Kaj je filter trdnih delcev in zakaj ga morate poznati

Avtomobili pomembno prispevajo k onesnaževanju okolja. To še posebej velja za zrak, ki ga dihamo v velikih mestih. Zaostrovanje okoljskih problemov nas sili v vse strožje ukrepe za čiščenje avtomobilskih izpušnih plinov.

Tako je od leta 2011 v avtomobilih, ki delujejo na dizelsko gorivo, obvezna prisotnost filtra za trdne delce (pogosto lahko najdete angleško okrajšavo DPF - diesel particulate filter). Ta filter je precej drag in lahko v nekaterih primerih povzroči težave, zato je koristno imeti predstavo o njem.

Namen filtra trdnih delcev

Tudi najnaprednejši motor z notranjim zgorevanjem ne zagotavlja stoodstotnega zgorevanja goriva. Posledično imamo opraviti z izpušnimi plini, ki vsebujejo vrsto za človeka in okolje škodljivih snovi.

Pri vozilih z bencinskim motorjem je za čiščenje izpušnih plinov odgovoren katalizator. Njegova naloga je nevtralizirati ogljikov monoksid (ogljikov monoksid), hlapne ogljikovodike, ki prispevajo k nastanku smoga, strupenih dušikovih spojin in drugih produktov zgorevanja goriva.

Platina, paladij in rodij običajno delujejo kot neposredni katalizatorji. Posledično se strupene snovi na izhodu iz nevtralizatorja spremenijo v neškodljive - kisik, dušik, ogljikov dioksid. Katalizator učinkovito deluje pri temperaturi 400-800 °C. Takšno ogrevanje je zagotovljeno, če je nameščen neposredno za izpušnim kolektorjem ali pred dušilcem.

Dizelski agregat ima svoje značilnosti delovanja, ima nižji temperaturni režim in drugačen princip vžiga goriva. Temu primerno se razlikuje tudi sestava izpušnih plinov. Eden od produktov nepopolnega zgorevanja dizelskega goriva so saje, ki imajo rakotvorne lastnosti.

Katalizator tega ne prenese. Majhnih delcev saj v zraku človeški dihalni sistem ne filtrira. Pri vdihavanju zlahka prodrejo v pljuča in se tam usedejo. Da bi preprečili vstop saj v zrak v dizelskih avtomobilih, je nameščen filter trdnih delcev (SF).

Katalizator dizelskega motorja (DOC - diesel oxidation catalyst) ima svoje značilnosti in je nameščen pred filtrom trdnih delcev ali vgrajen vanj.

Naprava in princip delovanja "saj"

Običajno je filter keramični blok v ohišju iz nerjavečega jekla s kvadratnimi kanali. Kanali so na eni strani odprti, na drugi pa imajo zamaknjen čep.Izpušni plini skoraj neovirano prehajajo skozi porozne stene kanalov, delci saj pa se usedajo na slepih koncih in ne pridejo v zrak. Dodatno je mogoče na kovinske stene ohišja nanesti plast katalizatorja, ki oksidira in nevtralizira ogljikov monoksid in hlapne ogljikovodične spojine v izpuhu.

Večina filtrov trdih delcev ima tudi senzorje za temperaturo, tlak in preostali kisik (lambda sonda).

Samodejno čiščenje

Saje, ki se nalagajo na stene filtra, ga postopoma mašijo in ustvarjajo oviro za izstop izpušnih plinov. Posledično pride do povečanega tlaka v izpušnem kolektorju in pade moč motorja z notranjim zgorevanjem. Na koncu se lahko motor z notranjim zgorevanjem preprosto ustavi. Zato je pomembno vprašanje zagotoviti čiščenje SF.

Pasivno čiščenje poteka z oksidacijo saj z vročimi izpušnimi plini pri temperaturi približno 500 ° C. To se zgodi samodejno med premikanjem avtomobila.

Vendar so za mestne razmere značilna potovanja na kratke razdalje in pogosti prometni zastoji. V tem načinu izpušni plini ne dosežejo vedno dovolj visoke temperature in takrat se nabirajo saje. Dodatek posebnih aditivov proti delcem gorivu lahko pomaga v tej situaciji. Prispevajo k gorenju saj pri nizkih temperaturah - približno 300 ° C. Poleg tega lahko takšni dodatki zmanjšajo nastajanje ogljikovih usedlin v zgorevalni komori pogonske enote.

Nekateri stroji imajo funkcijo prisilne regeneracije, ki se sproži, ko diferenčni senzor zazna preveliko razliko v tlaku pred in za filtrom. Vbrizga se dodaten del goriva, ki se zgori v katalizatorju in segreje SF na temperaturo približno 600 ° C. Ko saje izgorejo in se tlak na vstopu in izstopu filtra izenači, se proces ustavi.

Drugi proizvajalci, na primer Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, za segrevanje saj uporabljajo poseben dodatek, ki vsebuje cerij. Aditiv je v ločenem vsebniku in se periodično vbrizgava v jeklenke. Zahvaljujoč njej se SF segreje na 700-900 ° C in saje pri tej temperaturi popolnoma izgorejo v nekaj minutah. Postopek je popolnoma samodejen in poteka brez posredovanja voznika.

Zakaj regeneracija lahko ne uspe in kako narediti ročno čiščenje

Zgodi se, da samodejno čiščenje ne deluje. Razlogi so lahko naslednji:

• med kratkimi vožnjami se izpušni plini nimajo časa segreti na želeno temperaturo;
• proces regeneracije je bil prekinjen (na primer z zaustavitvijo motorja z notranjim zgorevanjem);
• okvara enega od senzorjev, slab stik ali zlomljene žice;
• v rezervoarju je malo goriva ali senzor nivoja goriva daje nizke odčitke, v tem primeru se regeneracija ne začne;
• Pokvarjen ali zamašen ventil za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR).

Če se je nabralo preveč saj, jih lahko odstranite ročno s pranjem.

Za to je treba razstaviti filter trdnih delcev, eno od cevi zamašiti, v drugo pa vliti posebno tekočino za izpiranje. Pustite pokonci in občasno pretresite. Po približno 12 urah tekočino odcedite in filter sperite s tekočo vodo. Če obstaja razgledna luknja ali dvigalo, je mogoče razstavljanje in čiščenje opraviti neodvisno. Vendar je bolje iti na servis, kjer bodo hkrati preverili in zamenjali okvarjene elemente.

Serviserji lahko nabrane saje tudi sežgejo s posebno opremo. Za ogrevanje SF se uporablja električni ali mikrovalovni grelec, pa tudi poseben algoritem za vbrizgavanje goriva.

Vzroki za povečano tvorbo saj

Glavni razlog za povečano nastajanje saj v izpuhu je slabo gorivo. Nizkokakovostno dizelsko gorivo lahko vsebuje znatno količino žvepla, kar ne vodi le do nastajanja kisline in korozije, temveč tudi preprečuje popolno zgorevanje goriva. Če torej opazite, da se filter za trdne delce umaže hitreje kot običajno in se pogosteje začne prisilna regeneracija, potem je to resen razlog, da poiščete drugo bencinsko črpalko.

K povečanju količine saj prispeva tudi nepravilna nastavitev dizelskega agregata. Posledica je lahko zmanjšana vsebnost kisika v mešanici zrak-gorivo, ki se pojavi na določenih območjih zgorevalne komore. To bo povzročilo nepopolno zgorevanje in nastanek saj.

Življenjska doba in zamenjava filtra za delce

Kot kateri koli drug del avtomobila se tudi SF postopoma obrabi. Matrica filtra začne razpadati in izgubi sposobnost učinkovite regeneracije. V normalnih pogojih postane to opazno po približno 200 tisoč kilometrih.

V Ukrajini se delovni pogoji komajda štejejo za normalne, kakovost dizelskega goriva pa ni vedno na ustrezni ravni, zato je mogoče računati na 100-120 tisoč. Po drugi strani pa se zgodi, da tudi po 500 tisoč kilometrih filter trdih delcev še vedno deluje.

Ko se SF, kljub vsem poskusom čiščenja in regeneracije, začne jasno razgrajevati, boste opazili znatno zmanjšanje moči motorja z notranjim zgorevanjem, povečanje porabe goriva in povečanje dima iz izpušnih plinov. Nivo olja ICE se lahko dvigne in med delovanjem ICE se lahko pojavi neznačilen zvok. In na armaturni plošči bo zasvetilo ustrezno opozorilo. Vsi so prispeli. Čas je za menjavo filtra trdih delcev. Užitek je drag. Cena - od enega do nekaj tisoč dolarjev plus namestitev. Mnogi se s tem nikakor ne strinjajo in raje preprosto izrežejo SF iz sistema.

Kaj se zgodi, če odstranite filter trdnih delcev

Med prednostmi takšne rešitve:

• znebili se boste enega od vzrokov glavobola;
• poraba goriva se bo zmanjšala, čeprav ne preveč;
• moč motorja z notranjim zgorevanjem se bo nekoliko povečala;
• prihranili boste dostojno količino denarja (odstranitev SF iz sistema in ponovno programiranje elektronske krmilne enote bosta stala približno 200 USD).

Negativne posledice:

• če je avto v garanciji, lahko pozabite nanj;
• povečanje emisij saj v izpušnih plinih bo opazno s prostim očesom;
• ker bo treba izrezati tudi katalizator, škodljive emisije vašega avtomobila ne bodo ustrezale nobenim standardom;
• lahko se pojavi neprijeten žvižg turbine;
• okoljski nadzor vam ne bo dovolil prečkati meje Evropske unije;
• Potrebno bo utripanje ECU, ki ima lahko nepredvidljive posledice za delovanje različnih sistemov vozila, če program vsebuje napake ali ni popolnoma združljiv s tem modelom. Kot rezultat, če se znebite ene težave, lahko dobite drugo ali celo niz novih.

Na splošno je izbira dvoumna. Verjetno je bolje kupiti in namestiti nov filter trdnih delcev, če sredstva to dopuščajo. In če ne, poskusite oživiti starega, poskusite na različne načine izžgati saje in ga oprati ročno. No, možnost fizične odstranitve pustite kot zadnjo možnost, ko so vse druge možnosti izčrpane.