Zapiralni ventili

Zapiralni ventili naredi sam - preprost postopek, pod pogojem, da je avtoamater že imel izkušnje z opravljanjem popravil. Za lepljenje sedežev ventilov boste potrebovali številna orodja in materiale, vključno s lepilno pasto, napravo za demontažo ventilov, vrtalnikom (izvijačem), kerozinom, vzmetjo, ki prehaja skozi luknjo sedeža ventila v premeru. Časovno je brušenje v ventilih motorja z notranjim zgorevanjem precej drag postopek, saj je za dokončanje potrebno razstaviti glavo valja.

Kaj je lapping in zakaj je potreben

Prirejanje ventilov je postopek, ki zagotavlja popolno prileganje sesalnih in izpušnih ventilov v valjih motorja z notranjim zgorevanjem na njihove sedeže (sedlo). Običajno se brušenje izvaja ob zamenjavi ventilov z novimi ali po remontu motorja z notranjim zgorevanjem. V idealnem primeru prekriti ventili zagotavljajo največjo tesnost v jeklenki (zgorevalni komori). To pa zagotavlja visoko stopnjo kompresije, učinkovitost motorja, njegovo normalno delovanje in tehnične lastnosti.

Z drugimi besedami, če ne brusite novih ventilov, se bo del energije izgorelih plinov nepovratno izgubil, namesto da bi zagotovil ustrezno moč motorja z notranjim zgorevanjem. Ob tem se bo poraba goriva zagotovo povečala, moč motorja pa zagotovo zmanjšala. Nekateri sodobni avtomobili so opremljeni s sistemom za samodejno krmiljenje ventilov. Preprosto se obrusi z ventila, tako da ročno brušenje ni potrebno.

Kaj je potrebno za brušenje

Postopek lepljenja se izvede z odstranjeno glavo valja. Zato bo lastnik avtomobila poleg orodja za brušenje ventilov potreboval tudi orodje za demontažo glave valja. običajno so to navadni ključavničarski ključi, izvijači, krpe. Vendar pa je zaželeno imeti tudi momentni ključ, ki bo potreben v fazi ponovnega sestavljanja glave na svoje mesto. potreba po njem se pojavi, saj morajo biti pritrdilni vijaki, ki držijo glavo v svojem ležišču, priviti z določenim momentom, kar lahko zagotovimo le z momentnim ključem. Glede na to, kateri način lepljenja ventilov bo izbran - ročni ali mehanizirani (o njih malo kasneje), je tudi nabor orodij za delo drugačen.

lastnik avtomobila bo potreboval za stiskanje ventilov:

• Nosilec ročnega ventila. V avtomobilskih trgovinah ali avtomehaničnih delavnicah so naprodaj že pripravljeni takšni izdelki. Če iz nekega razloga ne želite ali ne morete kupiti takšnega držala, ga lahko naredite sami. Kako ga reproducirati je opisano v naslednjem razdelku. Nosilec ročnega ventila se uporablja pri ročnem lepljenju ventilov.
• Pasta za lepljenje ventilov. V večini primerov lastniki avtomobilov kupujejo že pripravljene zmesi, saj je trenutno v prodajalnah avtomobilov veliko teh sredstev, tudi po različnih cenah. V skrajnih primerih lahko sami izdelate podobno sestavo iz abrazivnih čipov.
• Vrtalnik ali izvijač z možnostjo obratnega obrata (za mehanizirano brušenje). običajno se brušenje izvaja v obe smeri vrtenja, zato se mora sveder (izvijač) vrteti tako v eno kot v drugo smer. lahko uporabite tudi ročni vrtalnik, ki se lahko sam vrti v eno in drugo smer.

• Cev in vzmet. Te naprave so potrebne za mehanizirano lepljenje. Vzmet mora imeti nizko togost, premer pa mora biti dva do tri milimetre večji od premera stebla ventila. Podobno cev, da bi jo lahko nataknili na palico. za pritrditev lahko uporabite tudi majhno objemko. potrebna je tudi kratka kovinska palica s premerom, podobnim batnici, da se tesno prilega gumijasti cevi.
• Kerozin. Uporablja se kot čistilo in naknadno za preverjanje kakovosti opravljenega lepljenja.
• "Šaroška". To je posebno orodje, namenjeno odstranjevanju poškodovane kovine v sedežu ventila. Takšne naprave se prodajajo že pripravljene v prodajalnah avtomobilov. Trenutno lahko v prodajalnah avtomobilov najdete ta del za skoraj vse motorje z notranjim zgorevanjem (zlasti za običajne avtomobile).
• Krpe. Kasneje bo z njegovo pomočjo potrebno obrisati suho obdelane površine (hkrati roke).
• Topilo. Potreben za čiščenje delovnih površin.
• Škotski trak. Je nujna komponenta pri izvajanju ene od mehaniziranih metod čiščenja.

Orodje za brušenje ventilov

Če lastnik avtomobila nima možnosti / želje kupiti tovarniško napravo za brušenje ventilov z lastnimi rokami (ročno), lahko podobno napravo izdelate neodvisno z uporabo improviziranih sredstev. Za to boste potrebovali:

• Kovinska cev z votlino v notranjosti. Njegova dolžina mora biti približno 10 ... 20 cm, premer notranje luknje cevi pa mora biti 2 ... 3 mm večji od premera stebla ventila motorja z notranjim zgorevanjem.
• Električni vrtalnik (ali izvijač) in kovinski sveder s premerom 8,5 mm.
• Kontaktno ali plinsko varjenje.
• Matica in vijak s premerom 8 mm.

Algoritem za izdelavo naprave za brušenje ventilov bo naslednji:

• Z vrtalnikom na razdalji približno 7 ... 10 mm od enega od robov morate izvrtati luknjo premera, navedenega zgoraj.
• Z varjenjem morate matico privariti natančno čez izvrtano luknjo. V tem primeru morate delati previdno, da ne poškodujete niti na matici.
• Vijak privijte v matico tako, da njegov rob sega do notranje površine stene cevi nasproti luknje.
• Kot ročaj za cev lahko bodisi upognete nasprotni kos cevi pod pravim kotom, lahko pa tudi privarite en kos cevi ali katerikoli drug kovinski del, ki je podobne oblike (prav).
• Odvijte vijak nazaj in vstavite steblo ventila v cev ter ga s ključem trdno privijte z vijakom.

Trenutno je podobno tovarniško izdelano napravo mogoče najti v številnih spletnih trgovinah. Vendar je težava v tem, da so očitno precenjene. Če pa avtomobilski navdušenec ne želi sam izdelati postopka izdelave, lahko popolnoma kupite napravo za brušenje ventilov.

Metode lepljenja ventilov

Pravzaprav obstajata dva načina brušenja ventilov - ročno in mehanizirano. Vendar je ročno lepljenje naporen in dolgotrajen postopek. Zato je bolje uporabiti tako imenovano mehanizirano metodo z uporabo vrtalnika ali izvijača. Vendar bomo analizirali eno in drugo metodo po vrstnem redu.

Ne glede na izbrano metodo lepljenja je najprej treba odstraniti ventile z glave valja (predhodno jo je treba tudi razstaviti). Če želite odstraniti ventile iz vodilnih puš glave valja, morate odstraniti vzmeti ventilov. Če želite to narediti, uporabite posebno napravo in nato odstranite "krekerje" s plošč vzmeti.

Ročna metoda lepljenja

če želite brusiti ventile motorja z notranjim zgorevanjem avtomobila, morate slediti spodnjemu algoritmu:

• Po demontaži ventila ga morate temeljito očistiti iz ogljikovih usedlin. Za to je bolje uporabiti posebna čistilna sredstva, pa tudi abrazivno površino, da s površine temeljito odstranite obloge, maščobe in umazanijo.
• Na površino ventila nanesite neprekinjeno tanko plast lepilne paste (najprej uporabite grobo zrnato pasto, nato pa drobnozrnato pasto).

• Če uporabite zgoraj opisano napravo za lepljenje, ki jo sami izdelate, je potrebno vstaviti ventil v njegov sedež, obrniti glavo cilindra in namestiti držalo na ventil, ki je v tulcu ventila in namazan s pasto za lepljenje. potem morate zategniti vijak, da čim bolj tesno pritrdite ventil v cev.
• Nato morate napravo za lepanje skupaj z ventilom zavrteti izmenično v obe smeri za pol obrata (približno ± 25 °). Po eni ali dveh minutah morate obrniti ventil za 90 ° v smeri urinega kazalca ali nasprotni smeri urinega kazalca, ponoviti gibe lapiranja naprej in nazaj. Ventil je treba prekriti, ga občasno pritisniti na sedež, nato pa ga sprostiti, postopek ciklično ponoviti.
• Potrebno je ročno lepljenje ventilov izvajajte, dokler se na posnetju ne pojavi mat siv celo enobarven pas. Njegova širina je približno 1,75 ... 2,32 mm za sesalne ventile in 1,44 ... 1,54 mm za izpušne ventile. Po lepljenju se mora ne le na samem ventilu, ampak tudi na njegovem sedežu pojaviti mat siv pas ustrezne velikosti.
• Drug znak, po katerem lahko posredno ocenimo, da je lepljenje mogoče zaključiti, je sprememba zvoka postopka. Če bo drgnjenje na začetku čisto "kovinsko" in glasno, bo proti koncu zvok bolj pridušen. To pomeni, da kovina ne drgne kovine, ampak kovina mat površino. Običajno postopek lepljenja traja 5-10 minut (odvisno od specifične situacije in stanja mehanizma ventila).
• Običajno se lepljenje izvaja z uporabo paste različnih velikosti zrn. Najprej se uporabi grobozrnata pasta, nato pa drobnozrnata. Algoritem za njihovo uporabo je enak. Drugo pasto pa lahko uporabite šele, ko je prva pasta dobro zbrušena in utrjena.
• Po lepljenju je treba ventil in njegov sedež temeljito obrisati s čisto krpo, površino ventila pa lahko tudi speremo, da z njegove površine odstranimo ostanke lepilne paste.
• Kakovost lepljenja preverite tako, da preverite koncentričnost lokacije diska ventila in njegovega sedeža. Če želite to narediti, s svinčnikom nanesite tanko plast grafita na rob glave ventila. nato je treba označeni ventil vstaviti v vodilni tulec, rahlo pritisniti na sedež in nato obrniti. Po pridobljenih sledovih grafita je mogoče presoditi o koncentričnosti lokacije ventila in njegovega sedeža. Če je lepljenje dobro, se z enim obratom ventila izbrišejo vse uporabljene črtice. Če se to ne zgodi, je treba mletje ponavljati, dokler ni izpolnjen predpisani pogoj. Vendar se popolno preverjanje izvede z drugo metodo, opisano spodaj.
• Po končanem lepljenju ventilov se vse delovne površine delov sperejo s kerozinom, da se odstranijo ostanki lepilne paste in umazanije. Steblo in tulec ventila sta namazana z motornim oljem. nadalje so ventili nameščeni na svojih sedežih v glavi valja.

V procesu lepljenja ventilov se morate znebiti naslednjih vrst napak:

• Ogljikove usedline na posnetjih, ki niso povzročile deformacije posnetja (ventila).
• Ogljikove usedline na robovih, ki so povzročile deformacijo. na njihovi stožčasti površini se je namreč pojavila stopničasta ploskev, sam rob pa je postal okrogel.

Upoštevajte, da če je v prvem primeru ventil mogoče preprosto brusiti, potem je v drugem potrebno narediti njegov utor. V nekaterih primerih se lepljenje izvaja v več fazah. Na primer, grobo lepljenje se izvaja, dokler se s površine obdelovanca ne odstranijo vse lupine in praske. Pogosto se za lepljenje uporablja pasta z različnimi stopnjami zrnatosti. Grobi abraziv je namenjen odstranjevanju večjih poškodb, fini pa za končno obdelavo. Skladno s tem, bolj fini kot je uporabljeni abraziv, boljše je prekrivanje ventilov. Običajno imajo paste številke. Na primer, 1 - končna obdelava, 2 - groba. Nezaželeno je, da abrazivna pasta pride na druge elemente mehanizma ventila. Če je prišla tja - jo sperite s kerozinom.

Lepanje ventilov s svedrom

Lepanje ventilov s svedrom je najboljša možnost, s katero lahko prihranite čas in trud. Njegov princip je podoben ročnemu brušenju. Algoritem za njegovo izvajanje je naslednji:

• Vzemite pripravljeno kovinsko palico in nanjo namestite gumijasto cev ustreznega premera. Za boljšo pritrditev lahko uporabite objemko ustreznega premera.
• Omenjeno kovinsko palico s priloženo gumijasto cevjo pritrdite v vpenjalno glavo električnega vrtalnika (ali izvijača).
• Vzemite ventil in na njegovo steblo namestite vzmet, nato pa ga namestite na njegov sedež.
• rahlo potisnite ventil iz glave valja, nanesite majhno količino lepilne paste na njegov rob okoli oboda plošče.
• Vstavite steblo ventila v gumijasto cev. Po potrebi uporabite tudi objemko ustreznega premera za boljšo pritrditev.
• Vrtajte pri nizki hitrosti začnite stiskati ventil v njegovem sedežu. V tem primeru ga morate premikati naprej in nazaj, pri čemer vam bo v resnici pomagala nameščena vzmet. Po nekaj sekundah vrtenja v eno smer morate vrtalnik preklopiti v vzvratno smer in ga zavrteti v nasprotni smeri.
• Postopek izvedite na enak način, dokler se na telesu ventila ne pojavi mat pas.
• Po končanem lepljenju previdno obrišite ventil z ostankov paste, po možnosti s topilom. Poleg tega je treba pasto odstraniti ne samo iz roba ventila, ampak tudi iz njegovega sedeža.

Lepanje novih ventilov

Na glavi motorja je tudi eno lepljenje novih ventilov. Algoritem za njegovo izvajanje je naslednji:

• S krpo, namočeno v topilo, odstranite umazanijo in usedline na robovih vseh novih ventilov, pa tudi na njihovih sedežih (sedežih). Pomembno je, da so njihove površine čiste.
• Vzemite kos obojestranskega lepilnega traku in ga prilepite na ploščo prevlečenega ventila (namesto dvostranskega lepilnega traku lahko vzamete običajnega, vendar najprej iz njega naredite obroč in ga stisnite do ravnega stanja, s čimer spreminjanje v dvostransko).
• Konico palice namažite s strojnim oljem in jo namestite na sedež, kjer naj bi brusila napravo.
• Vzemite kateri koli drug ventil enakega premera in ga vstavite v vpenjalno glavo izvijača ali vrtalnika.
• Poravnajte plošči obeh ventilov tako, da se zlepita z lepilnim trakom.
• Z rahlim pritiskom na vrtalnik ali izvijač pri nizkih vrtljajih začnite brusiti. Aparat bo vrtel en ventil, ta pa bo prenašal rotacijske gibe na ventil za lepljenje. Vrtenje mora biti naprej in nazaj.
• Znaki konca postopka so podobni zgoraj opisanim.

Upoštevajte, da veliko sodobnih strojnih motorjev ni primernih za prekrivanje ventilov. To je posledica dejstva, da so izdelani iz aluminija, in če so elementi motorja z notranjim zgorevanjem znatno poškodovani, obstaja nevarnost pogoste menjave ventilov. Zato bi morali lastniki sodobnih tujih avtomobilov dodatno pojasniti te podatke ali bolje poiskati pomoč pri avtomobilskem servisu.

Ne pozabite, da po lepljenju ne morete zamenjati ventilov na mestih, saj se lepljenje izvaja za vsak ventil posebej.

Kako preveriti sedež ventila

Na koncu lepljenja ventilov je nujno preveriti kakovost lepljenja. To lahko storite z eno od dveh metod.

Metoda ena

Spodaj opisana metoda je najpogostejša, vendar ne bo vedno pokazala pravilnega rezultata s 100-odstotnim jamstvom. prav tako ga ni mogoče uporabiti za preverjanje kakovosti brušenja ventilov v ICE, opremljenih z ventilom EGR.

Torej, za izvedbo preverjanja morate glavo cilindra postaviti na stran, tako da luknje vdolbinic, na katere so priključeni razdelilniki, "gledajo" navzgor. V skladu s tem bodo ventili nameščeni v vodoravni ravnini, njihovi pokrovi pa navpično. Pred preverjanjem opravljenega prekrivanja ventilov je potrebno s kompresorjem posušiti izhode ventilov, da se zagotovi vidnost morebitnega iztekanja goriva izpod njih (torej, da je navpična stena suha).

potem morate v navpične vrtine vliti bencin (in tudi kerozin je boljši, saj ima boljšo tekočnost). Če ventili zagotavljajo tesnost, potem izpod njih izlit kerozin ne bo iztekel. V primeru, da izpod ventilov uhaja gorivo tudi v majhnih količinah, je potrebno dodatno brušenje ali druga popravila (odvisno od konkretne situacije in diagnoze). Prednost te metode je, da jo je enostavno izvesti.

Vendar ima ta metoda tudi svoje pomanjkljivosti. Torej je z njegovo pomočjo nemogoče preveriti kakovost brušenja ventilov, ko motor z notranjim zgorevanjem deluje pod obremenitvijo (puščanje plina pod obremenitvijo). prav tako ga ni mogoče uporabiti za ICE, opremljene z ventilom USR, saj njihova zasnova pomeni prisotnost ustreznih ventilov v enem ali več valjih, skozi katere se bo izlivalo gorivo. Zato na ta način ni mogoče preveriti tesnosti.

Druga metoda

Druga metoda preverjanja kakovosti brušenja ventilov je univerzalna in najbolj zanesljiva, saj vam omogoča preverjanje prehoda plinov skozi ventile pod obremenitvijo. Za ustrezno kontrolo je treba glavo valja postaviti "na glavo", to je tako, da so izpusti (luknje) ventilov na vrhu, luknje zbiralnih jaškov pa ob strani. potem morate vliti majhno količino goriva (v tem primeru ni pomembno, katero, in tudi njegovo stanje ni pomembno) v izstopno votlino ventila (nekakšna plošča).

Vzemite zračni kompresor in z njim dovedite curek stisnjenega zraka v stranski vodnjak. Poleg tega je treba stisnjen zrak dovajati tako v odprtino sesalnega kolektorja kot tudi v odprtino izpušnega kolektorja. Če je bilo lepljenje ventilov opravljeno kakovostno, potem zračni mehurčki ne bodo izstopili izpod njih niti pod obremenitvijo, ki jo zagotavlja kompresor. Če so zračni mehurčki, potem ni tesnosti. V skladu s tem je bilo lepljenje izvedeno slabo in ga je treba izboljšati. Metoda, opisana v tem razdelku, je izjemno učinkovita in vsestranska ter se lahko uporablja na katerem koli ICE.

Izhod

Pripenjanje ventilov je preprost postopek, ki ga zmore večina lastnikov avtomobilov, še posebej tisti, ki imajo veščine popravljanja. Glavna stvar je imeti ustrezna orodja in materiale. Lepilno pasto lahko naredite sami ali pa kupite že pripravljeno. Vendar je druga možnost boljša. Za preverjanje kakovosti opravljenega lepljenja je zaželeno uporabiti zračni kompresor, ki omogoča testiranje tesnosti pod obremenitvijo, to je boljši pristop.