Predstavljamo: Mazda3 // Manjša je boljša, a le v obliki
Kmalu po svetovni premieri v Los Angelesu smo si v Pragi lahko ogledali povsem novo Mazdo3. Veliko upajo na avto, ki je tretji najbolje prodajani Mazdin model v Evropi, zato so novinci namenili številne izboljšave, med katerimi prevladuje eleganten videz, višji standard kakovosti in učinkovitejša tehnologija vožnje.
Oblikovno je Mazda3 ostala zvesta oblikovalskemu jeziku KODO, le da je tokrat predstavljena v bolj zadržani in prefinjeni različici. Na telesu je manj "odrezanih" elementov, ker ga glede na novo obliko opredeljujejo le osnovne poteze in gladke krivulje. S strani je najbolj opazna ukrivljenost strehe, ki začne precej zgodaj padati in skupaj z zajetnim stebričkom C tvori precej obsežen zadnji del. Kot smo lahko preverili, je davek pri tem oblikovalskem podvigu ta, da imajo zadnji sedeži veliko manj prostora za glavo, in če ste višji od 185 centimetrov, boste težko sedeli v popolnem pokončnem položaju. Zato v vseh drugih smereh ne sme manjkati prostora, saj so »trojčki« mednožje razširili za 5 centimetrov in tako dobili nekaj prostora v notranjosti.
Prvi vtisi po kratkem času v kabini potrjujejo namero Mazde, da se z vsako posodobitvijo modela poskuša približati premium razredu. Res je, da smo se imeli priložnost "dotakniti" najbolj opremljene različice, vendar je treba opozoriti, da v notranjosti najdemo visoko kakovostne materiale, ki so obdani s precej dodelano in elegantno opremo. Prezračevalnih lukenj in stikal praktično ni, vse je »zapakirano« v eno samo celoto, ki se premika od voznika do navigatorja. Na vrhu je nov 8,8-palčni zaslon na dotik, ki ga lahko upravljate tudi z večjim vrtljivim gumbom med sedežema. Tako kot pri novi Mazdi6 so vsi podatki, pomembni za voznika, prikazani na novem zaslonu, ki je zdaj prikazan neposredno na vetrobranskem steklu in ne na dvižnem plastičnem zaslonu, zanimivo pa je, da senzorji ostajajo klasičen primer. Napredna digitalizacija ne bo pogrešala nadgradnje pomožnih naprav, saj poleg klasičnih in dobro preverjenih pripomočkov zdaj obljubljajo napreden sistem vožnje s stebri in pomočnika, ki bo z infrardečo kamero vedno spremljal psihofizično stanje voznika sledenje mimiki. kar lahko kaže na utrujenost (odprte veke, število utripov, gibanje ust ()).
Paleta motorjev: Sprva bo Mazda3 na voljo z znanimi, a posodobljenimi motorji. 1,8-litrski turbodizelski motor (85 kW) in 90-litrski bencin (XNUMX kW) se bo konec maja pridružil novi motor Skyactiv-X, na katerega Mazda močno stavi. Ta motor združuje osnovne lastnosti dizelskega in bencinskega motorja ter združuje najboljše od obeh. V praksi to pomeni, da lahko zaradi zapletenega sistema uravnavanja tlaka v jeklenkah in s pomočjo drugih tehničnih rešitev pride do spontanega vžiga mešanice bencinskega goriva na enak način kot pri dizelskem motorju ali zaradi iskrenja čep, kot smo ga vajeni pri bencinu. Rezultat je večja prilagodljivost pri nižjih hitrostih, večja odzivnost pri višjih vrtljajih in posledično manjša poraba goriva in čistejši izpusti.
Novo Mazdo3 lahko pričakujemo zgodaj spomladi, cene pa bodo predvidoma nekoliko višje v primerjavi s sedanjimi modeli, vendar z dejstvom, da bo novi model večinoma bolje opremljen.
