Vzroki in simptomi okvare kolesnega ležaja avtomobila

Kolesni ležaj je odgovoren za gladko in enakomerno vrtenje kolesa brez zaviranja in odstopanj v navpični ravnini. Med premikanjem ta del doživlja zelo visoke obremenitve, zato je za zagotovitev največje zanesljivosti izdelan iz materialov visoke trdnosti.

Običajno se težave z njimi začnejo nekje po 100-120 tisoč kilometrih. Čeprav je za kakovostne kolesne ležaje s previdno vožnjo 150 tisoč daleč od meje. Po drugi strani pa se zgodi, da na novo vgrajeni deli začnejo razpadati po dva do tri tisoč kilometrih. In ne gre vedno za kakovost samega ležaja.

Na pojav težav s kolesnim ležajem lahko vpliva več dejavnikov.

• Prvi je povezan z dolgotrajnim delovanjem in naravno obrabo. Hkrati so oster slog vožnje, pogosti zastoji avtomobila in slabe ceste glavni sovražniki kolesnih ležajev.
• Drugi dejavnik je izguba tesnosti. Če so bili zaščitni prašniki poškodovani med montažo ali med delovanjem, mast postopoma izteče, umazanija in pesek pa prideta v notranjost. V tem primeru bo proces obrabe potekal pospešeno.
• Tretji dejavnik je nepravilna namestitev, ko je ležaj vtisnjen v pesto z neusklajenostjo. Zakrivljen del bo treba znova zamenjati, morda že po nekaj tisočih kilometrih.

Nazadnje, pretirano zategovanje med namestitvijo lahko pospeši odpoved kolesnega ležaja. Za pravilno delovanje mora imeti ležaj določeno osno zračnost.

Prekomerno zategovanje matic bo povzročilo povečano notranje trenje in pregrevanje. Med namestitvijo morate uporabiti in zagotoviti, da so matice zategnjene z zahtevanim navorom.

Prvič, na območju koles se pojavi brnenje. Pogosto izgine ali se okrepi pri obračanju. Ton zvoka se lahko spreminja glede na hitrost. Zaradi nenehnega zagozdenja enega od koles je možno potegniti avto na stran.

V nekaterih območjih hitrosti lahko ropota sprva ni, vendar bo postopoma postal konstanten, nato pa ga bo nadomestilo značilno škrtanje in tresenje, ki lahko povzroči opazen povratek na volan in karoserijo avtomobila.

Tak simptom nakazuje, da je kolesni ležaj skoraj uničen in je preprosto nevarno nadaljevati vožnjo. Nujno moramo na servis pri nizki hitrosti.

Zlomljen ležaj se lahko na neki točki zagozdi, skupaj z njim pa se zatakne tudi kolo. V tem primeru je možna okvara krogličnega zgloba vzmetne roke in deformacija osi. Če se to zgodi pri visoki hitrosti, lahko avto konča ob robu ceste in se celo prevrne. In v primeru odhoda na nasprotni pas med gostim prometom je resna nesreča zagotovljena.

Za razliko od mnogih drugih avtomobilskih težav je prepoznavanje slabega kolesnega ležaja relativno enostavno.

Na kateri strani je problematičen del v zavojih, lahko ugotovite med vožnjo. Pri zavijanju desno se obremenitev prerazporedi na levo stran, desni kolesni ležaj pa se razbremeni. Če hkrati brnenje izgine ali se opazno zmanjša, potem je težava na desni. Če se zvok poveča, je treba zamenjati levi ležaj pesta. Pri zavijanju levo je ravno obratno.

Zgodi se, da podoben hrup izvira iz neenakomerno obrabljenih pnevmatik. Za natančnejšo diagnozo težave morate avto postaviti na ravno površino in s pomočjo pomoči obesiti težavno kolo (ali dve kolesi hkrati). Da bi odpravili morebiten hrup iz CV zgloba, je bolje, da dvigalko postavite ne pod karoserijo, ampak pod ročico vzmetenja.

Z obema rokama poskusite premakniti kolo v navpični in vodoravni ravnini. Ne sme biti nobenega povratnega učinka! Prisotnost celo majhne zračnosti kaže, da je ležaj pokvarjen in ga je treba spremeniti.

Zgodi se, da je zračnost kolesa posledica obrabe drugih delov. Če želite odpraviti to možnost, prosite pomočnika, naj pritisne zavorni pedal in strese kolo. Če je zračnost izginila, je ležaj pesta zagotovo okvarjen. Sicer pa je treba težavo iskati v vzmetenju oziroma krmiljenju.

Nato ročno zavrtite kolo in poslušajte zvok. Zagotovo ne boste zamenjali specifičnega prasketanja okvarjenega dela s tihim šumenjem, ko se delovno kolo vrti.

Uporabite lahko tudi dvigalo. Zaženite motor in pospešite kolesa do hitrosti približno 70 km/h. nato izklopite prestavo, ugasnite motor in izstopite iz avtomobila. Z lahkoto lahko ugotovite, od kod prihaja hrup.

Morda se zdi, da zamenjava ležaja v pestu kolesa ni težavna. Vendar je to le na prvi pogled. Potrebne bodo vsaj dve specialne, mehanične izkušnje in poznavanje vzmetne naprave.

Upoštevati je treba tudi, da v nekaterih primerih ležaj sploh ni odstranljiv, potem ga bo treba kupiti in spremeniti kot sklop s pestom.

Stiskanje zahteva posebno sponko. V nobenem primeru ne uporabljajte koničastih orodij. Pri nameščanju ležaja v pesto je treba silo prenesti na zunanji obroč, pri namestitvi na os pa na notranji.

Ne pozabite tudi na pravilen aksialni odmik in potrebo po zategovanju z določenim trenutkom. Nepravilno poravnan ali preveč zategnjen ležaj ne bo zdržal dolgo.

Vse to govori v prid zaupanju dela izkušenim strokovnjakom, pri izbiri katerih je treba pristopiti odgovorno.