Simptomi okvare senzorja odmične gredi

Za kaj je senzor odmične gredi?

Delovanje agregata v sodobnih avtomobilih nadzira elektronika. ECU (elektronska krmilna enota) generira krmilne impulze na podlagi analize signalov številnih senzorjev. Senzorji, nameščeni na različnih mestih, omogočajo, da ECU v danem trenutku oceni stanje motorja in hitro popravi določene parametre.

Med takšnimi senzorji je senzor položaja odmične gredi (DPRV). Njegov signal vam omogoča sinhronizacijo delovanja sistema za vbrizgavanje gorljive mešanice v cilindre motorja.

V veliki večini motorjev z vbrizgavanjem se uporablja porazdeljeno zaporedno (fazno) vbrizgavanje mešanice. Istočasno ECU odpira vsako šobo po vrsti in tako zagotovi, da mešanica zraka in goriva vstopi v valje tik pred sesalnim taktom. Faziranje, torej pravilno zaporedje in pravi trenutek za odpiranje šob, ravno zagotavlja DPRV, zato ga pogosto imenujemo fazni senzor.

Normalno delovanje sistema za vbrizgavanje vam omogoča, da dosežete optimalno zgorevanje gorljive mešanice, povečate moč motorja in preprečite nepotrebno porabo goriva.

Naprava in vrste senzorjev položaja odmične gredi

V avtomobilih lahko najdete tri vrste faznih senzorjev:

• na podlagi Hallovega učinka;
• indukcija;
• optični.

Ameriški fizik Edwin Hall je leta 1879 odkril, da če prevodnik, povezan z virom enosmernega toka, postavimo v magnetno polje, potem v tem prevodniku nastane prečna potencialna razlika.

DPRV, ki uporablja ta pojav, se običajno imenuje Hallov senzor. Telo naprave vsebuje trajni magnet, magnetno vezje in mikrovezje z občutljivim elementom. Naprava se napaja z napajalno napetostjo (običajno 12 V iz baterije ali 5 V iz ločenega stabilizatorja). Iz izhoda operacijskega ojačevalnika, ki se nahaja v mikrovezju, se vzame signal, ki se napaja v računalnik.

Zasnova Hallovega senzorja je lahko režna

in konec

V prvem primeru gredo zobje referenčnega diska odmične gredi skozi režo senzorja, v drugem primeru pa pred čelno stranjo.

Dokler se silnice magnetnega polja ne prekrivajo s kovino zob, je na občutljivem elementu nekaj napetosti, na izhodu DPRV pa ni signala. Toda v trenutku, ko merilo preseže črte magnetnega polja, napetost na občutljivem elementu izgine, na izhodu naprave pa se signal poveča skoraj do vrednosti napajalne napetosti.

Pri napravah z režo se običajno uporablja nastavitveni disk, ki ima zračno režo. Ko gre ta reža skozi magnetno polje senzorja, se ustvari krmilni impulz.

Skupaj s končno napravo se praviloma uporablja zobati disk.

Referenčni disk in fazni senzor sta nameščena tako, da se krmilni impulz pošlje v ECU v trenutku, ko gre bat 1. valja skozi zgornjo mrtvo točko (TDC), to je na začetku novega cikel delovanja enote. Pri dizelskih motorjih nastajanje impulzov običajno poteka za vsak valj posebej.

Kot DPRV se najpogosteje uporablja Hallov senzor. Pogosto pa lahko najdete senzor indukcijskega tipa, v katerem je tudi trajni magnet, na magnetno jedro pa je navit induktor. Magnetno polje, ki se spreminja med prehodom referenčnih točk, ustvarja električne impulze v tuljavi.

V napravah optičnega tipa se uporablja optični sklopnik in krmilni impulzi se oblikujejo, ko se optična povezava med LED in fotodiodo prekine, ko se prečkajo referenčne točke. Optični DPRV še niso našli široke uporabe v avtomobilski industriji, čeprav jih je mogoče najti v nekaterih modelih.

Kateri simptomi kažejo na okvaro DPRV

Fazni senzor zagotavlja optimalen način dovajanja mešanice zraka in goriva v valje skupaj s senzorjem položaja ročične gredi (DPKV). Če fazni senzor preneha delovati, krmilna enota preklopi napajalno enoto v zasilni način, ko se vbrizgavanje izvaja v parih vzporedno na podlagi signala DPKV. V tem primeru se istočasno odpreta dve šobi, ena na sesalnem, druga na izpušnem taktu. S tem načinom delovanja enote se poraba goriva znatno poveča. Zato je prevelika poraba goriva eden glavnih znakov okvare senzorja odmične gredi.

Poleg povečane požrešnosti motorja lahko tudi drugi simptomi kažejo na težave z DPRV:

• nestabilno, prekinjeno, motorično delovanje;
• težave pri zagonu motorja, ne glede na stopnjo njegovega ogrevanja;
• povečano segrevanje motorja, kar dokazuje povečanje temperature hladilne tekočine v primerjavi z običajnim delovanjem;
• na armaturni plošči zasveti indikator CHECK ENGINE in vgrajeni računalnik izda ustrezno kodo napake.

Zakaj DPRV ne uspe in kako to preveriti

Senzor položaja odmične gredi morda ne bo deloval iz več razlogov.

1. Najprej preglejte napravo in se prepričajte, da ni mehanskih poškodb.
2. Nepravilni odčitki DPRV so lahko posledica prevelike reže med čelno stranjo senzorja in nastavitvenim diskom. Zato preverite, ali senzor tesno sedi v svojem sedežu in ne visi zaradi slabo zategnjenega pritrdilnega vijaka.
3. Po tem, ko ste predhodno odstranili terminal z negativnega pola akumulatorja, odklopite konektor senzorja in preverite, ali je v njem umazanija ali voda, ali so kontakti oksidirani. Preverite celovitost žic. Včasih zgnijejo na mestu spajkanja na zatičih konektorja, zato jih malo povlecite, da preverite.
   
   Po priključitvi baterije in vklopu vžiga se prepričajte, da je napetost na čipu med skrajnimi kontakti. Prisotnost napajanja je potrebna za senzor Hall (s tripolnim čipom), če pa je DPRV indukcijskega tipa (dvopolni čip), potem ne potrebuje napajanja.
4. V sami napravi je možen kratek stik ali odprt tokokrog, v Hallovem senzorju lahko izgori mikrovezje. To se zgodi zaradi pregrevanja ali nestabilnega napajanja.
5. Fazni senzor morda ne bo deloval tudi zaradi poškodbe glavnega (referenčnega) diska.

Če želite preveriti delovanje DPRV, ga odstranite s sedeža. Hallovo tipalo mora biti napajano (čip je vstavljen, baterija priključena, vžig vključen). Potrebovali boste multimeter v načinu merjenja enosmerne napetosti pri meji približno 30 voltov. Še bolje, uporabite osciloskop.

Sonde merilne naprave z ostrimi konicami (iglice) vstavite v konektor tako, da jih priključite na pin 1 (skupna žica) in pin 2 (signalna žica). Merilnik mora zaznati napajalno napetost. Prinesite kovinski predmet, na primer, na konec ali režo naprave. Napetost bi morala pasti skoraj na nič.

Na podoben način lahko preverite indukcijski senzor, le spremembe napetosti v njem bodo nekoliko drugačne. DPRV indukcijskega tipa ne potrebuje napajanja, zato ga je mogoče popolnoma odstraniti za testiranje.

Če senzor na noben način ne reagira na približevanje kovinskega predmeta, je pokvarjen in ga je treba zamenjati. Ni primeren za popravilo.

V različnih modelih avtomobilov se lahko uporabljajo DPRV različnih tipov in izvedb, poleg tega pa so lahko zasnovani za različne napajalne napetosti. Da se ne zmotite, kupite nov senzor z enakimi oznakami kot na napravi, ki jo menjate.

Oglejte si tudi

Razširi turn