Kako preveriti sklopko

Obstajajo preproste metode kako preveriti sklopko, kar vam omogoča, da natančno ugotovite, v kakšnem stanju je in ali je čas za ustrezna popravila. V tem primeru ni treba razstaviti menjalnika, kot tudi košare in diska sklopke.

Znaki slabe sklopke

Sklopka katerega koli avtomobila se sčasoma obrabi in začne delovati z zmanjšano zmogljivostjo. Zato je treba sistem sklopke dodatno diagnosticirati, ko se pojavijo naslednji simptomi:

• Pri strojih z ročnim menjalnikom sklopka "zgrabi", ko je ustrezen pedal na vrhu. In višje kot je - bolj je sklopka obrabljena. enostavno se namreč preveri, kdaj se avto premakne z mesta.
• Zmanjšanje dinamičnih lastnosti. Ko diski sklopke zdrsnejo med seboj, se moč motorja z notranjim zgorevanjem ne prenese v celoti na menjalnik in kolesa. V tem primeru lahko pogosto slišite neprijeten vonj po zažgani gumi, ki prihaja iz diska sklopke.
• Zmanjšana dinamika pri vleki prikolice. Tukaj je situacija podobna prejšnji, ko se disk lahko vrti in ne prenaša energije na kolesa.
• Pri vožnji z mesta avto sunkovito trza. To je posledica dejstva, da ima pogonski disk poškodovano ravnino, to je, da je zvit. To se običajno zgodi zaradi pregrevanja. In pregrevanje je posledica resnega napora na elementih sklopke avtomobila.
• Sklopka "vodi". Ta položaj je nasproten zdrsu, to je, ko se pogonski in gnani kolut ne ločita popolnoma, ko pritisnete pedal sklopke. To se izraža v težavah pri prestavljanju, do te mere, da je nekaterih (in celo vseh) prestav enostavno nemogoče vklopiti. tudi med preklopom se običajno pojavijo neprijetni zvoki.

Sklopka se obrabi ne samo zaradi naravnih razlogov, ampak tudi z nepravilnim delovanjem avtomobila. Ne preobremenjujte stroja, vlecite zelo težke prikolice, zlasti pri vožnji navzgor, ne speljevajte z zdrsom. V tem načinu sklopka deluje v kritičnem načinu, kar lahko povzroči njeno delno ali popolno odpoved.

Če je zaznan vsaj eden od zgoraj navedenih znakov, je vredno preveriti sklopko. Vožnja z okvarjeno sklopko ne povzroča samo nelagodja med delovanjem avtomobila, ampak tudi poslabša njegovo stanje, kar pomeni draga popravila.

Kako preveriti sklopko na avtomobilu

Za podrobno diagnozo elementov sistema sklopke je potrebna dodatna oprema in pogosto njihova demontaža. Vendar pa je mogoče, preden nadaljujete s temi zapletenimi postopki, enostavno in precej učinkovito preveriti sklopko in se prepričati, ali je v okvari ali ne, ne da bi odstranili škatlo. Za to obstaja štiri enostavne načine.

4 hitrostni test

Za avtomobile z ročnim menjalnikom obstaja ena preprosta metoda, s katero lahko preverite, ali je sklopka ročnega menjalnika delno odpovedala. Odčitki standardnega merilnika hitrosti in tahometra avtomobila, ki se nahajajo na armaturni plošči, zadostujejo.

Pred preverjanjem morate najti raven odsek ceste z gladko površino, dolg približno en kilometer. Voziti se bo treba z avtom. Algoritem za preverjanje zdrsa sklopke je naslednji:

• pospešite avto do četrte prestave in hitrosti približno 60 km / h;
• nato prenehajte pospeševati, umaknite nogo s stopalke za plin in pustite, da avto upočasni;
• ko se avto začne "dušiti" ali pri hitrosti približno 40 km / h, močno dajte plin;
• v času pospeševanja morate skrbno spremljati odčitke merilnika hitrosti in tahometra.

Ob dobra sklopka puščici obeh navedenih instrumentov se bosta sinhrono premaknili v desno. To pomeni, da se bo s povečanjem števila vrtljajev motorja z notranjim zgorevanjem povečala tudi hitrost avtomobila, vztrajnost bo minimalna in je posledica samo tehničnih lastnosti motorja z notranjim zgorevanjem (njegova moč in teža avtomobila ).

Če so diski sklopke občutno obrabljena, potem se bo v trenutku pritiska na stopalko za plin močno povečala hitrost motorja z notranjim zgorevanjem in njegova moč, ki pa se ne bo prenašala na kolesa. To pomeni, da se bo hitrost povečevala zelo počasi. To se bo izrazilo v dejstvu, da puščice merilnika hitrosti in tahometra premakniti v desno nesinhronizirano. Poleg tega v času močnega povečanja števila vrtljajev motorja od njega zaslišala se bo piščalka.

Preverjanje ročne zavore

Predstavljeno preskusno metodo je mogoče izvesti le, če je ročna (parkirna) zavora pravilno nastavljena. Biti mora dobro nastavljen in jasno pritrditi zadnja kolesa. Algoritem za preverjanje stanja sklopke bo naslednji:

• postavite avto na ročno zavoro;
• zaženite motor z notranjim zgorevanjem;
• pritisnite pedal sklopke in vklopite tretjo ali četrto prestavo;
• poskusite se odmakniti, to je, pritisnite stopalko za plin in spustite stopalko sklopke.

Če se hkrati motor z notranjim zgorevanjem trza in ustavi, potem je s sklopko vse v redu. Če bo motor z notranjim zgorevanjem deloval, potem je prišlo do obrabe diskov sklopke. Diskih ni mogoče obnoviti in potrebna je prilagoditev njihovega položaja ali popolna zamenjava celotnega kompleta.

Zunanji znaki

Uporabnost sklopke je mogoče posredno oceniti tudi preprosto, ko se avto premika, in sicer navzgor ali pod obremenitvijo. Če sklopka drsi, je verjetno vonj po zažganem v kabini, ki bo prišel iz košare sklopke. Še en posredni znak izguba dinamične zmogljivosti vozila pri pospeševanju in/ali pri vožnji navzgor.

Sklopka "vodi"

Kot je navedeno zgoraj, izraz "vodi" pomeni to Pogon sklopke in gnani koluti se ne ločijo popolnoma pri pritisku na pedal. običajno to spremljajo težave pri vklopu / prestavljanju prestav v ročnem menjalniku. Ob tem se iz menjalnika slišijo neprijetni škripajoči zvoki in ropotanje. Preskus sklopke v tem primeru bo izveden po naslednjem algoritmu:

• zaženite motor z notranjim zgorevanjem in ga pustite delovati v prostem teku;
• do konca pritisnite pedal sklopke;
• vklopite prvo prestavo.

Če je prestavna ročica brez težav nameščena na ustreznem ležišču, postopek ne zahteva veliko truda in ga ne spremlja ropotanje, kar pomeni, da sklopka ne "pelje". V nasprotnem primeru se disk ne loči od vztrajnika, kar vodi do zgoraj opisanih težav. Upoštevajte, da lahko takšna okvara povzroči popolno odpoved ne le sklopke, ampak tudi okvaro menjalnika. Opisano okvaro lahko odpravite s črpanjem hidravlike ali nastavitvijo pedala sklopke.

Kako preveriti disk sklopke

Preden preverite stanje diska sklopke, se morate na kratko posvetiti njegovemu viru. Pomembno si je zapomniti, da se sklopka najbolj obrabi pri mestni vožnji, ki je povezana s pogostim menjavanjem prestav, ustavljanjem in speljevanjem. Povprečna kilometrina v tem primeru je približno 80 tisoč kilometrov. Približno na tej vožnji je vredno preveriti stanje diska sklopke, tudi če navzven ne povzroča težav.

Obraba diska sklopke je določena z debelino tornih oblog na njem. Njegovo vrednost je enostavno določiti v teku pedala sklopke. Pred tem pa morate pravilno nastaviti sam pedal. Upoštevajte, da je ta vrednost različna za različne znamke in modele avtomobilov, zato točne podatke najdete v tehnični dokumentaciji avtomobila. V večini primerov je pedal sklopke v prostem teku (prostem) položaju približno en do dva centimetra višji od pritisnjenega (prostega) zavornega pedala.

Algoritem za preverjanje obrabe diska sklopke je naslednji:

• stroj postavite na ravno površino;
• odstranite ročno zavoro, prestavite v prosti tek in zaženite motor z notranjim zgorevanjem;
• pritisnite pedal sklopke do konca in vklopite prvo prestavo;
• sprostite pedal sklopke, začnite voziti avto, pri tem pa ne dovolite, da se motor z notranjim zgorevanjem ustavi (če je potrebno, lahko dodate malo plina);
• v procesu zagona gibanja je treba opaziti, v katerem položaju pedala sklopke točno se začne premikanje avtomobila;
• Če se v ohišju začnejo tresljaji, je treba delo ustaviti.

Na podlagi rezultatov preskusa je mogoče narediti naslednje zaključke:

• Če se je gibanje začelo, ko je bila stopalka sklopke pritisnjena do 30 % potuje od spodaj, potem so disk in njegove torne obloge v odličnem stanju. Najpogosteje se to zgodi po namestitvi novega diska ali celotne košare sklopke.
• Če se vozilo začne približno premikati sredi pomika pedala - to pomeni, da je disk sklopke nošen približno 40 ... 50%. Lahko uporabite tudi sklopko, ni razloga za skrb. Vendar pa je čez nekaj časa zaželeno ponoviti test, da disk ne pride do znatne obrabe.
• Če sklopka samo "zagrabi". na koncu hoda pedala ali sploh ne razume - to pomeni pomembno (ali popolno) izvozni disk. V skladu s tem ga je treba zamenjati. V posebej "zanemarjenih" primerih se lahko pojavi vonj po zažganih tornih sklopkah.

In seveda, tresenje avtomobila v trenutku speljevanja z mesta, pa tudi zdrs sklopke, ko se avto premika navkreber, v trenutku dovoda plina, pri vleki priklopnika, priča o kritični obrabi disk.

Kako preveriti košaro sklopke

Košara sklopke je sestavljena iz naslednjih konstrukcijskih delov: tlačne plošče, membranske vzmeti in ohišja. Znaki okvare košare so enaki kot obraba diska sklopke. To pomeni, da avto izgubi zagon, sklopka začne drseti, prestave se slabo vklopijo, avto trza na začetku. Pogosto, če je košara poškodovana, se zobniki popolnoma prenehajo vklopiti. S preprostimi manipulacijami s strojem ne bo mogoče natančno ugotoviti, kaj je kriva košara, morate jo razstaviti z naknadno diagnostiko.

Najpogostejša okvara košarice sklopke je obraba tako imenovanih lističev na njej. Izgubijo svoje vzmetne lastnosti, to pomeni, da se nekoliko potopijo, zaradi česar trpi celotna sklopka, saj se tlačna sila na gnanem disku zmanjša. Pri vizualnem pregledu morate biti pozorni na naslednje stvari:

• Mehansko stanje in barva cvetnih listov. Kot je navedeno zgoraj, morajo biti vse v isti ravnini, nobena ne sme biti upognjena ali obrnjena navzven. To je prvi znak začetka propadanja košarice.
• Kar zadeva barvo cvetnih listov, se lahko pri pregrevanju na njihovi kovini pojavijo temno modre lise. Pogosto se pojavijo zaradi okvarjenega sprostitvenega ležaja, zato je hkrati vredno preveriti njegovo stanje.
• Pogosto so na cvetnih listih utori iz sprostitvenega ležaja. Menijo, da če so ti utori enakomerno razporejeni in njihova globina ne presega ene tretjine višine cvetnega lista, je to sprejemljivo, čeprav kaže, da bo košara kmalu zamenjana. Če imajo ustrezni utori na različnih cvetnih listih različne globine, potem je takšna košara očitno predmet zamenjave, saj ne zagotavlja normalnega pritiska.
• Če so pike zaradi pregrevanja in tako imenovani madeži naključno nameščeni, potem to kaže na pregrevanje košare. Takšen nadomestni del je verjetno že izgubil nekaj svojih funkcionalnih lastnosti, zato bi morali razmisliti o zamenjavi. Če se lise nahajajo sistematično, potem to preprosto kaže na normalno obrabo košare.
• V nobenem primeru na cvetnih listih ne sme biti razpok ali drugih mehanskih poškodb. Dovoljena je rahla mehanska obraba cvetnih listov, katere vrednost ne presega 0,3 mm.
• morate oceniti stanje tlačne plošče košare. Če je močno obrabljena, je bolje zamenjati košaro. Preverjanje se izvaja z ravnilom (ali podobnim delom z ravno površino), nameščenim na robu. Tako lahko preverite, ali je pogonski disk v isti ravnini, ali je zvit ali zvit. Če ukrivljenost v ravnini diska presega 0,08 mm, je treba disk (košaro) zamenjati z novim.
• S številčnico za merjenje udarnih lukenj je mogoče izmeriti obrabo pogonskega diska. Če želite to narediti, morate namestiti merilno palico na površino diska. Med vrtenjem odstopanje ne sme presegati 0,1 mm. V nasprotnem primeru je treba disk zamenjati.

Pri večji obrabi košare je vredno preveriti tudi druge elemente sistema sklopke, in sicer sprostitveni ležaj in še posebej gnani disk. Običajno se tudi zelo obrabi, zato jih je priporočljivo menjati v paru. To bo stalo več, vendar bo v prihodnosti zagotovilo normalno dolgoročno delovanje sklopke.

Preverjanje sprostitvenega ležaja sklopke

Ležaj za sprostitev sklopke deluje le, ko je ustrezen pedal pritisnjen (spodaj). V tem položaju se ležaj premakne nekoliko nazaj in skupaj s seboj potegne disk sklopke. tako prenaša navor.

Upoštevajte, da je ležaj v delovnem položaju izpostavljen znatnim obremenitvam, torej ne držite pedala sklopke dolgo časa. To lahko povzroči prezgodnjo okvaro sprostitvenega ležaja.

Eden najbolj očitnih in najpogostejših znakov okvarjenega sprostitvenega ležaja je videz zunanji hrup na območju njegove namestitve v času, ko je pedal sklopke pritisnjen. To lahko pomeni njegovo delno okvaro. Izjema so lahko prve minute po zagonu motorja z notranjim zgorevanjem v hladni sezoni. Ta učinek je razložen z različnimi koeficienti razteznosti jekel, iz katerih je izdelan ležaj, in stekla, v katerega je vgrajen. Ko se motor z notranjim zgorevanjem segreje, ustrezen zvok izgine, če je ležaj v delovnem stanju.

tudi en posredni znak (spodaj navedene okvare so lahko posledica drugih razlogov) so težave s hitrostmi preklopa. Poleg tega imajo lahko drugačen značaj. Na primer, prestave se slabo vklopijo (morate vložiti veliko truda), med zagonom in celo gibanjem lahko avto trza in sklopka morda ne deluje pravilno. V takšnih situacijah je treba opraviti dodatno diagnostiko sprostitvenega ležaja, vendar že odstraniti škatlo.

Preverjanje prostega igranja pedala

Pedal sklopke na katerem koli avtomobilu ima vedno določen prost hod. Sčasoma ali pod vplivom zunanjih dejavnikov pa se lahko ustrezna vrednost poveča. Najprej se morate odločiti, kakšno točno vrednost proste igre ima avto v tem trenutku. In če presega dovoljene meje, je treba sprejeti ustrezne ukrepe za popravilo. Na primer, pri VAZ-»klasiki« je polni hod pedala sklopke približno 140 mm, od tega je 30 ... 35 mm prosti hod.

Za merjenje prostega hoda pedala uporabite ravnilo ali merilni trak. za ničlo se namreč šteje popolnoma pritisnjen pedal. poleg tega je treba za merjenje prostega hoda pritiskati na pedal, dokler voznik ne začuti znatno povečanega upora na pritisk. To bo končna točka za merjenje.

Prosimo, upoštevajte, da se prosta igra se meri v vodoravni ravnini (glej sliko)!!! To pomeni, da morate izmeriti razdaljo med projekcijo ničelne točke na vodoravnem dnu avtomobila in navpično projekcijo točke, kjer se začne upor sile. Razdalja med določenimi predvidenimi točkami na tleh - to bo vrednost prostega hoda pedala sklopke.

Za različne naprave bo vrednost brezplačne igre drugačna, zato morate za natančne informacije pogledati tehnično dokumentacijo. Vendar je v večini primerov ustrezna vrednost v območju od 30 do 42 mm. Če je izmerjena vrednost zunaj navedenih meja, je treba prilagoditi prosti tek. običajno je na večini strojev za to predviden poseben nastavitveni mehanizem na osnovi ekscentra ali nastavitvene matice.

Kako preveriti cilinder sklopke

Glavni in pomožni valji sklopke so sami po sebi precej trpežne in zanesljive naprave, zato le redko odpovejo. Znaki njihove okvare so neustrezno vedenje sklopke. Na primer, avto se lahko začne premikati, tudi ko je pedal popolnoma pritisnjen. Ali obratno, ne premikajte se z vklopljeno prestavo in pritisnjenim pedalom.

Diagnostika cilindra se zmanjša na preverjanje puščanja olja iz njih. To se zgodi med razbremenitvijo tlaka, to je odpovedjo gumijastih tesnil. V tem primeru lahko pride do puščanja olja nad pedalom v potniškem prostoru in / ali v motornem prostoru nasproti mesta, kjer se nahaja pedal sklopke. V skladu s tem, če je tam olje, to pomeni, da je treba pregledati cilindre sklopke.

Test sklopke DSG 7

Pri robotiziranih menjalnikih DSG je trenutno najbolj priljubljena sklopka DSG-7. Znaki njegove delne okvare so običajno naslednji:

• sunki avtomobila, ko se začne premikati z mesta;
• vibracije, tako med speljevanjem kot med vožnjo, in sicer, ko se avto premika v drugi prestavi;
• izguba dinamičnih lastnosti, in sicer med pospeševanjem, vožnjo avtomobila navzgor, vleko prikolice;
• neprijetni škrtajoči zvoki med prestavljanjem.

Tudi sklopke v robotiziranih menjalnikih (DSG) so podvržene obrabi, zato občasno preverite njihovo stanje. Vendar se to naredi malo drugače kot klasična "mehanika". in sicer je treba opraviti preizkus sklopke DSG po spodnjem algoritmu:

• Stroj postavite na ravno cesto ali ploščad.
• Stisnite zavoro in izmenično premikajte prestavno ročico (način) v različne položaje. V idealnem primeru bi moral postopek preklapljanja potekati brez znatnega napora, enostavno in gladko, brez brušenja ali tujih zvokov. Če se med prestavljanjem pojavijo tuji "nezdravi" zvoki, tresljaji, prestave se preklapljajo z resnim naporom, je treba dodatno preveriti sklopko DSG.
• Nastavite način vožnje na D, nato spustite zavorni pedal. Idealno bi bilo, če bi se avto začel premikati tudi brez voznikovega pritiska na pedal za plin. V nasprotnem primeru lahko govorimo o močni obrabi elementov sklopke. Vendar se v tem primeru avtomobil morda ne bo premaknil zaradi obrabe motorja z notranjim zgorevanjem. Zato je potrebno dodatno preverjanje.
• Pospeševanja ne smejo spremljati tuji ropotajoči zvoki, ropotanje, sunki, padci (nenadna ponastavitev dinamike pospeševanja). V nasprotnem primeru obstaja velika verjetnost znatne obrabe sklopke.
• Z ostrim pospeševanjem se morajo odčitki merilnika hitrosti in tahometra povečati sinhrono. Če se igla merilnika vrtljajev močno dvigne (hitrost se poveča), kazalec merilnika hitrosti pa ne (hitrost se ne poveča), je to jasen znak obrabe sklopke ali torne lamelne sklopke.
• Pri zaviranju, to je pri prestavljanju v nižjo prestavo, bi moralo biti tudi njihovo preklapljanje gladko, brez klikov, sunkov, ropotanja in drugih "težav".

Vendar pa je najboljši preizkus sklopke DSG-7 opravljen z uporabo elektronskih samodejnih skenerjev in posebnih programov. Najpogostejši med njimi je "Vasya diagnostik".

Kako preveriti programsko opremo sklopke DSG

Najboljši pregled robotske škatle DSG 7 se izvede s programom Vasya Diagnostic. V skladu s tem ga je treba namestiti na prenosni računalnik ali drug pripomoček. Za povezavo z elektronsko krmilno enoto avtomobila boste potrebovali tudi standardni kabel VCDS (pogovorno ga imenujejo "Vasya") ali VAS5054. Upoštevajte, da spodaj informacija je primerna samo za škatlo DSG-7 0AM DQ-200 s suho sklopko! Pri drugih menjalnikih je postopek preverjanja podoben, vendar bodo parametri delovanja drugačni.

Sklopka v tej škatli je dvojna, to pomeni, da sta dva diska. Preden nadaljujete z diagnozo, se je vredno na kratko posvetiti razlikam med DSG in sklopko ročnega menjalnika, kar bo pomagalo razumeti nadaljnjo diagnozo.

Klasična "mehanska" sklopka je torej normalno vklopljena, to pomeni, da sta gnani in pogonski kolut zaprta, ko spustimo pedal. V robotski škatli je sklopka normalno odprta. Prenos navora zagotavlja mehatronika z vpenjanjem sklopke glede na to, kakšen navor je treba prenesti na škatlo. Bolj ko je stopalka za plin pritisnjena, bolj je sklopka vpeta. Skladno s tem so za diagnosticiranje stanja robotske sklopke pomembne ne le mehanske, ampak tudi toplotne lastnosti. In zaželeno je, da jih posnamete v dinamiki, to je med premikanjem avtomobila.

Preverjanje mehanikov

Ko povežete prenosni računalnik z ECU in zaženete diagnostični program Vasya, morate iti v blok 2, imenovan "Transmission Electronics". naprej - "Blok meritev". Najprej morate diagnosticirati stanje prvega diska, to so skupine 95, 96, 97. S programom lahko zgradite graf, vendar tega ne morete storiti. namreč morate biti pozorni na mejno vrednost hoda in trenutni (diagnosticirani) mejni položaj palice. Odštejte jih drug od drugega. Nastala razlika je rezerva giba diska v milimetrih debeline. Podoben postopek je treba izvesti za drugi disk. Če želite to narediti, pojdite na skupine 115, 116, 117. Običajno je na novi sklopki ustrezen rob v območju od 5 do 6,5 mm. Manjši kot je, večja je obraba diska.

Upoštevajte, da je preostanek prvega diska sklopke DSG ne sme biti manjši od 2 mmin drugi disk - manj kot 1 mm!!!

Zaželeno je izvajati podobne postopke v dinamiki, to je, ko se avto premika po gladki, enakomerni cesti z največjim prenosom navora na škatlo. Če želite to narediti, pojdite na skupine 91 in 111 za prvi in ​​drugi disk. Na diagnozo lahko vozite v načinu D ali v četrti, peti ali šesti prestavi. Dinamiko je treba meriti na sodi in lihi sklopki. Priporočljivo je, da najprej pritisnete gumb Graph, da program izriše ustrezne grafe.

Po dobljenih grafih je mogoče oceniti vrednost izhodne moči delovne palice sklopke. Pomembno je biti pozoren na največjo dovoljeno moč. In čim dlje je dobljena vrednost od meje, v boljšem (ne obrabljenem) stanju so diski sklopke.

Preverjanje odčitkov temperature

Nato morate iti na temperaturne značilnosti. Najprej morate pogledati statične indikatorje. Če želite to narediti, pojdite na skupine 99, 102 za prvi disk in 119, 122 za drugega. Iz odčitkov lahko ugotovite, ali je sklopka delovala v kritičnih načinih, in če je, koliko ur natančno. Na zaslonu si lahko ogledate tudi določene temperaturne vrednosti. Pri nižji temperaturi, ko je sklopka delovala, bolje je, manj je obrabljena.

Po tem morate iti v skupino številka 98 in 118 za prvi in ​​​​drugi disk. Tukaj lahko vidite vrednost koeficienta oprijema, deformacijo sklopke, kot tudi največjo delovno temperaturo. V idealnem primeru bi moral biti koeficient oprijema v območju 0,95…1,00. To pomeni, da sklopka praktično ne zdrsne. Če je ustrezen koeficient nižji in celo bistveno večji, to kaže na obrabo sklopke. Nižja kot je vrednost, slabše je.

.

Upoštevajte, da lahko v nekaterih primerih naprava prikaže vrednost, večjo od ena! To je posledica posebnosti posrednega merjenja in ne bi smelo povzročati skrbi, vrednost je treba vzeti kot eno.

Deformacijski faktor se meri tudi posredno. V idealnem primeru bi morala biti nič. Večje kot je odstopanje od nič, slabše je. Zadnji stolpec na zaslonu v tem načinu je najvišja temperatura diska za celotno obdobje delovanja te sklopke. Nižje ko je, bolje je.

Nato morate zbrati podatke o temperaturi diskov v dinamiki. Če želite to narediti, morate v programu iti v skupino 126. Program nariše graf z dvema črtama. Ena (privzeto rumena) je prva plošča, to je liha prestava, druga (privzeto svetlo modra) je druga, soda prestava. Splošni zaključek testiranja kaže, da večja kot je hitrost motorja in obremenitev sklopke, višja je temperatura diskov. Zato je zaželeno, da je zadevna vrednost temperature čim nižja.

Upoštevajte, da nekateri avtomobilski servisi svojim strankam s pomočjo prilagoditev programske opreme ponujajo odstranitev vibracij med vožnjo v drugi prestavi (značilni znak obrabe sklopke DSG-7). Pravzaprav je vzrok za te vibracije nekaj drugega in prilagajanje v tem primeru ne bo pomagalo.

Prilagoditev prestavnih točk in prosti hod sklopke na splošno pomaga pri delovanju menjalnika in podaljšuje življenjsko dobo mehatronike. Med tem postopkom se ponastavijo točke prestavljanja, prilagodijo se pritiski aktiviranja mehatrona in umerita se kalibracija prostega in tlaka diskov sklopke. Priporočeno izvedite prilagoditev vsakih 15 tisoč kilometrov teči. Čeprav je med avtomobilisti veliko takšnih, ki imajo negativen odnos do prilagajanja, se mora lastnik avtomobila odločiti, ali se bo prilagodil ali ne.

Vzporedno z diagnostiko sklopke s programskimi orodji je vredno preveriti tudi druge sisteme vozila, in sicer skeniranje obstoječih napak. namreč lahko preveriš samo mehatroniko. Če želite to narediti, pojdite na skupine 56, 57, 58. Če prikazana polja vsebujejo številka 65535, pomeni, brez napak.

Popravilo sklopke

Pri mnogih vozilih je treba sistem sklopke nastaviti. To lahko storite sami ali pa se za pomoč obrnete na mojstra. Če ima avto na tej košari sklopke malo prevoženih kilometrov, potem je ta način popravila povsem sprejemljiv. Če je prevožena kilometrina velika, še bolj pa je bila sklopka že nastavljena, je bolje zamenjati njene diske ali celotno košaro (odvisno od stopnje in obsega okvare).

Popravila ali prilagoditve je bolje opraviti čim prej, ko se pojavijo prvi znaki okvare. To bo zagotovilo ne le udobno vožnjo, ampak bo tudi prihranilo denar za draga popravila.