Testna vožnja Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara odhaja brez dediča. Družba pravi, da proizvodnja modela še ni ustavljena in bo do konca leta dovolj avtomobilov. Kljub temu je usoda avtomobila zapečatena. Toda "Grand Vitara" je res edinstven avto. Ravno tako, čeprav govor o legendarnih in terenskih zmogljivostih tega modela prinaša nasmeh. Naša Grand Vitara je trdno osvojila sloves družinskega avtomobila in pogosto vidite ženske, ki vozijo crossover.
Sedanja "Grand Vitara" je bila zasnovana v času, ko "Kashkaya" in "Tiguana" še nista bila, in vsi so se dobro spomnili, kaj je SUV. Zato je križanec z neodvisnim vzmetenjem zgrajen na okvirju, čeprav vgrajenem v karoserijo, in je opremljen s stalnim pogonom na vsa kolesa z nizko prestavo.
Rebrast vložek med pokrovom motorja in krilom ob strani, ukrivljenost zadnjega stebra, ki se spreminja v luč - v videzu tesno vezane Grand Vitare z zabuhlimi loki lahko najdete prvovrstne oblikovalske rešitve. Toda že skoraj 10 let proizvodnje se je avtomobil že poznal, čeprav je bil videz križanca posodobljen dvakrat. To še ne pomeni, da so sesekljane oblike avtomobila izgubile na pomembnosti - poglejte samo novo generacijo modela Vitara, ustvarjenega v istem slogu.
Ko enkrat vstopite, razumete, da je čas naredil svoje. In bistvo ni v trdi plastiki sprednje plošče s preprostimi srebrnimi vložki in ne v močnem "lesu", kot da bi bil izrezan iz sovjetskega pohištva. Zdi se, da tipka "radijska postaja" takoj odvrača od iskanja Bluetooth in USB, vendar jo je v največji konfiguraciji mogoče nadomestiti z večpredstavnostjo z barvnim zaslonom. Naprave so preproste, a lahko berljive.
Bistvo je v prileganju, oziroma v njegovih lastnostih. Volan ni nastavljiv za doseg, za razliko od velike večine sodobnih križancev. Pristanek ponuja dve možnosti: zvijanje nog ali iztegnitev rok - in obe sta enako neprijetni. Poleg tega je profil vozniškega sedeža priročen le na videz, blazina pa je precej kratka. Fizično nelagodje se meša s psihološkim: z nostalgijo se spomnite stolov z nastavljivo ledveno oporo, masažo, razvito skupaj z NASA, ki jo je odobrilo ortopedsko združenje. Kot da vse to ne bi obstajalo.
Verjetno pa bi moral biti pregled dober: visok položaj sedenja, tanko steklo in velika steklena površina. Vendar brisalci pustijo umazano območje ob levem stebru in ustvarijo slepo pego. Poraba tekočine za pranje pri odtajanju je blizu porabi bencina. Za boj s filmom na sprednji strani pritisk šob ni bil dovolj, podložke žarometov so se izkazale za neučinkovite - morali so se celo ustaviti, da so ročno obrisali optiko, sicer bi avto oslepel.
2,4-litrski motor s skoraj enakim premerom valja in hodom bata se hitro in voljno zavrti do delovnih vrtljajev. Še posebej, če 4-stopenjski "avtomatski" srednjih let preklopite na šport. V normalnem načinu je samodejni menjalnik počasen, jecljajoč, zato je gibanje raztrgano. Hkrati se zdi, da je motor za crossover precej šibek, čeprav Grand Vitara ne moremo imenovati težkega avtomobila - njegova masa je nekoliko večja ali na ravni konkurentov.
Na splošno se med vožnjo z Grand Vitaro zdi, da vozite bolj masiven in dimenzijski avto. To je deloma posledica počasnih odzivov krmiljenja, deloma zaradi precej spolzkih zimskih pnevmatik, zaradi katerih je bilo treba prej in močneje zavirati. Hkrati so majhne dimenzije križanca ravno primerne za samozavestno gibanje v mestnem prometu.
18-palčna platišča, nameščena v avtomobil, naredijo vožnjo Grand Vitare po nepotrebnem trdo. Križanec se trese v jamah in zglobih, za udobno gibanje pa potrebuje kolesa vsaj eno velikost manjša in ne tako težka. Hkrati pri visoki hitrosti avto zahteva krmiljenje in se kotali v zavojih. Izkazalo se je, da je Grand Vitara pri gladki in počasni vožnji po ravni cesti udobna. Toda, ali je bil ta avto zasnovan? Dejansko lahko zahvaljujoč naprednemu menjalniku s stalnim pogonom na vsa kolesa vozi nepremišljeno in zahvaljujoč spodnji vrsti ima teoretično prednost pred drugimi križanci.
V načinu 4H potisk ni enakomerno razporejen, ampak v prid zadnjih koles. To Grand Vitari daje navade na zadnji kolesi: na ledeni ali snežni skorji avtomobil z lahkoto vozi vstran V segmentu križancev ima Grand Vitara najbolj napreden pogonski sklop. Toda razumeti načine njegovega delovanja ni tako enostavno, kot se zdi.
V privzetem načinu 4H je bolje, da se ne premaknete s ceste - Grand Vitara ne kaže posebnih terenskih talentov in se obnaša kot navaden crossover. Sistem štirikolesnega pogona ni naravnan na brezpotja, poleg tega pa elektronika zahrbtno duši motor. Torej ne traja dolgo. Na sredinski konzoli pritisnem velikanski gumb z napisom ESP, vendar ne najdem razumevanja: stabilizacija je onemogočena samo v 4HL. To pomeni, da morate za izklop stabilizacijskega sistema najprej zakleniti sredinski diferencial. In to ne za dolgo: po hitrosti 30 km / h se bo elektronski povodec spet zategnil. Skrbništva ESP-paranoida se lahko radikalno znebite, če preklopite na nižjega s sredinsko ključavnico (4L LOCK). V tem primeru se sistem za smerno stabilnost izklopi, nadzor oprijema pa ostane, upočasnjuje zdrs koles in s tem simulira blokade koles.
Tukaj je centralno blokiranje pravično in enakomerno porazdeli oprijem med osmi, spuščena vrsta, čeprav z majhnim koeficientom 1,97, poveča oprijemne sposobnosti Grand Vitare. Ne bo odveč, če samodejni menjalnik preklopite v način "spuščen" - tako bo ostal v prvi prestavi. Na deviškem snegu se avtomobil premika samozavestno, kot pravi SUV, vendar se z obesitvijo spopada s težavo na ravni večine križancev: elektronika bodisi ugrizne kolesa, nato pa jih pusti zavrteti. In to je pomembna veščina - premiki vzmetenja so majhni. Poleg tega geometrična sposobnost tek na smučeh, skoraj najboljša v svojem razredu, omogoča, da se avtomobil brez udarcev v odbijač, zaščito ročične gredi in dušilec vzpenja še dlje kot drugi športni terenci. In izstop ni dejstvo, saj na tem ozemlju že veljajo strožji zakoni o športnih terencih. Toda prisotnost menjalnika nižje prestave je pomembna pri vleki, ko morate na primer iz vode potegniti avtomobil nekoga iz snežnega nanosa ali prikolico s štirikolesnikom.
Lani je bil to najbolje prodajani Suzuki na ruskem trgu - več kot 10 avtomobilov. Priljubljenost Grand Vitare je enostavno razumeti: praktičen in prostoren križanec. Salon je širok - trije ljudje se zlahka prilegajo v drugo vrsto in je kje naložiti stvari in nakupe. Zaradi dejstva, da je rezervno kolo obešeno na vratih, je nakladalna višina prtljažnika majhna. In to je skoraj SUV, čeprav je malo verjetno, da je večina njegovih lastnikov uporabljala kompleksen pogon na vsa kolesa na 100%. Druga konkurenčna prednost je bila cena, a od leta 2015 se je Grand Vitara močno podražila in tudi ob popustih, ki jih je napovedal proizvajalec avtomobilov, še vedno stane spodobno.
Z vsemi zgoraj navedenimi prednostmi je Suzuki Grand Vitara pustila dvoumen vtis. Vsako leto, z vsakim dvigom cen, s prihodom sodobnejših konkurentov, so njegove pomanjkljivosti postajale vse bolj kritične. V primeru Land Rover Defenderja ali Jeepa Wranglerja se je z napakami v ergonomiji presenetljivo enostavno sprijazniti – pridejo skupaj s stiskami in dogodivščinami. V razredu križancev so pomembni predvsem udobje, majhne mere in skromna poraba goriva ter možnosti. Veliko bolj množičen in priljubljen segment narekuje enaka pravila za vse. Zato se je Suzuki odločil zapreti projekt Grand Vitara, postati kot vsi drugi in živeti po pravilih. Nova Vitara je kljub znanim potezam navaden križanec z monokok karoserijo in prečno postavljenim motorjem. Ta kompaktnejši avtomobil bo bolj všeč ženskam.
Evgeny Bagdasarov
