Porsche 959 - dvojna krona
Ko je Porsche vstopil v model 959, si je zadal cilj ustvariti ekstremni reli avtomobil, ki bo lahko tekmoval v novoustanovljeni skupini B. Projekt je ubral drugačno pot, tako da je namesto dirkanja v WRC postal legendarni superšportnik.
Gradbena dela na 300 km/h Porsche reliju so se začela leta 1981, s prvo predstavitvijo modela dve leti pozneje. Prototip, ki ga je poganjal dirkalni motor Porsche 935 (400 KM), še ni bil v proizvodnji, a je Porsche zaradi premiere na avtomobilskem salonu v Frankfurtu hitro zbral naročila za 200 primerkov in lahko nadaljeval z gradnjo. Obsežna testiranja so med drugim vključevala testiranje komponent (na primer v preobleki 911) na reliju Pariz-Dakar v letih 1984-1985. Končna različica Porscheja 959 se je začela leta 1986 in na ciljni črti zasedla prvi dve mesti! Porsche, znan po tej osupljivi zmagi, je istega leta z zmago na enako legendarni dirki 24 ur Le Mansa poskrbel za še eno senzacijo.
959 se je izkazal za odlično osnovo za trening tako rally avtomobila, ki je sposoben drseti po sipinah, kot povsem dirkalnega avtomobila, ki je obstal na pločniku. Seveda sta se konfiguraciji med seboj zelo razlikovali, a jedro je ostalo enako.
Zamisel nemških oblikovalcev je bila ob premieri najhitrejši serijski avtomobil, ki je ta naziv prevzel od odličnega Ferrarija 288 GTO. Enzo Ferrari je hitro poplačal lastnike znamke Zuffenhausen z izdajo Ferrarija F40, zahvaljujoč kateremu je italijanski proizvajalec znova ponudil najhitrejši serijski avtomobil na Zemlji.
Model, pripravljen za 324. obletnico podjetja iz Maranella, je bil primer čistokrvne pošasti, povezane z zaraščenim kartom, ki lahko doseže hitrosti do 40 km/h. Italijanski oblikovalci so omejili elektroniko na minimum, tako da je F478 avto za izkušenega voznika, ki lahko ukroti 8-konjski agregat V959 z dvojnim turbopolnilnikom. Na drugi skrajnosti je bil Porsche, katerega srce je bil prav tako bi-turbo motor, a v kombinaciji s kompleksnim vzmetenjem in množico elektronike. Avto je imel stalni pogon na vsa kolesa z nastavljivo porazdelitvijo moči med osema. Kronski dragulj je nastavljivo vzmetenje z ročajem, vrhunec sodobne tehnologije. Avto je lahko vzdrževal konstantno višino ne glede na stanje cestišča in obremenitev.
S skoraj 1,5 tone teže je bil avtomobil bogato opremljen – ne le z električnim pomikom stekel, centralnim zaklepanjem, ampak tudi s klimatsko napravo. Oblikovalci so naredili kompromis in se odločili za nadgradnjo avtomobila, ki je povečala udobje, a ga dodatno obremenila. V podporo ortodoksnim Judom je bila pripravljena tudi lažja različica Sporta, brez dodatkov, s skupno težo okoli 100 kg.
Stilisti so morda imeli zanimive ideje za ustvarjanje brezčasne silhuete novega superšportnika, a zmagali so inženirji. Kljub vsem mojim naklonjenostim do tega modela sem mnenja, da 959 izgleda kot povečana 911. Je širši, položnejši, a še vedno dobri stari Porsche, a ne poln idealnih proporcev kot njegovi bolj serijski sorodniki. Močna karoserija, predvsem pa precej kontroverzen videz zadnjega spojlerja, je rezultat dela aerodinamikov, ki so na koncu dosegli odličen cx 0,31.
Porsche 959 je moral biti neverjetno hiter in videz je bil pomemben, a zagotovo ne prednostna naloga. Model 959 je bil podoben 911 ne le po obliki karoserije. Tudi v notranjosti so bili ura, volan in celotna oblika armaturne plošče neustavljivo povezani z drugimi modeli znamke.
Pogonski sklop je vzet neposredno iz dirkalnih modelov Porsche Le Mans. Šestvaljnik s prostornino le 2849 cm³ razvije vrtoglave 3 KM. in 450 Nm zahvaljujoč dvema turbopolnilnikoma, ki delujeta v različnih območjih vrtljajev. S tem je bila tako nadležna "turboluknja" odpravljena. Proizvajalec je v navodilih zapisal, da bo tako zmogljiv motor pri vožnji do 500 km/h zadovoljil manj kot 11 litrov goriva. Potovanja po mestu so bila povezana z izgubo 120 litrov goriva na 17,5 km. Motor je bil tudi nagnjen k sesanju olja – proizvajalec je zagotovil, da je 100 litrov na 2 km nekaj povsem običajnega.
Zahvaljujoč napredni nemški tehnologiji je lahko Porsche 959 od 100 do 3,7 km/h pospešil v 8 sekunde, kar je še danes impresivno. Da ne bom neutemeljen, bom omenil le Mercedes SLS AMG, ki premore 6,2 KM. iz ogromnega motorja V571 s prostornino 100 litrov in pospeši do 3,8 km / h v 317 sekunde. Njegova najvišja hitrost (959 km/h) je popolnoma enaka XNUMX. Tudi po četrt stoletja je opisana Porschejeva zasnova lahko strašljiva stvar za superšportnike!
Porsche je imel nekoč le enega pravega tekmeca - Ferrari F40. V naslednjih letih so bile ustvarjene nove, elektrificirane strukture, ki niso vedno zdržale visokih rekordov avtomobila iz Zuffenhausna.
Tržna premiera, kljub previsoki ceni 420 tisočakov. Znamka je bila uspešna - vse kopije so bile hitro razprodane, vendar skupno število proizvedenih avtomobilov ni preseglo 337 enot, vključno s prototipi in predprodukcijskimi enotami. Porsche 959 je bil edinstvena izložba, katere izdelava je bila tako draga, da niti skoraj pol milijona mark ni mogla prinesti dobička. Podjetje je moralo doplačati za vsak izdani primerek podjetja, a zahvaljujoč temu je Porsche pustil še večji pečat v zgodovini avtomobilske industrije.
Fotografija Porsche; Sfoskett je licenciran pod licenco Creative Commons.
