preverja.

Ustaviti je treba motor in večkrat pritisniti na zavoro. Nato pustite pedal pritisnjen in ponovno zaženite motor. Ob nenehnem naporu stopala naj bi se platforma spustila za nekaj milimetrov, kar kaže na pomoč podtlaka, ki je nastal v sesalnem kolektorju ali vakuumske črpalke, ki je začela delovati, če se uporablja pri motorjih, kjer ni dovolj podtlaka. zaradi zasnove.

• Poslušajte piskanje iz vozla. Če pedala ne pritisnete, to pomeni, da ventil ni aktiviran, ne bi smelo biti zvoka, pa tudi puščanja zraka v razdelilnik.
• Izpihnite povratni ventil, nameščen v vakuumskem cevovodu od razdelilnika do telesa VUT. Zrak mora prepuščati le v eno smer. Enako lahko storite brez demontaže armature z ventilom. Ustavite motor s pritisnjenim zavornim pedalom. Ventil ne sme izpustiti zraka iz razdelilnika, to pomeni, da se sila na pedalih ne bo spremenila.
• Drugih okvar, na primer puščajoče diafragme (membrane) VUT v sodobnih avtomobilih, ni mogoče popraviti in ločeno diagnosticirati. Pokvarjen ojačevalnik je treba zamenjati kot sklop.

Že omenjeni motorji z nizkim podtlakom v kolektorju, kot so dizelski motorji, imajo ločeno vakuumsko črpalko. Njegovo delovanje se preverja s hrupom med delovanjem ali instrumentalno z manometrom.

Odpravljanje težav

Če sistem za pospeševanje odpove, bodo zavore delovale, vendar je delovanje takšnega vozila prepovedano, to je zelo nevarno stanje.

Nenavadno povečan upor na pedalu lahko zmoti izoblikovane reakcije celo izkušenega voznika v nenadoma nastali potencialno izredni situaciji, začetniki pa ne bodo mogli v celoti izkoristiti celotne učinkovitosti zavornega sistema, saj bo delo zahtevalo zelo veliko truda mehanizme, dokler se ABS ne vklopi.

Posledično bo odzivni čas zavore, kot ena od komponent procesa zaviranja v sili, močno vplival na končno pot ustavljanja, kjer je pomemben vsak meter do ovire.

Popravilo obsega zamenjavo delov, ki povzročajo nenormalno uhajanje zraka. Malo jih je, to je vakuumska cev s fitingi in povratnim ventilom, pa tudi neposredno sestavljen VUT. Druge metode obnovitve niso dovoljene. Zanesljivost je tukaj na prvem mestu in le novi standardni deli jo lahko zagotovijo.

Če je težava v ojačevalniku, ga je treba odstraniti in zamenjati brez nakupa predelanih komponent ali poceni izdelkov malo znanih proizvajalcev.

Enota je enostavna, vendar zahteva uporabo visokokakovostnih materialov in preizkušeno tehnologijo montaže, kar ni mogoče doseči z vidika prihrankov.

Enako lahko rečemo za cevovod za redčenje. Priključek na razdelilniku mora biti varno pritrjen v skladu s tovarniško tehnologijo in ne zlepljen v garaži, potem ko je bil odklopljen od starosti.

Ventil in vakuumska cev sta uporabljena posebej za ta model avtomobila, kar kaže na združljivost s križnimi številkami.

Univerzalne reparaturne cevi niso primerne, potrebna je določena fleksibilnost, kemična odpornost na hlape ogljikovodikov, zunanje in toplotne vplive ter vzdržljivost. Zamenjati je treba tudi tesnila ventila in cevi. Kar ni potrebno, nista tesnilna masa in električni trak, temveč novi deli.