Razlogi za vrenje antifriza v ekspanzijski posodi

Normalno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem je možno le, če je stalno ohlajen. Pojavi se zaradi prisilnega kroženja antifriza skozi kanale v ohišju motorja. Ni pa nenavadno, da se temperatura hladilne tekočine dvigne do vrelišča. Ignoriranje te situacije lahko povzroči hude posledice in draga popravila. Zato mora vsak lastnik avtomobila jasno poznati postopek za vrenje antifriza.

Vsebina

• 1 Zakaj antifriz vre
  • 1.1 Nizka raven antifriza v rezervoarju
  • 1.2 Napačen termostat
    • 1.2.1 Video: okvare termostata
  • 1.3 Težave z radiatorji
  • 1.4 Antifriz slabe kakovosti
  • 1.5 Penjenje proti zmrzovanju
• 2 Posledice vrenja antifriza

Zakaj antifriz vre

Obstaja veliko razlogov za vrenje hladilne tekočine (hladilne tekočine) v ekspanzijski posodi, od katerih so glavni:

• nizka raven antifriza v rezervoarju;
• okvara termostata;
• zamašen radiator;
• okvara hladilnega ventilatorja;
• nizka kakovost hladilne tekočine.

V vseh teh primerih se hladilna tekočina nima časa ohladiti. Njegova temperatura postopoma narašča in ko doseže 120^оZačne vreti.

Vrenje antifriza v ekspanzijski posodi spremlja bela para

Osnova antifriza je etilen glikol - kemična spojina iz skupine alkoholov. Ne dopušča, da bi hladilna tekočina zmrznila na mrazu. Pri vrenju začne etilen glikol izhlapevati. Njegovi hlapi so strupeni in nevarni za človeški živčni sistem.

Nizka raven antifriza v rezervoarju

Pri vrenju najprej preverite nivo antifriza v rezervoarju. To je treba storiti šele, ko se hladilna tekočina popolnoma ohladi. Če se odkrije pomanjkanje tekočine, je treba glede na situacijo izvesti naslednja dejanja.

1. Če hladilne tekočine že dolgo niste vlili, morate samo dodati antifriz na zahtevano raven in nadaljevati vožnjo.
   

   Če v ekspanzijski posodi ni dovolj antifriza, ga je treba dodati

2. Če je bila hladilna tekočina pred kratkim napolnjena in je njena raven v rezervoarju že padla na kritično nizko, morate najprej preveriti celovitost ekspanzijske posode. Nato preverite vse cevi, cevi in ​​sponke za puščanje antifriza. Če je puščanje locirano, vendar je težave nemogoče rešiti, se morate z avtovleko pripeljati do avtoservisa.

Napačen termostat

Termostat je regulator temperature za antifriz v hladilnem sistemu motorja. Pospešuje ogrevanje motorja in vzdržuje zahtevani toplotni način delovanja.

Hladilna tekočina v hladilnem sistemu kroži po velikem ali majhnem krogu. Ko se termostat pokvari, se njegov ventil zatakne v enem položaju (običajno navzgor). V tem primeru veliko vezje ne deluje. Ves antifriz gre le v majhnem krogu in nima časa, da se popolnoma ohladi.

V primeru okvare termostata se aktivira samo en hladilni cikel.

Če želite ugotoviti, da je termostat pokvarjen, lahko storite naslednje:

1. Ustavite motor in odprite pokrov avtomobila.
2. Poiščite cevi termostata in se jih previdno, da se ne opečete, dotaknite.
3. Če je cev, priključena na glavni radiator, bolj vroča od ostalih, je termostat pokvarjen.

Če se termostat pokvari v mestu, se morate odpeljati do najbližjega avtoservisa in ga zamenjati. V nasprotnem primeru pazljivo nadaljujte z vožnjo in občasno (vsakih 5–6 km) dolivajte vodo v ekspanzijsko posodo. Vodo je mogoče naliti v rezervoar šele, ko je motor ohlajen. Na ta način lahko pridete do najbližjega avtoservisa in zamenjate termostat.

Video: okvare termostata

V ekspanzijski posodi brbota antifriz

Težave z radiatorji

Radiator preneha normalno delovati v treh primerih.

1. Sčasoma se na radiatorskih ceveh pojavi plast lestvice in njihova toplotna prevodnost se zmanjša. Postopoma se število zamašenih cevi povečuje (pri uporabi nizkokakovostnega antifriza se to zgodi še posebej hitro), hladilna zmogljivost radiatorja pa se zmanjša.
2. Umazanija pride v radiator, v ceveh pa se pojavijo blokade. Kroženje hladilne tekočine se v tem primeru opazno upočasni (ali popolnoma ustavi). Temperatura antifriza se dvigne in zavre.
   

   Radiator je prekrit z umazanijo in ga je treba nujno izplakniti

3. Ko ventilator hladilnega sistema odpove, radiator ne more samostojno ohladiti antifriza na zahtevano temperaturo. Na uho lahko ugotovite, da je ventilator pokvarjen. Če se ne vklopi, bo motor deloval nenavadno tiho.

V vseh teh primerih lahko nadaljujete vožnjo z rednimi postanki vsakih 7-8 kilometrov.

Antifriz slabe kakovosti

Pri uporabi nizke kakovosti hladilne tekočine bo črpalka prva trpela. Začel bo rjaveti, pojavile se bodo smolne usedline. Zaradi močne kavitacije se lahko celo zruši.

Kavitacija pri uporabi nizkokakovostnega antifriza uniči črpalko

Posledično se bo rotor črpalke vrtel počasneje ali pa se bo popolnoma ustavil. Antifriz bo prenehal krožiti skozi hladilne kanale motorja in se bo hitro segrel in zavrel. V ekspanzijski posodi bomo opazili vrenje.

Poleg tega se rotor črpalke lahko preprosto raztopi v nizkokakovostnem antifrizu. Obstajajo primeri, ko se je hladilna tekočina izkazala za tako agresivno, da je povzročila močno kemično korozijo notranjih delov črpalke in jih uničila v nekaj dneh. V teh okoliščinah se gred črpalke še naprej vrti brez rotorja. Tlak v hladilnem sistemu pade, antifriz preneha krožiti in zavre.

Upravljanje avtomobila z okvarjeno črpalko je skoraj vedno vodi do nepopravljive poškodbe motorja. Zato, če se črpalka pokvari, morate avto vleči ali poklicati avtovleko.

Penjenje proti zmrzovanju

Hladilna tekočina v ekspanzijski posodi ne more samo zavreti, ampak se tudi peniti, ne da bi zvišala temperaturo. Antifriz ostane hladen, vendar se na njegovi površini pojavi bela penasta kapica.

Antifriz v ekspanzijski posodi se peni, ko zrak vstopi v sistem

Glavni vzroki za penjenje so naslednji.

1. Antifriz slabe kakovosti.
2. Mešanje dveh različnih znamk hladilne tekočine - pri zamenjavi novega antifriza so ga vlili v ostanke starega.
3. Uporaba antifriza, ki ga proizvajalec ne priporoča. Kemične lastnosti hladilnih tekočin različnih proizvajalcev se lahko bistveno razlikujejo. Zato se morate pri zamenjavi antifriza seznaniti z njegovimi lastnostmi, ki so urejene v navodilih za uporabo avtomobila.
4. Poškodba tesnila bloka cilindrov. Ko je tesnilo obrabljeno, začne zrak teči v blok cilindrov. Nastali drobni zračni mehurčki vstopijo v hladilni sistem in tvorijo peno, ki je vidna v ekspanzijski posodi.

V prvih treh primerih je dovolj, da stari antifriz izpraznite iz sistema, ga sperite in napolnite novo hladilno tekočino v skladu s priporočili proizvajalca.

V slednjem primeru bo treba poškodovano tesnilo zamenjati. Da bi ugotovili, da je poškodovano tesnilo, morate natančno pregledati glavo valja. Če so na njem vidne sledi olja, je tesnilo obrabljeno.

Posledice vrenja antifriza

Ko antifriz zavre, se motor pregreje. Strokovnjaki razlikujejo tri stopnje pregrevanja: šibko, srednje in močno.

Šibko pregrevanje opazimo, ko motor deluje s kuhanim antifrizom največ pet minut. V tem času najverjetneje ne bo prišlo do večje škode.

Pri srednjem pregrevanju naj motor deluje z vrelim antifrizom 10-15 minut. pri čemer:

• v glavnem radiatorju pušča;
• pretrganje cevi hladilnega sistema in puščanje vročega antifriza;
• batni obroči se znatno skrčijo, zaradi česar se poraba olja lahko podvoji;
• tesnost tesnil je pokvarjena in pride do puščanja olja.

Pri pregrevanju lahko motor preprosto eksplodira. Tudi če se to ne bi zgodilo, bi bile posledice katastrofalne:

• bati v motorju se stopijo in izgorejo;
• glave cilindrov so deformirane;
• predelne stene med batnimi obroči so popolnoma uničene, obroči pa so med seboj varjeni;
• sedeži ventilov počijo in se zrušijo;
• ventili so deformirani;
• tesnilo bloka cilindrov delno ali v celoti pregori.

Tako je verjetnost vrenja antifriza v ekspanzijski posodi odvisna od številnih dejavnikov. Nekatere dejavnike je enostavno odpraviti, drugi zahtevajo posredovanje strokovnjakov. V vsakem primeru se je treba izogibati pregrevanju motorja. Prej ko voznik opazi vrenje antifriza, lažje se bo spopadel z njegovimi posledicami.