Volvo S90 testna vožnja proti BMW 5

S90 je tako varen, da lahko loči med losi na progi in se izogne trkom. Medtem je "petica" zbrala gledalce v velikem nakupovalnem središču - ona ve, kako zapustiti parkirišče brez voznika

Skandinavska obramba se v šahu uporablja za izločitev Whitea iz njegove običajne igre in prevzem pobude. Volvo upa na vodilno limuzino S90 kot šahist za črno kraljico. LED "Thorjeva kladiva" v žarometih gorijo od hladnega ognja, vbočena rešetka hladilnika razkriva tanke kromirane očesce - prvič po dolgih letih Volvo ni izgubljen v ozadju BMW -ja, še posebej takšnega, kot je najnovejša serija 5.

Volvo S80 je bil glede opreme in voznih lastnosti zelo dober avtomobil, a se je njegova proizvodnja začela že leta 2006. Vsako leto se je zaostanek za referenco v nemških limuzinah poslovnega razreda samo povečeval. Poleg tega je bil videz "osemdesetih" preveč "rastlinojedec", medtem ko je njegov dedič pravi plenilec.

Silhueta S90 ima klasično poslovno limuzino z zadnjim pogonom z večvaljnim motorjem pod dolgim pokrovom motorja, v resnici pa je S90 zgrajen na platformi s pogonom na sprednja kolesa. Motorji so samo štirivaljni in so nameščeni prečno. Zaradi vizualnega učinka je bila sprednja os premaknjena na nos, kokpit pa nazaj. Da bi ohranili nizko linijo pokrova motorja, so opustili celo prednje zračne opornike - v ospredje je bil postavljen vizualni učinek.

Volvo precej tekoče govori premium jezik, vendar z izrazitim poudarkom. Zdi se, da ponavlja BMW-ov Hoffmeisterjev ovinek za BMW, vendar na svoj način. Krma "Šveda" je bila težka, kombinacija luči in prepognjenega pokrova prtljažnika pa je videti okorna.

Kljub prizadevanjem oblikovalcev strašen videz modela S90 dobesedno izžareva prijaznost. Med snemanjem se neznanci zlahka pojavijo, prosijo, da posnamejo selfie, pogledajo v salon in zahtevajo podrobnosti. Turobna aura BMW-jeve serije 5 nasprotno ščiti potnike pred pogledi in nepotrebnimi vprašanji. Klasični BMW je avtomobil, ki ga ni mogoče zamenjati z nobenim drugim.

Trije ločeni dovodniki zraka v sprednjem odbijaču - najbolj vidna lastnost avtomobilov s paketom M Sport

Vprašanje je, kateri model je pred nami. Nova "petica" je pljuvajoča podoba vodilne limuzine serije 7, le manjša. Iste otekle nosnice, zanje so se držali žarometi, razlike med avtomobili niso tako presenetljive. Razlike v vzmetenjih so majhne: spredaj je dvojna prečka, zadaj lahek večnamenski drog, a na serijo 5 ni mogoče namestiti zračnega meha. Modularna platforma CLAR z naprednimi elektronskimi sistemi je več kot resna aplikacija v učilnici.

Po dimenzijah nova "petica" ni daleč od avtomobila prejšnje generacije: S90 je veliko večji od S80, a slabši po višini. Volvo je zaradi velike krme nekoliko daljši od BMW-ja, medosna razdalja švedske limuzine pa je manjša. Logično je, da bi moral S90 voditi po prostornini prtljažnika in popuščati v prostoru v zadnji vrsti. A v resnici je razlika v prtljažnikih le 30 litrov v korist BMW-ja, vendar se Volvo lahko pohvali s širino odprtine in ločeno loputo v kabini.

Potnikom z dolgimi nogami v modelu S90 bo udobneje: med koleni in nasloni je več prostora za glavo. To so prvič prednosti "prečne" platforme s pogonom na sprednja kolesa, drugič pa pomen gibanja v zadnji vrsti, ki ga je Volvu vcepil novi kitajski lastnik.

BMW je bil tradicionalno usmerjen v voznika, zato je druga vrsta manj udobna: blazina sedeža je daljša, vrata ožja in prag je ukrivljen. Prostor za noge se je v primerjavi s prejšnjo generacijo nominalno povečal - le za centimeter. Ne moremo reči, da je zadnja vrsta "peterke" strašno gneča. V višini stropa in širini kabine ob ramenih ima majhno, a vseeno prednost pred S90.

V opremi druge vrste imajo avtomobili pariteto: klimatska naprava z dvema conama, zračni kanali v stojalih in ogrevani sedeži. Klimatska nadzorna plošča švedske limuzine je moderna, občutljiva na dotik. Poleg tega Švedi ne pozabijo na različne koristne malenkosti, kot je gospodinjska 230-voltna vtičnica ali ojačevalnik za dojenčke, vgrajen v sedež.

Ključek iz "peterke" opazno potegne žep nazaj. Po velikosti in številu funkcij se približa mobilnemu telefonu: barvni zaslon na dotik in brezžično polnjenje. Z njega lahko avtomobila ne le odklenete, dvignete pokrov prtljažnika in vklopite klimatsko napravo, temveč celo avtomobil na daljavo.

S prstom drsite po eni narisani puščici, limuzina se pomakne naprej, vzdolž druge pa nazaj. Teoretično vam to omogoča, da v praksi izvlečete avto iz tesnega parkirnega žepa, da zberete gledalce okoli "peterke". Obesek za ključe S90, obrobljen z usnjem, je manjši in preprostejši, gumbi na koncu pa niso preveč udobni.

Serija 5 ponuja različne barvne zaključke, ta rjava se imenuje Mokka

"Pet" tesno zapira vrata z zapirali za potniki, nastavljeni ton komunikacije ohranja strogo in trdno notranjost - skoraj enako kot pri "sedmerici". To ni hiša, ampak upravnikov osebni račun. In hkrati voznik, ki je spet prioriteta - samo njegov sedež je lahko opremljen z masažno funkcijo.

Sedež se kot poslovna obleka natančno prilagodi postavi - tudi zgornji in spodnji del hrbta je mogoče individualno prilagoditi. BMW postopoma, kot da neradi, popusti navalu sodobne tehnologije - okusi večine kupcev so vsi konzervativni. Robovi številčnic kršijo navidezno gladkost armaturne plošče, tipke na dotik na sredinski konzoli so v bližini pravih gumbov in gumbov.

Zdi se, da Volvo namerno podcenjuje starost občinstva - na konzoli je najmanj fizičnih gumbov, vertikalno podolgovat zaslon z gumbom Domov pa je oblika, ki jo samozavesten uporabnik pametnega telefona dobro razume. Notranjost S90 je domače prijetna, kot v dedkovem stanovanju na Kutuzovskem. Zaklop prekata v osrednjem predoru z letvami iz naravnega lesa spominja na parket, na katerem je bilo v otroštvu tako čudovito kotati avtomobile. Prekrivni deli na armaturni plošči in vrati prikličejo izbočene naslone dunajskih stolov.

Kremne sedeže Volva S90 lahko kombinirate ne samo s črno notranjostjo, temveč tudi s smetano

Švedi se ne držijo strogega poslovnega bontona - to dokazuje pomanjkanje zapiralcev vrat. Hkrati je skoraj enak kot pri BMW-ju, vrhunskem avdio sistemu Bowers & Wilkins z aluminijastimi rešetkami za zvočnike. Pri Volvu je sicer manj zmogljiv, a razliko v zvoku bodo občutili le napredni ljubitelji glasbe, enako pa bo všeč tudi ostalim. Sprednji sedeži so po številu prilagoditev nemškim le nekoliko slabši, niso pa nič manj udobni in lahko masirajo ne le voznika, temveč tudi potnika.

Sijajno stikalo zažene motor S90, medtem ko se načini vožnje nadzorujejo s pomikanjem fasetiranega valja. Na vse ostalo se vam ni treba navaditi - tukaj so najpogostejši menjalniki vesla. Vendar pa je BMW tudi zdaj - zaradi nezahtevnih stikal so bili opuščeni zaradi številnih zahtev kupcev najemnih pisarn.

Krmilna palica samodejnega menjalnika še vedno nima fiksnih položajev, vendar je enostavno priti do želenega, način parkiranja pa aktivira ločen gumb. Izgleda kot vrhunski pripomoček, še posebej s keramičnim zaključkom. Ne kot preprost Volvov vzvod, ki se z opaznim naporom premika v ravni reži.

Dizelski S90 D5 se začne hitro, brez težav - skrivnost je v sistemu PowerPulse, ki pomaga vrtiti turbino s pomočjo stisnjenega zraka, ki je shranjen v dvolitrskem valju. Začetni impulz je dober tudi v primerjavi s šestvaljnim agregatom BMW 530d - njegov turbo zaostanek je opazen tudi v športnem načinu.

Pod dolgim pokrovom so poleg tega nameščeni le štirje valji

Moč motorjev je blizu: 235 švedskih sil proti 249 nemškim. A čudeži se ne zgodijo in dve litri z 480 Nm navora nasprotujejo tri litre s 620 njutonmetri. BMW s hitrostjo do 100 km / h prinese Volvu sekundo in pol, igla merilnika hitrosti doseže 250, medtem ko je zgornja meja S90 230 km na uro. Dizelski motor "petice" je v prostem teku hrupnejši, a med pospeševanjem zveni dobro, medtem ko je volvo dizel tih in inteligenten. Po potnem listu je BMW bolj varčen, v resnici pa je vgrajeni računalnik pokazal 11,5 litra - cel liter več kot Volvo.

Oba avtomobila sta na vsa kolesa: BMW ima sprednjo os, Volvo pa zadnjo os. Toda v ovinkih so limuzine enako uravnotežene. In seveda je stabilizacijski sistem v švedskem avtomobilu nastavljen strožje. Podvozje S90 se počuti nekoliko neusklajeno zaradi oblazinjenih zadnjih zračnih opornikov, ki omogočajo nihanje krme, in prednjega vzmetnega vzmetenja, ki označuje cestne križišča. Je pa S90 udoben tudi na 20-palčnih platiščih in v "dinamičnem" načinu, ki zdrobi blažilnike. Zlomljeni moskovski asfalt je njegov element. Hkrati je avto natančno nadzorovan in čim manjši je napor na volanu, tem bolj so pregledne povratne informacije.

Nova serija 5 je po BMW-jevih standardih udoben avtomobil, a ima vseeno veliko športa. Zmogljive zavore so kot športni avtomobil. Kolesa so manjšega premera, vendar so obut v runflat pnevmatike s trdimi bočnicami. Odzivni volan BMW je pri nizkih hitrostih težak, zaradi česar se parkiranje spremeni v ogrevanje rok in ramen. Hkrati pa serija 5 preseneča z nedvoumno nastavitvijo podvozja, natančnimi reakcijami in vozniškim značajem, tako kot Volvo očara z udobjem.

Sistem samodejnega zaviranja S90 zna ločiti med losi in drugimi velikimi živalmi, a ga v počasnem prometnem zastoju prestraši zarjavela GAZella, ki vozi po naslednjem pasu in udari po zavorah. Z avtonomno vožnjo je vse boljše - sistem Pilot Assist se aktivira s pritiskom na gumb, samozavestno drži razdaljo in gre skozi nežne zavoje.

Tudi BMW ima podoben arzenal, vendar je treba zanj paziti. Če Volvo dobro vidi tudi dotrajane oznake, "petica" tu in tam izgubi vrsto, tudi z dvojno maso. V teoriji se lahko nemška limuzina obnovi. Pravzaprav se zgodi tako: najprej dlje časa držite smernik, počakate na reakcijo, nato pa ujamete avto, ki ni hotel ostati na naslednjem pasu. Zaenkrat BMW bolje vozi avtomobile kot avtomobile, ki gredo brez.

Cene za S90 so precej visoke. Dizelska različica D5 s pogonom na vsa kolesa v najpreprostejši konfiguraciji stane 41 USD. To je na ravni dizelskega Mercedes-Benza E 730 (200 KM) in dražje od Audija A194 6 TDI in BMW 2.0d z motorji 520 KM. Testna "petica" s 190-valjnim agregatom in pogonom na vsa kolesa stane najmanj 6 dolarjev, dobra oprema pa bo zahtevala več denarja kot pri Volvu.

Nova limuzina S90 je v skladu s konvencijami poslovnega razreda, a se je hkrati izkazala za precej prepoznavno. Zdi se, da je Volvov prvenec uspel in črne kraljice sovražnik ni pojedel. S90 je majhna revolucija: švedsko podjetje ima zdaj v premium segmentu veliko ponudbe, ki presega njegovo zelo cenjeno varnost. "Petica" je rezultat nenehnega razvoja. To je BMW in drugače preprosto ne more biti.

Tip telesa	Limuzina	Limuzina
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Medosna razdalja mm	2975	2941
Oddaljenost od tal, mm	144	152
Tehnična teža	1770	1779
Dovoljena skupna teža, kg	2385	2230
tip motorja	Dizelski 6-valjni, turbopolnilnik	Dizelski 4-valjni turbinski polnilnik
Delovna prostornina, kubični metri cm	2993	1969
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	249 ob 4000	235 ob 4000
Maks. navor, Nm pri vrtljajih na minuto	620 na 2000-2500	480 na 1750-2250
Menjalnik, pogon	AKP8, poln	AKP8, poln
Največja hitrost, km / h	250	230
Pospešek do 100 km / h, s	5,4	6,8
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Volumen prtljažnika, l	530	500
Cena od, $.	47 480	41 730