Remont motorja. Kdaj, zakaj in kako

Nič na svetu ne traja večno. To vsekakor velja za avtomobilski motor. Njegov vir je lahko zelo dolg, vendar ne neskončen. Napajalna enota je med delovanjem izpostavljena zelo velikim obremenitvam, zato tudi s skrbnim odnosom do nje prej ali slej pride trenutek, ko brez resnih popravil ni več mogoče. Remont motorja je zapleteno in dolgotrajno delo, ki ga lahko opravijo le usposobljeni strokovnjaki. Poleg tega so potrebna posebna oprema in orodja. Poskusi nekvalificiranega vmešavanja bodo najverjetneje samo poslabšali situacijo in povzročili dodatne finančne stroške.

Kaj vodi do zmanjšanja življenjske dobe motorja

Nepravilno delovanje in neupoštevanje priporočil proizvajalcev pospešuje obrabo enote in jo približuje remontu.

Med negativnimi dejavniki, ki prispevajo k obrabi in uničenju delov in sklopov motorja, lahko ločimo naslednje.

1. Neupoštevanje pogostosti menjave motornega maziva in oljnega filtra Uporaba motornega olja znatno zmanjša obrabo delov, ki med delovanjem medsebojno delujejo. Olje, ki kroži v mazalnem sistemu, pomaga odstraniti odvečno toploto in preprečuje pregrevanje motorja. To tudi odstrani produkte trenja in ostanke iz rež med drgnjenimi deli.
2. Sčasoma se lastnosti delovanja motornega olja poslabšajo in postane neprimerno za popolno opravljanje svojih funkcij. Zato ga je treba pravočasno zamenjati v priporočenih intervalih. Redna menjava pomaga očistiti olje in prepreči vstop tujkov v mazalni sistem, kar povzroča pospešeno obrabo drgnjenih delov.
3. Uporaba neustreznega olja ali poceni maziva dvomljive kakovosti. Vsak motor ima svoje specifičnosti in zahteva ustrezne lastnosti za normalno delovanje. Uporaba neustreznega ali nekakovostnega maziva morda ne bo dala zadostnega učinka, v nekaterih primerih pa bo povzročila celo negativne posledice.
4. Zatrta.
5. Kršitev rokov za izvajanje rutinskega dela. Pravočasno vzdrževanje v mnogih primerih omogoča odkrivanje težav, preden povzročijo resno škodo.
6. Agresiven slog vožnje, pogosto delovanje motorja pri visokih hitrostih, nenadna speljevanja po postankih na semaforju.
7. Zaradi povečane viskoznosti olja lahko pozimi pri hladnih zagonih pri delih motorja pride do pomanjkanja olja. Če se to zgodi pogosto, bo to vplivalo tudi na vir motorja.
8. Gorivo nizke kakovosti. Slabo gorivo prispeva k nastanku ogljikovih usedlin na stenah cilindra, kar lahko sčasoma povzroči zasuk bata. V tem primeru se intenzivno obrabljajo tudi plastični deli in gumijasta tesnila.
9. Ignoriranje znakov motenj v delovanju enote.

Če obstajajo simptomi okvare motorja, vendar odlašate z rešitvijo težave, se lahko majhna težava razvije v veliko.

K prezgodnji obrabi motorja prispevajo tudi nepravilno izbrane vžigalne svečke, netočna nastavitev časa in pokvarjen sistem za vbrizgavanje goriva.

Kateri simptomi vam bodo povedali, da je remont motorja pred vrati

Med normalnim delovanjem motor sodobnega avtomobila brez večjih popravil služi v povprečju 200-300 tisoč kilometrov, manj pogosto - do 500 tisoč. Nekatere kakovostne dizelske enote lahko zdržijo 600-700 tisoč, včasih pa tudi dlje.

Nekateri znaki v obnašanju motorja lahko nakazujejo, da se bliža tisti neprijeten trenutek, ko bo remont postal nujen.

1. Opazno povečan apetit motorja za mazanje. Če morate tu in tam dodati motorno olje, potem obstaja zelo velika verjetnost, da je treba pogonsko enoto popraviti. Vzroki za povečano porabo maziva so lahko tudi puščanje olja, okvarjena tesnila ventilov in
2. Povečana poraba goriva.
3. Znatno zmanjšanje moči enote.
4. Zmanjšana kompresija v valjih.
5. Stalne težave z zagonom motorja.
6. Motor se pregreva.
7. Prekinitve v delovanju enote, trojni zvoki, detonacije, trkanje in drugi očitno tuji zvoki.
8. Nestabilen prosti tek.
9. Zadimljen izpuh.

Če motor ni ogret, je normalno, da iz izpušne cevi prihaja bela para pri nizkih temperaturah okolja ali visoki vlažnosti. Vendar bel izpuh iz toplega motorja pomeni, da je antifriz vstopil v zgorevalne komore. Vzrok je lahko poškodovano tesnilo ali razpoka v glavi valja.

Črn izpuh kaže na nepopolno zgorevanje zmesi in nastanek saj, kar pomeni, da so težave v sistemu za vbrizgavanje ali vžig.Moder dim iz izpušne cevi kaže na povečano izgorevanje olja in morebitne težave z ojnico in batno skupino.Videz eden od zgornjih znakov ni razlog za začetek večjega remonta motorja.

Morda je problem mogoče rešiti brez dragega in težavnega "kapitala". Toda prisotnost več zaskrbljujočih simptomov naenkrat kaže, da je čas, da svoj motor pošljete na večji remont. Najprej se prepričajte, da okvare ne povzročajo kakršni koli drugi razlogi, sicer so resni finančni stroški lahko zaman.

Kaj obsega remont motorja?

Remont je zasnovan tako, da v največji možni meri povrne prvotno zmogljivost agregata. Obenem pa remonta ne smemo zamenjevati s pregrado, ko agregat razstavimo, pregledamo in preprečimo ter zamenjamo nekatere najbolj problematične dele. Kapitalka je cela vrsta obnovitvenih del, ki zagotavlja temeljito diagnozo in zamenjavo velikega števila delov.

Remonti zahtevajo visoko kvalificirane avtomehanike in so običajno precej dragi. Morda boste našli cenejše možnosti, vendar je kakovost dela v takih primerih lahko dvomljiva. Možno je, da bo veliko denarja vrženega v veter. Torej, če vaš motor potrebuje "kapital", se morate težko odločiti, nemogoče je vnaprej reči, koliko bo remont stal.

Vse bo odvisno od specifičnega stanja enote in od tega, katere dele bo treba zamenjati.Kapitalka se začne z demontažo in demontažo motorja. Enota se očisti olja, tesnila, saj in drugih usedlin s posebno opremo. Nato se izvede temeljit pregled, odpravljanje napak, opravijo se potrebne meritve.

Razdalja med batom in steno cilindra mora biti znotraj 0,15 mm. Sicer pa litoželezne valje vrtamo in stene poliramo s tako imenovanimi honalnimi glavami (takšno poliranje imenujemo honanje). Tako so cilindri pripravljeni za vgradnjo novih batov in obročev povečane (popravilne) velikosti.

Če je blok cilindrov izdelan iz aluminija, se naredi izvrtina za vgradnjo litoželeznih puš (puš) Odpravljanje napak na ročični gredi vključuje merjenje premera naglavnih in ojničnih letev. Glede na stanje se ročična gred obnovi ali zamenja.Remont vključuje tudi postopek tlačnega preizkusa bloka in glave motorja, pri katerem se preveri tesnost kanalov hladilnega sistema.

Razpoke so odpravljene, spojne površine bloka in glave cilindra so preverjene in polirane Oljna črpalka je razstavljena in preverjena, po potrebi zamenjana Šobe so preverjene in očiščene Zamenjati je treba vsa tesnila, obloge, tesnila in obroče. Ventili in njihove vodilne puše se spreminjajo.

Odvisno od stopnje obrabe in vzdržljivosti se drugi deli spremenijo ali popravijo.Da se medsebojno delujoči deli navadijo drug na drugega, se po montaži motorja eno uro hladno uteče na posebnem stojalu. Nato se enota namesti na avto, natoči sveže motorno in menjalniško olje ter nova hladilna tekočina. In končno se izvedejo potrebne prilagoditve (vžig, prosti tek, toksičnost izpušnih plinov).

Vroč zagon

Po velikem remontu je treba motor uteči vsaj 3-5 tisoč kilometrov. V tem obdobju se je treba izogibati ostrim pospeškom, zaviranju motorja, ne zlorabljati visokih hitrosti in na splošno upoštevati varčen način delovanja. Pred začetkom vožnje ne pozabite ogreti motorja.

Izredna zamenjava motornega olja in oljnega filtra bo zelo koristna, saj bo v procesu lepljenja delov več ostružkov in drugih ostankov kot običajno. Prva zamenjava je priporočljiva po 1 tisoč prevoženih kilometrih, nato po nadaljnjih 4-5 tisoč.