Razčlenitev vžigalne tuljave

Pod izrazom okvara vžigalne tuljave ali konico sveče razumemo kot okvaro na najšibkejši točki telesa ali izolacije žice zaradi zmanjšanja upora, ki se pojavi v kratkih časovnih obdobjih. To je mehanska poškodba, ki povzroči nastanek razpok ali taljenja. Na površini ohišja je mesto okvare videti kot črne, zažgane pike, vzdolžne proge ali bele razpoke. Takšna mesta isker so še posebej nevarna v mokrem vremenu. Ta okvara vodi ne samo do kršitve vžiga mešanice, ampak tudi do popolne odpovedi modula za vžig.

Pogosto takšnih mest ni težko opaziti vizualno, včasih pa je treba preveriti vžigalno tuljavo in ne z multimetrom ali osciloskopom, temveč s preprosto dvožilno napravo. Ko se odkrije poškodovano območje, se del običajno popolnoma zamenja, čeprav je včasih možno odložiti zamenjavo z električnim trakom, tesnilom ali epoksi lepilom.

Kaj je okvara vžigalne tuljave in njeni vzroki

Na kratko se osredotočimo na to, kaj je okvara tuljave, na kaj vpliva in kako vizualno izgleda. Najprej je treba opozoriti, da je sama tuljava transformator, ki ima dva navitja (primarno in sekundarno), ločena drug od drugega. Opredelitev okvare se razume kot fizični pojav, ko zaradi poškodb primarnega in / ali sekundarnega navitja tuljave del električne energije ne pade na svečo, temveč na telo. To vodi do dejstva, da svečka ne deluje s polno močjo, motor z notranjim zgorevanjem začne "troiti", njegova dinamika se izgubi.

Naprava vžigalne tuljave

Vzrokov za okvaro vžigalne tuljave je lahko veliko. - poškodba izolacije enega ali obeh navitij, poškodba telesa konice, poškodba njegovega gumijastega tesnila (zaradi katerega voda pride v notranjost, skozi katero "šiva") elektrika), prisotnost umazanije na telesu (podobno kot pri voda, skozi njo teče tok), poškodba (oksidacija) elektrode v konici. Najpogosteje pa je težava v "žičnem" izolatorju, zato je treba za odpravo težave to mesto lokalizirati in izolirati.

Zanimiv razlog za okvaro konic vžigalne tuljave je dejstvo, da lahko lastniki avtomobilov pri zamenjavi vžigalne svečke v nekaterih primerih zaradi malomarnosti ali neizkušenosti zlomijo svojo hidroizolacijo. To lahko povzroči, da podnje pride vlaga in povzroči težave pri delovanju motorja z notranjim zgorevanjem. Nasprotno pa je, da ko avtomobilski navdušenec premočno zategne zgornje matice svečk, obstaja nevarnost, da bo olje iz motorja z notranjim zgorevanjem začelo prodirati v telo slednjega. In to olje je škodljivo za gumo, iz katere so izdelane konice tuljav.

Tudi razlog, da gre iskra izven cilindra, so nepravilno nastavljene reže na svečkah. To še posebej velja, če se vrzel poveča. Seveda iskra v tem primeru negativno vpliva tako na telo sveče kot na gumijasto konico vžigalne tuljave.

Simptomi zlomljene vžigalne tuljave

Znaki zlomljene vžigalne tuljave sestoji iz dejstva, da motor z notranjim zgorevanjem občasno "troit" (trojni je dejanski v deževnem vremenu in pri zagonu motorja, "na hladnem"), obstajajo "napake" pri pospeševanju avtomobila, pri vizualnem pregledu tuljave, so "poti" električnega razpada, izgorevanje kontaktov, sledovi toplotnega pregrevanja, prisotnost velike količine umazanije in ostankov v telesu tuljave in druge, manjše okvare. Najpogostejši vzrok okvare tuljave je prekinitev primarnega ali sekundarnega navitja. V nekaterih primerih preprosto poškodujete njihovo izolacijo. V začetni fazi bo tuljava delovala bolj ali manj normalno, sčasoma pa se bodo težave poslabšale, zgoraj opisani simptomi pa se bodo v večji meri pokazali.

Obstaja več tipičnih znakov okvare vžigalne tuljave. Takoj je treba omeniti, da lahko spodaj navedene okvare povzročijo drugi razlogi, zato je treba diagnostiko še vedno izvajati celovito, vključno s preverjanjem stanja vžigalnih tuljav. Torej lahko simptome okvare razdelimo na dve vrsti - vedenjske in vizualne. Vedenjske vključujejo:

• Motor z notranjim zgorevanjem začne "troit". In sčasoma se stanje slabša, to je, da je "obrezovanje" vse bolj jasno izraženo, moč in dinamika motorja z notranjim zgorevanjem se izgubita.
• Pri poskusu hitrega pospeševanja pride do "napake", v prostem teku pa se število vrtljajev motorja ne poveča močno na enak način. pride tudi do izgube moči pod obremenitvijo (pri prenašanju težkih bremen, vožnji v klanec ipd.).
• "Potrojitev" motorja z notranjim zgorevanjem se pogosto pojavi v deževnem (mokrem) vremenu in pri "hladnem" zagonu motorja z notranjim zgorevanjem (predvsem značilno za nizke temperature okolja).
• V nekaterih primerih (pri starejših avtomobilih) je lahko v kabini prisoten vonj po nezgorelem bencinu. Pri novejših avtomobilih se lahko zgodi podobna situacija, ko se jim namesto bolj ali manj čistih izpušnih plinov doda vonj po nezgorelem bencinu.

Pri razstavljanju vžigalne tuljave, ko se zlomi, lahko opazite vizualne znake, da je popolnoma ali delno v okvari. Da, vključujejo:

• Prisotnost "razgradnih sledi" na telesu tuljave. To so značilni temni trakovi, po katerih "utripa" elektrika. V nekaterih, predvsem »zanemarjenih« primerih se na tirih pojavijo luske.
• Sprememba (motnost, črnjenje) barve dielektrika na ohišju vžigalne tuljave.
• Zatemnitev električnih kontaktov in konektorjev zaradi njihovega izgorevanja.
• Sledi pregrevanja na telesu tuljave. Običajno se izražajo v nekaterih "progah" ali spremembi geometrije ohišja na nekaterih mestih. V "hudih" primerih imajo lahko vonj po zažganem.
• Visoka kontaminacija na telesu tuljave. Še posebej v bližini električnih kontaktov. Dejstvo je, da lahko pride do električne okvare ravno na površini prahu ali umazanije. Zato se je takšnemu stanju zaželeno izogniti.

osnovni znak okvare tuljave je odsotnost vžiga mešanice goriva. Vendar se to stanje ne pojavi vedno, saj gre v določenih primerih del električne energije še vedno v svečo in ne le v telo. V tem primeru morate opraviti dodatno diagnostiko.

No, pri sodobnih avtomobilih bo v primeru okvare vžigalne tuljave elektronska krmilna enota ICE (ECU) o tem obvestila voznika z aktiviranjem lučke Check Engine na armaturni plošči (in diagnostične kode za neuspešno vžig). Lahko pa zasveti tudi zaradi drugih okvar, zato je potrebna dodatna programska in strojna diagnostika.

Zgoraj opisani znaki okvare so pomembni, če so v motorju z notranjim zgorevanjem nameščene posamezne vžigalne tuljave. Če zasnova predvideva namestitev ene tuljave, ki je skupna vsem valjem, se bo motor z notranjim zgorevanjem popolnoma zaustavil (pravzaprav je to eden od razlogov, zakaj je na sodobnih strojih nameščenih več posameznih modulov).

Kako preizkusiti tuljavo za okvaro

Okvaro vžigalne tuljave lahko preverite na enega od 5 načinov, običajno pa ima navaden avtomobilski navdušenec možnost uporabiti le tri od njih. Prvi je vizualni pregled, saj je pogosto mesto okvare opazno na oko; drugo preverjanje z multimetrom, tretja in najbolj zanesljiva hitra metoda, če nič ni vizualno opazno, je uporaba najpreprostejšega testerja sistema za vžig (to je enostavno narediti sam).

Diagnostika sistema za vžig

Priporočila za diagnosticiranje sistema za vžig (svečke, žice, tuljave, modul). Navodila, kako z lastnimi rokami preveriti enote za vžig avtomobila Preberite več

 

Če želite preveriti delovanje sistema za vžig, morate najprej uporabiti program za branje napak iz računalnika. Običajno v takšnih primerih prikazuje napake iz skupin P0300 in P0363, kar kaže na neuspeh v enem od valjev. Vendar upoštevajte, da v tem primeru napake lahko povzročijo ne le pokvarjene tuljave ali konice svečk. Zato, da bi se prepričali, da je napaka pri enem od njih, je vredno preurediti težavno vozlišče v drug valj, izbrisati napake iz pomnilnika ECU in znova diagnosticirati.

Če je težava v tuljavi (govorimo o posamezni tuljavi), se bo napaka ponovila, vendar bo prikazan drug valj. Res je, ko gre za okvaro tuljave, in to tako, da so vrzeli, potem lahko razumete že po sprožitvi motorja z notranjim zgorevanjem, vidite zlomljeno izolatorsko stezo z očesom ali celo slišite značilno prasketanje z ušesom . Včasih ponoči lahko poleg trske opazite tudi kakšno iskrico.

Vizualni pregled

Naslednji način za določitev okvare vžigalne tuljave je, da jo razstavite in vizualno pregledate. Kot kaže praksa, na telesu tuljave običajno ni težko najti same "poti" okvare, po kateri se iskra "šije". Ali pa bodite pozorni na čipe, luknje, kršitev geometrije v telesu tuljave, ki jih prej ni bilo.

Merjenje parametrov

Obstajata dve obvezni metodi za preverjanje stanja vžigalne tuljave - preverjanje iskre in preverjanje izolacijske upornosti obeh navitij (nizke in visoke napetosti). Za merjenje parametrov boste potrebovali delujočo svečko in multimeter z možnostjo merjenja izolacijske upornosti. Najbolj zanesljivo pa je uporabiti tester za nastajanje iskric, le z malo predelavo, da lahko vodimo vodnik po telesu tuljave in iščemo tisto šibko točko izolacije, ki se prebije.

Domači tester isker

Najbolj zanimiva in zanesljiva metoda, kako preveriti okvaro vžigalne tuljave, je uporaba posebne domače sonde. Pomaga, ko napaka ni vizualno vidna, preverjanje upornosti navitij ni razkrilo težave in ni možnosti za uporabo osciloskopa. Za izdelavo testerja isker boste potrebovali:

• 20 cc medicinska brizga za enkratno uporabo;
• dva kosa gibljive bakrene žice (PV3 ali podobno) s presekom 1,5 ... 2,5 mm², vsak približno pol metra dolg;
• majhen nosilec krokodila;
• znano dobra vžigalna svečka (lahko vzamete rabljeno);
• kos toplotnega skrčka s premerom, ki je nekoliko večji od skupnega premera obstoječe bakrene žice;
• majhen kos prožne žice;
• električni spajkalnik;
• ročna ali električna žaga (mlinček);
• toplotna pištola s predhodno naloženim silikonom;
• izvijač ali električni vrtalnik s svedrom s premerom 3 ... 4 mm.
• montažni nož.

Zaporedje proizvodnega procesa je sestavljeno iz naslednjih korakov:

Pripravljen tester

1. Z montažnim nožem morate odstraniti njegov "nos" iz brizge, kjer je nameščena igla.
2. Z ročno žago ali brusilnikom morate rezati nit na sveči tako, da odstranite del telesa, na katerem je ta nit nameščena. Posledično bo na dnu sveče ostala le elektroda.
3. V zgornjem delu telesa brizge je treba narediti luknjo s takšnim premerom, da se lahko vanjo vstavi vnaprej obdelana svečka.
4. Spoj sveče in telesa plastične brizge spajkajte s termično pištolo okoli obroča. naredite to previdno, da ustvarite dobro hidravlično in električno izolacijo.
5. Bat brizge v sprednjem in zadnjem delu je treba izvrtati z izvijačem.
6. V izvrtano luknjo v spodnjem delu napeljite predhodno pripravljena dva kosa prožne bakrene žice. Na nasprotni konec enega od njih morate spajkati pripravljen krokodilski nosilec s spajkalnikom. Nasprotni konec druge žice je treba rahlo ogoliti (približno 1 cm ali manj).
7. V podobno luknjo v zgornjem delu vstavite pripravljeno kovinsko žico.
8. Približno na sredini bata so bakrene žice in žica med seboj povezane v en kontakt (spajkanje).
9. Spoj žice z žico je treba spajkati s termično pištolo za mehansko trdnost in zanesljivost stika.
10. Vstavite bat nazaj v telo brizge, tako da je žica na vrhu bata nekoliko oddaljena od elektrode vžigalne svečke (razdalja bo nastavljena pozneje).

Kako ugotoviti okvaro vžigalne tuljave s testerjem isker

Potem ko je bil doma izdelan tester narejen za iskanje mesta prodora, je treba postopek izvesti v skladu z naslednjim algoritmom:

Iskanje okvare z domačim testerjem

1. Priključite vžigalno tuljavo, ki jo želite testirati, na vžigalno svečko v testerju.
2. Na pripadajočem nastavku (kjer je bila tuljava odklopljena) odklopimo konektor, da gorivo med testom ne bo dobro zalilo svečke.
3. Povežite žico s krokodilsko sponko na negativni pol akumulatorja ali preprosto na maso.
4. V brizgi nastavite razmik približno 1 ... 2 mm.
5. Zaženite DVS. Po tem se bo v telesu brizge med iskro in žico pojavila iskra.
6. Odstranjeni konec druge žice (vzporedno povezane) je treba premikati vzdolž telesa tuljave. Če je na njem preboj, se bo med telesom in koncem žice pojavila iskra, ki jo je jasno videti. To omogoča ne le preverjanje njegove prisotnosti, temveč tudi določitev kraja njegovega pojava za nadaljnjo odpravo okvare.
7. Ponovite za vse tuljave po vrsti, pri tem pa ne pozabite odklopiti in priključiti ustreznih injektorjev goriva.

Metoda preverjanja je preprosta in vsestranska. Z njegovo pomočjo ne morete le najti mesta, kjer iskra "šiva" vzdolž telesa, temveč tudi določiti splošno delovno stanje vžigalne tuljave.

To naredite tako, da prilagodite razmik med elektrodo vžigalne svečke in žico na batu brizge. Na začetni stopnji je minimalna vrzel nastavljena z vrednostjo približno 1 ... 2 mm in se postopoma povečuje. Vrednost reže, pri kateri iskra izgine, je odvisna od prostornine motorja z notranjim zgorevanjem, vrste in stanja sistema za vžig ter drugih dejavnikov. V povprečju je za motor z notranjim zgorevanjem s prostornino približno 2 litra ali manj razdalja, na kateri naj bi iskra izginila, približno 12 mm, vendar je to pogojno. Na splošno lahko pri preverjanju vseh posameznih vžigalnih tuljav preprosto primerjate njihovo delo med seboj in ugotovite okvarjen element, če obstaja.

Kako odpraviti okvaro

Kar zadeva vprašanje, kako odpraviti nastalo okvaro, potem obstajata dve možnosti - hitro ("polje") in počasi ("garaža"). V slednjem primeru je vse preprosto - priporočljivo je popolnoma zamenjati tuljavo, še posebej, če je okvara pomembna. Kar zadeva hitra popravila, se za to uporablja električni trak ali lepilo.

Izolacija poškodovane tuljave

Najbolj zanimivo vprašanje za lastnike avtomobilov v tem kontekstu je, kako odpraviti okvaro vžigalne tuljave injektorja? V najpreprostejšem primeru, to je, če pride do majhne okvare iskre na ohišju (in to je najpogostejša vrsta okvare), morate po lokalizaciji tega mesta uporabiti izolacijske materiale (izolacijski trak, toplotno krčenje, tesnilno maso, epoksi lepilo ali podobna sredstva, v nekaterih primerih celo lak za nohte, le lak naj bo brezbarven, brez barv in dodatkov), da izoliramo mesto (pot) okvare. Nemogoče je dati univerzalni nasvet, vse je odvisno od specifične situacije.

Pri izvajanju popravil je nujno potrebno očistiti in razmastiti mesto električne okvare, preden nanj nanesete zaščitno izolacijsko plast. To bo povečalo vrednost upora dobljene izolacije. Če se ob poškodbi izolacije in pride do okvare v tuljavi pojavi tekočina (običajno zaradi poškodovanega tesnila), potem je vredno uporabiti dodatno dielektrično mast.

Motor z notranjim zgorevanjem operite samo, če ste prepričani o kakovosti tesnil na odprtinah za sveče, da voda ne pride v notranjost. V nasprotnem primeru vas lahko zviti trgovci zavedejo in vam priporočijo zamenjavo sklopa za vžig.

No, v najtežjem primeru lahko seveda namestite novo tuljavo. Lahko je original ali ne original - odvisno od cene. Mnogi lastniki avtomobilov so rešeni s tako imenovano "demontažo", to je kraji, kjer lahko kupite rezervne dele iz razstavljenih avtomobilov. Tam so cenejši in je povsem mogoče najti kakovostne komponente.

Na koncu še nekaj besed o preventivnih ukrepih, ki vam bodo omogočili, da se znebite težav in delujete s tuljavo zelo dolgo in brez težav. Najenostavnejši ukrep v tem kontekstu je uporaba toplotnega skrčka ustreznega (velikega) premera, ki ga je treba nanesti na površino konice vžigalne tuljave. Postopek je preprost, glavna stvar je, da izberete termoskrček primerne velikosti in premera, poleg tega pa imate pri roki sušilec za lase (po možnosti gradbenega) ali kakšen plinski gorilnik. Vendar pa pred nanosom termoskrčka obvezno očistite in razmastite delovno površino konice. Ta postopek se lahko uporablja tudi ne kot preventiva, ampak kot ukrep za popravilo.

tudi za preprečevanje je zaželeno vzdrževati telo tuljave in druge elemente motorja z notranjim zgorevanjem v čistem stanju, tako da ni "utripajočih" isker skozi umazanijo in prah. In ko menjate svečke, vedno uporabite dielektrično mast za svečke.