Testna vožnja zadnje francoske mojstrovine Citroen XM V6
Ta Citroen je bil hladnejši od vseh Mercedesov in BMW. Skoraj je uničil tekmece, na koncu pa je postal žrtev lastnega poguma.
To je bil upor! Več kot deset let je minilo, odkar je bankrotirani Citroen leta 1976 prišel pod nadzor racionalistov iz Peugeota. Več kot deset let jedkarske ustvarjalnosti, nekonformizma in zdrave (včasih ne) avtomobilske norosti. Naslednji veliki Citro naj se ne bi nikoli rodil: božanski DS in avantgardni CX sta tvegala, da ostaneta brez dediča. Toda inženirji so razvoj sprejeli na skrivaj od vodstva in ko se je vse razkrilo, je bilo prepozno, da bi se ustavili.
Tako se je rodil XM. Italijani iz studia Bertone so narisali fasetirano telo v slogu vesoljskega prestreznika - in lahko bi rekli, da leta 1989 ta ideja ni bila več preveč aktualna, ker je bil vrh kozmo mode dosežen konec sedemdesetih let. Toda kakšno razliko ima, če je dvigalo v ozadju dolgočasnih sodobnikov še vedno videti ultra futuristično? In ja, bil je le dvig: prebivalci Citroena so v preteklosti že imeli akutno alergijo na limuzine in nobeno "tako je sprejeto" in "tako je treba" jih ni moglo prepričati.
Čeprav je bila v nekem smislu še vedno limuzina: prtljažnik je od potniške kabine ločen z dodatnim, trinajstim (!) Tečajnim steklom, ki je namenjeno zaščiti potnikov pred recimo hladnim zrakom z ulice. Poleg tega so potniki v Citroenu XM potovali izjemno - med njimi sta bila tudi francoska predsednika François Mitterrand in Jacques Chirac. Zato je bila notranjost nabito polna.
Ogrevani zadnji sedeži, električni pogoni za vse in vse, vključno z ogledali, avtomatska klimatska naprava - zdaj to ni presenečenje, toda leta 1989 je Citroen svoj vrhunski model opremil s skoraj vsem, kar je bilo na voljo. Kako vam je všeč električna nastavitev sredinskega naslona za roke? Takšne odločitve v svetovni avtomobilski industriji ni bilo ne prej ne pozneje! Avto, ki smo ga preizkusili, je že prenovljen, njegova notranjost pa sploh ni tako drzna kot njegova zunanjost. Če ne dolgočasno. A čudoviti usnjeni in leseni vložki odprte teksture - brez laka! - izgledajo razkošno brez pretiravanja in dajejo neverjeten občutek kakovosti življenja. Kateri XM podpira in na poti.
Najbolj kul motor na voljo - trilitrski V6 z 200 konjskimi močmi, katerega korenine segajo v sredino sedemdesetih let, je sit, čistokrven pod pokrovom. Na splošno so bili motorji ena šibkejših točk Citroena XM v primerjavi z "Nemci", ki jim je zrasla mišica, a ta vrhunska različica vozi zelo lepo. Prepričljiv oprijem, potni list 8,6 sekunde do sto, natančno delovanje petstopenjske "mehanike" (ja, ja!), In kar je najpomembnejše - solidna zaloga moči tudi po 120 kilometrov na uro, ki dviganje spremeni, če ne v nevihta avtobanov, nato pa v veličastni grand turnejo zagotovo.
Konec koncev zaupanja, ki ga daje ta Citroen pri visokih hitrostih, ni mogoče imenovati drugače kot čarovnija - kakovost asfalta pod kolesi pa ni pomembna. Skrivnost je v lastniškem hidropnevmatskem vzmetenju: pojavilo se je sredi petdesetih let pri modelu DS, vendar ga od takrat nihče na svetu ni mogel reproducirati, Rolls-Royce pa je na koncu odnehal in le kupil licenco pri Citroen. In tu je sistem že prilagodljiv - s senzorji, ki berejo parametre gibanja, in elektronskimi možgani, ki samodejno prilagajajo togost. Leta 1989!
Celo nerodno je govoriti o gladkosti vožnje, raje morate izmisliti izraz "gladkost leta". Zdi se, da XM res skoraj levitira, komaj se dotika tal: tresljajev ni le na sedežih, temveč tudi na volanu - kar tudi ni tako kot vsi drugi tukaj. Sistem se imenuje Diravi in je del celotnega hidravličnega kroga, ki vključuje obešanje in zavore. Pravzaprav ni neposredne povezave s kolesi: preprosto ukažete hidravliki in ta že sodeluje s stojalom. Od tod - popolna odsotnost neprijetnih udarcev ... pa tudi tradicionalnih povratnih informacij.
Zdi se, da bi to moralo strašno posegati v zavoje, a ne: volan XM-ja je zelo oster, avto se nanj odzove hitro in nepremišljeno - hkrati pa sploh ne prestraši! Z naraščajočo hitrostjo se breztežni "volan" nalije (dobesedno, hidravlika) z naporom v ozadju in izkaže se, da informativna vsebina v svojem klasičnem pomenu na splošno ni potrebna za zaupanje in razumevanje vsega, kar se zgodi na stroj. Čarovnija, kakršna je!
Citroen XM se na splošno vozi tako za razliko od običajnih avtomobilov, da se je težko znebiti misli, da je bil izumljen nekje drugje. Kot da so se v časih DS Francozi dogovorili s hudičem in od nekje iz druge dimenzije je nanje kar padel sveženj načrtov. Izkazalo se je, da je zaloga originalnosti takšna, da so se hidropnevmatski stroji po 30 in 40 letih pozneje bistveno razlikovali od konkurentov - in so jih v marsičem presegli.
Torej kaj se je zgodilo? Zakaj XM v devetdesetih letih ni zdrobil tekmecev v prah? Veste, celo začel je. Liftback je takoj prejel naziv avtomobila leta, prodaja pa je leta 1990 presegla 100 tisoč izvodov - sorazmerno z BMW E34 in Mercedes -Benzom W124! Toda ravno v tem času se je pojavilo ogromno težav z elektriko in elektroniko, ugled Citroena pa je padel v brezno. XM bodo še naprej proizvajali do leta 2000, vendar bo celotna naklada le 300 tisoč avtomobilov, njegov ideološki naslednik - čudaški C6 - pa bo svoj prvenec odložil do sredine 5 -ih ... in mu ne bodo koristili kogarkoli. Hidropnevmatsko vzmetenje bo na CXNUMX zdržalo še desetletje, a ga bo Citroen sčasoma opustil. Predrago, pravijo.
Žalosten izid? Težko je trditi. Še več, de in veliko "X-em" se je ohranilo do danes, še posebej v vrhunskih različicah - vzdrževanje vse te kompleksne opreme je drago, težko in drago. Lahko pa rečemo, da bo čez nekaj desetletij ta Citroen zanimiv in dragocen zbirateljski predmet, in v veliko čast mi je, da se zdaj seznanimo s prihajajočo legendo. In pogled v prihodnost je zelo citroenovski, kajne?
