Načelo delovanja zavornega sistema na VAZ 2107
Vsebina
Vsako vozilo je opremljeno s kakovostnim zavornim sistemom - poleg tega je prometna pravila prepovedana uporaba avtomobila z okvarjenimi zavorami. VAZ 2107 ima zavorni sistem, ki je po sodobnih standardih zastarel, vendar se dobro spopada s svojimi glavnimi funkcijami.
Zavorni sistem VAZ 2107
Zavorni sistem na "sedmih" zagotavlja varnost med vožnjo. In če je motor potreben za gibanje, potem so zavore za zaviranje. Hkrati je zelo pomembno, da je zaviranje tudi varno - za to so bili na VAZ 2107 nameščeni zavorni mehanizmi s pomočjo tornih sil različnih materialov. Zakaj je bilo to potrebno? Samo na ta način je bilo v 1970. in 1980. letih prejšnjega stoletja mogoče hitro in varno ustaviti z veliko hitrostjo drveči avtomobil.
Elementi zavornega sistema
Zavorni sistem "sedem" je sestavljen iz dveh glavnih komponent:
- delovna zavora;
- ročna zavora.
Glavna naloga delovne zavore je hitro zmanjšanje hitrosti stroja do popolne zaustavitve. V skladu s tem se delovna zavora uporablja v skoraj vseh primerih vožnje avtomobila: v mestu na semaforjih in parkiriščih, pri zmanjšanju hitrosti v prometu, pri izkrcanju potnikov itd.
Delovna zavora je sestavljena iz dveh elementov:
- Zavorni mehanizmi so različni deli in sklopi, ki imajo zavorni učinek na kolesa, zaradi česar se izvaja zaviranje.
- Pogonski sistem je vrsta elementov, ki jih voznik nadzoruje, da zavira.
"Sedem" uporablja dvokrožni zavorni sistem: kolutne zavore so nameščene na sprednji osi, bobnaste zavore pa na zadnji osi.
Naloga parkirne zavore je, da popolnoma blokira kolesa na osi. Ker je VAZ 2107 vozilo s pogonom na zadnja kolesa, so v tem primeru kolesa zadnje osi blokirana. Blokada je potrebna, ko je stroj parkiran, da se izključi možnost samovoljnega premikanja koles.
Parkirna zavora ima ločen pogon, ki ni na noben način povezan s pogonskim delom delovne zavore.
Kako vse deluje
Načelo delovanja zavornega sistema VAZ 2107 lahko na kratko opišete takole:
- Voznik se med vožnjo po avtocesti odloči upočasniti ali ustaviti.
- Da bi to naredil, z nogo pritisne na zavorni pedal.
- Ta sila takoj pade na mehanizem ventila ojačevalnika.
- Ventil rahlo odpre dovod atmosferskega tlaka v membrano.
- Membrana z vibracijami deluje na steblo.
- Nadalje palica sama izvaja pritisk na batni element glavnega valja.
- Zavorna tekočina pa začne pod pritiskom premikati bate delovnih valjev.
- Cilindri so zaradi pritiska nestisnjeni ali stisnjeni (odvisno od tega, ali so na določeni osi avtomobila kolutne ali bobnaste zavore). Mehanizmi začnejo drgniti ploščice in diske (ali bobne), zaradi česar se hitrost ponastavi.
Značilnosti zaviranja na VAZ 2107
Kljub temu, da VAZ 2107 še zdaleč ni najbolj sodoben in varen avtomobil, so oblikovalci poskrbeli, da zavore v nujnih primerih delujejo brezhibno. Samo zato, ker je sistem na "sedmici" dvokrožni (to je, da je delovna zavora razdeljena na dva dela), je zaviranje možno tudi z enim delom tokokroga, če je drugi pod tlakom.
Če je torej zrak vstopil v enega od tokokrogov, ga je treba servisirati samo - drugi tokokrog deluje pravilno in ne potrebuje dodatnega vzdrževanja ali črpanja.
Video: na "sedmici" so odpovedale zavore
Večje okvare
Najpogostejša okvara zavornega sistema VAZ 2107 je neučinkovitost samega zaviranja. Voznik lahko to napako opazi na oko:
- pri zaviranju se dolžina zavorne poti poveča;
- sam proces zaviranja traja dlje kot prej.
To okvaro lahko povzročijo številne okvare:
- v sistemu so zračni žepi;
- puščanje zavorne tekočine;
- močna obraba blazinic;
- okvara cilindra.
Za VAZ 2107 je zavorna pot določena: pri hitrosti 40 km / h na ravni in suhi cesti zavorna pot ne sme presegati 12.2 metra, dokler se avto popolnoma ne ustavi. Če je dolžina poti večja, je treba diagnosticirati delovanje zavornega sistema.
Poleg neučinkovitosti zaviranja je mogoče opaziti tudi druge okvare:
- močno ropotanje (hrup) pri pritisku na zavorni pedal;
- izogibanje avtomobilu ob straneh pri zmanjševanju hitrosti;
- spuščen zmehčan zavorni pedal;
- vibracije in sunki ob pritisku na pedal.
Naprava zavornega sistema VAZ 2107: glavni mehanizmi
Kot del zavornega sistema "sedmih" je veliko majhnih delov. Vsak od njih služi enemu samemu namenu – zaščititi voznika in osebe v kabini med zaviranjem ali parkiranjem. Glavni mehanizmi, od katerih sta odvisna kakovost in učinkovitost zaviranja, so:
- glavni cilinder;
- ojačevalnik;
- regulator;
- blazinice;
- diski;
- bobni;
- pedal;
- avtocestah.
Glavni valj
Telo glavnega valja deluje v neposredni povezavi z ojačevalnikom. Strukturno je ta element cilindrični mehanizem, na katerega so priključene dovodne in povratne cevi zavorne tekočine. Tudi trije cevovodi, ki vodijo do koles, odstopajo od površine glavnega valja.
Znotraj glavnega cilindra so batni mehanizmi. To so bati, ki se pod pritiskom tekočine potisnejo ven in ustvarjajo zaviranje.
Uporaba zavorne tekočine v sistemu VAZ 2107 je razložena preprosto: ni potrebe po zapletenih pogonskih enotah in pot tekočine do ploščic je čim lažja.
Vakuumski ojačevalnik
V trenutku, ko voznik pritisne na zavoro, ojačanje najprej pade na ojačevalno napravo. Na VAZ 2107 je nameščen vakuumski ojačevalnik, ki izgleda kot posoda z dvema komorama.
Med prekati je zelo občutljiva plast - membrana. Začetni napor - pritisk na stopalko s strani voznika - povzroči vibriranje membrane in povzroči redčenje in tlak zavorne tekočine v rezervoarju.
Zasnova ojačevalnika ima tudi mehanizem ventilov, ki opravlja glavno delo naprave: odpira in zapira votline komor, kar ustvarja potreben tlak v sistemu.
Regulator zavorne sile
Regulator tlaka (ali zavorne sile) je nameščen na pogonu zadnjega kolesa. Njegova glavna naloga je enakomerno porazdeliti zavorno tekočino na vozlišča in preprečiti zdrs avtomobila. Regulator deluje tako, da zmanjša razpoložljivi tlak tekočine.
Pogonski del regulatorja je povezan s palico, en konec kabla pa je pritrjen na zadnjo os avtomobila, drugi pa neposredno na karoserijo. Takoj ko se obremenitev zadnje osi poveča, telo začne spreminjati položaj glede na os (zdrs), zato kabel regulatorja takoj pritisne na bat. Tako se prilagodijo zavorne sile in smer avtomobila.
Zavorne obloge
Na VAZ 2107 sta dve vrsti blazinic:
- za kolesa sprednje osi s kolutnimi zavorami;
- za kolesa zadnje osi z bobnastimi zavorami.
Preberite o načinih zamenjave sprednjih zavornih ploščic: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
Podloge so izdelane iz jekla visoke trdnosti, na podlago okvirja je pritrjena torna obloga. Sodobne blazinice za "sedem" lahko kupite tudi v keramični različici.
Blok je pritrjen na disk ali boben s posebnim talilnim lepilom, saj se lahko pri zaviranju površine mehanizmov segrejejo do temperature 300 stopinj Celzija.
Disk zavore sprednje osi
Načelo delovanja kolutnih zavor na VAZ 2107 je, da ploščice s posebnimi oblogami, ko pritisnete na zavorni pedal, pritrdijo zavorni kolut v enem položaju - to je, da ga ustavijo. Disk zavore imajo več prednosti pred bobnastimi zavorami:
- učinkovitost zaviranja se ne zmanjša zaradi pregrevanja;
- visoka odpornost pri zaviranju na snegu, ledu in vodi;
- nezahtevnost v službi;
- velika površina trenja.
Disk je izdelan iz litega železa, zato tehta precej, čeprav je zelo vzdržljiv. Pritisk na disk poteka skozi delovni cilinder kolutnih zavor.
Bobnaste zavore zadnje osi
Bistvo delovanja bobnaste zavore je enako kot pri kolutni zavori, le da je boben s ploščicami nameščen na pesto kolesa. Ko je zavorni pedal pritisnjen, se ploščice zelo tesno stisnejo na vrteči se boben, kar ustavi zadnja kolesa. Tudi bat delovnega valja bobnaste zavore deluje s pomočjo tlaka zavorne tekočine.
Več o zamenjavi zavornega bobna: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
Zavorni pedal za VAZ 2107
Zavorni pedal se nahaja v kabini v spodnjem delu. Strogo gledano ima lahko pedal samo eno stanje, ki ga določi proizvajalec. To je njegov glavni položaj na isti ravni kot stopalka za plin.
S klikom na del voznik ne sme čutiti sunkov ali padcev, ker je pedal prvi mehanizem v nizu več vozlišč za učinkovitost zaviranja. Pritisk na pedal ne sme povzročati napora.
Zavorne cevi
Zaradi uporabe posebne tekočine v zavorah morajo biti vsi elementi zavornega sistema med seboj hermetično povezani. Tudi mikroskopske vrzeli ali luknje lahko povzročijo odpoved zavor.
Cevovodi in gumijaste cevi se uporabljajo za povezavo vseh elementov sistema. In za zanesljivost njihove pritrditve na ohišja mehanizma so na voljo pritrdilni elementi iz bakrenih podložk. Na mestih, kjer je predvideno gibanje enot, so nameščene gumijaste cevi, ki zagotavljajo mobilnost vseh delov. In na mestih, kjer ni gibanja vozlišč drug glede na drugega, so nameščene toge cevi.
Kako odzračiti zavorni sistem
Črpanje zavor na VAZ 2107 (to je odprava zračnih zastojev) bo morda potrebno v več primerih:
- po vlivanju nove tekočine v rezervoar;
- v procesu popravila katerega koli vozlišča sistema;
- zaradi uhajanja tekočine;
- zaradi močnega zmanjšanja zavorne učinkovitosti.
Odzračevanje sistema lahko obnovi delovanje zavor in naredi vožnjo avtomobila varnejšo. Za delo boste potrebovali:
- obročni ključ za 8/10;
- viličasti ključ 8/10;
- tanka prozorna cev;
- posoda ali vedro za odpadne tekočine.
Priporočljivo je, da delo opravite skupaj: ena oseba bo v kabini pritisnila na pedal, druga bo izpustila tekočino iz armatur.
Postopek:
- Napolnite zavorno tekočino do oznake "največ" na rezervoarju.
Pred začetkom dela se prepričajte, da je zavorna tekočina napolnjena do maksimuma - Spravi avto na dvigalo. Prepričajte se, da je avto varen.Delovni proces vključuje dejanja v spodnjem delu telesa, zato je bolj priročno izvajati črpanje na nadvozu
- Črpanje na VAZ 2107 se izvaja kolo za kolesom po naslednji shemi: desno zadnje, levo zadnje, nato desno sprednje, nato levo sprednje kolo. To uredbo je treba upoštevati.
- Tako morate najprej razstaviti kolo, ki se nahaja zadaj in na desni strani.
- Odstranite pokrovček z bobna, nastavek odvijte do polovice s ključem.Po odstranitvi pokrova je priporočljivo, da nastavek očistite s krpo pred oprijeto umazanijo
- Na telo armature potegnite cev, katere drugi konec je treba prenesti v umivalnik.Cev mora biti varno pritrjena na priključek, da tekočina ne teče mimo
- V kabini mora druga oseba večkrat pritisniti zavorni pedal - v tem času bo tekočina dovajana skozi cev.Zavorni način aktivira sistem - tekočina začne teči skozi odprt priključek
- Privijte nastavek nazaj za pol obrata. Istočasno do konca pritisnite zavorni pedal in ne popustite pritiska, dokler tekočina ne preneha iztekati.Pomembno je, da pritisnete zavoro, dokler vsa tekočina ne izteče iz armature.
- Po tem odstranite cev, privijte priključek do konca.
- Postopek se izvaja, dokler se v tekoči tekočini ne pojavijo zračni mehurčki. Takoj ko tekočina postane gosta in brez mehurčkov, se šteje, da je črpanje tega kolesa končano. Dosledno je treba črpati preostala kolesa.
Naučite se zamenjati zavorno čeljust: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
Video: pravi način za odzračevanje zavor
Tako je zavorni sistem na VAZ 2107 na voljo za samostojno učenje in minimalna popravila. Pomembno je pravočasno spremljati naravno obrabo glavnih elementov sistema in jih spremeniti, preden odpovejo.
