Abarth Grande Punto - še ena inkarnacija mestne kombilimuzine
Abarth tako močno spreminja lastništvo Fiata, da ga obravnavajo kot ločeno znamko. V tej izjavi je veliko marketinga, a veliko resnice.
Če pogledate Abartha od zunaj, potem je to na prvi pogled Fiat Grande Punto in to je to. Šele podrobnejši pogled razkrije, da se namesto Fiatovega logotipa na pokrovu motorja in prtljažnih vratih bohoti Abarthov ščit z značilnim škorpijonom. Enak znak so našli tudi na krilih in platiščih. Dodatna značilnost je trak, ki se uporablja pri vsakem modelu te znamke, na dnu vrat, z imenom podjetja. Pas je tako kot ohišja stranskih ogledal rdeče barve.
V notranjosti je oznaka škorpijona udarila na armaturno ploščo, številčnica Abarth pa na sredino volana. Skodasti sedeži z močno razvitimi stranskimi oporami, integriranimi vzglavniki in oblazinjenjem za omejitev gibanja tkanin na njih, oblačila imajo tudi logotipe na vrhu naslonjal. Avto je dobro opremljen. Ima samodejno klimatsko napravo, radio MP3, sistem Blue & Me, šest zvočnikov in nizkotonec, električni pomik stekel in ogledal. Sredinska konzola je bila prekrita s sivim materialom s črnimi pikami, kar mi, če sem iskren, nekako ni bilo najbolj všeč. Na vrhu je vrsta gumbov. Na sredini je velik, poceni siv gumb z rdečim robom in napisom Sport Boost. Videti je grozljivo, a nepogrešljivo za značaj Abartha. S klikom nanj se spremeni značaj avtomobila.
Če pustimo to pri miru, je Abarth Grande Punto lep, učinkovit in hiter avtomobil, a ne razburljiv. Bencinski motor 1,4 s turbopolnilnikom ponuja 155 KM. in največji navor 206 Nm pri 5000 vrt./min. Je dinamičen, pospešuje voljno in lahkotno, a je v njem težko računati na zelo športen občutek in na koncu Carlo Abarth ni postal znan po ustvarjanju spodobnih avtomobilov, temveč po spreminjanju cestne sivine brezkompromisnim športnikom. Fiatovi avtomobili, a zdaj s škorpijonom na pokrovu motorja, so se odlično znašli v športnem rivalstvu in s tem pritegnili pozornost ljubiteljev hitrih avtomobilov.
В случае Abarth Grande Punto это изменение обеспечивается активацией функции Sport Boost. Значение максимального крутящего момента затем увеличивается до 230 Нм, и этого значения двигатель достигает уже при 3000 оборотах. В этом режиме усилитель руля становится более прямым, придавая автомобилю спортивный вид и ощущение большего контроля над ним. К набору впечатлений также нужно добавить педаль акселератора Drive-by-Wire, позволяющую точно регулировать ускорение, заниженную на 10 мм подвеску с пружинами на 20 процентов жестче стандартных, а также увеличенную на 6 мм ширину колеи. мм. И красивый, спортивный звук двигателя.
Na splošno ima Abarth dober oprijem in ko je aktiviran, se Sport Boost natančneje odziva na premike volana in pospešuje veliko hitreje. Avtomobil pospeši do 100 km/h v 8,2 sekunde in doseže najvišjo hitrost 208 km/h. Vozniku so na voljo različni elektronski asistenčni sistemi, kot sta ASR in ESP, ter Hill Holder, ki olajša speljevanje v klanec.
Že voziti tak avto je bilo veselje. Vendar to zahteva eno od dveh stvari - različne ceste ali druga kolesa. Kombinacija naših lukenj v pločniku in XNUMX-palčnih platišč z ultra nizkopresečnimi pnevmatikami občutno kvari užitek v vožnji tega avtomobila. Prvič, trki v bokse so glasni in zelo neprijetni, drugič pa lahko zlahka povzročijo poškodbe pnevmatike. Ceste žal ni mogoče hitro in preprosto zamenjati, s kolesi pa je drugače. Seveda na kolesih z višjim profilom pnevmatik avtomobil ne bo več tako stabilen, a sprememba ne sme biti tako izrazita, da bi jo bilo čutiti pri običajni vožnji.
Veliko lažje je občutiti največjo pomanjkljivost gumba Sport Boost – precej večjo porabo goriva. Med vožnjo v normalnem načinu mi je potovalni računalnik pokazal trenutno porabo goriva 15 l/100 km, po vklopu načina Sport Boost pa se je povečala na 25 l/100 km! Uporaba tega načina v vsakdanjem delovanju lahko znatno poveča stroške potovanja. Poraba goriva je tovarniško določena pri povprečju 6,7 l/100 km, a pogosto pritiskanje na gumb Sport Boost in uporaba funkcij, ki jih ponuja avto, to številko znatno povečata.
