Okvara krmilne letve. Znaki okvare in popravila

Udobje vožnje in varnost na cesti sta odvisna od brezhibnega delovanja krmiljenja vozila. Zato za vsakega avtomobilista ne bo odveč razumeti osnovna načela delovanja krmilnega sistema in vedeti, kaj storiti, če se v njem pojavijo določene okvare.

Osrednje mesto v tem sistemu zavzema krmilna letev.

Mehanizem zobate letve se že dolgo uporablja za obračanje koles avtomobila. In čeprav se nenehno izpopolnjuje in izboljšuje, ostajajo osnove njegovega dela kot celote enake.

Za pretvorbo vrtenja volana v vrtenje koles se uporablja princip polžastega gonila. Ko voznik obrne volan, s tem zavrti pogonski zobnik (polž), ki se ujame z letvijo.

Odvisno od smeri vrtenja volana se zobnik premakne v levo ali desno in s pomočjo krmilnih drogov, ki so nanj povezani, obrača prednji kolesi.

Zobata letev je nameščena v valjastem ohišju (karterju), ki je običajno izdelano iz lahke zlitine na osnovi aluminija in je pritrjeno na šasijo vozila vzporedno s prednjo osjo.Palice so privijačene na tirnico na obeh straneh. So kovinske palice s krogličnim zgibom in navojno stranjo tirnice. Na drugem koncu palice je zunanji navoj za privijanje konice. Krmilna konica ima na eni strani notranji navoj, na nasprotni strani pa krogelni zglob za povezavo s krmilnim členkom.Vrtljiva ojnica z letvijo je zaščitena pred umazanijo in vlago z gumijastim škornjem.

Tudi v zasnovi krmilnega mehanizma je lahko še en element - blažilnik. Zlasti je nameščen na številnih SUV vozilih za blaženje tresljajev na volanu. Blažilnik je nameščen med ohišjem volanske letve in drogom.

Pogonski zobnik je nameščen na spodnjem koncu krmilne gredi, na nasprotni strani od katere je volan. Zahtevano tesnost zobnika na letev zagotavljajo vzmeti.

Mehanska krmilna letev za nadzor zahteva velik fizični napor, zato se že dolgo ne uporablja v svoji čisti obliki. V nekaterih primerih se težava reši z uporabo tako imenovanega planetarnega mehanizma, ki vam omogoča spreminjanje prestavnega razmerja pogonskega orodja.

Servo volan pomaga znatno zmanjšati stopnjo utrujenosti med vožnjo. To je hidravlični sistem zaprtega tipa, ki vključuje ekspanzijsko posodo, črpalko z elektromotorjem, blok hidravličnih cilindrov, razdelilnik in cevi. Hidravlični cilinder, ki lahko ustvarja pritisk v obe smeri, je lahko izdelan kot ločen element, pogosteje pa je nameščen v ohišju krmilne letve.Potreben padec tlaka v valjih ustvari krmilna tuljava, ki se nahaja v volanskem drogu in reagira na vrtenje gredi. Bat hidravličnega cilindra potiska tirnico v dani smeri. Tako se fizični napor, potreben za vrtenje volana, zmanjša.

Hidravlična krmilna letev je nameščena na veliki večini današnjih avtomobilov.

Še en pomočnik, ki vozniku olajša upravljanje vozila, je električni servovolan (EPS). Sestavljen je iz električnega motorja z notranjim zgorevanjem, elektronske krmilne enote (ECU) ter senzorjev kota krmiljenja in navora.Vlogo zapirala tirnic ima tukaj električni motor z notranjim zgorevanjem, katerega delovanje uravnava ECU. Zahtevano silo izračuna krmilna enota na podlagi podatkov, prejetih od senzorjev.

Krmilni sistem z EUR je bil uporabljen relativno nedavno, vendar je že jasno, da ima dobre možnosti. Ima preprostejšo in kompaktnejšo zasnovo. Zaradi odsotnosti tekočine in črpalke je lažje vzdrževanje. Omogoča vam varčevanje z gorivom, saj se motor z notranjim zgorevanjem vklopi le med vrtenjem volana, v nasprotju s tistim, ki deluje ves čas. Hkrati pa EUR precej obremenjuje električno omrežje na vozilu in je zato močneje omejen. To onemogoča uporabo na težkih SUV in tovornjakih.

Krmilni sistem običajno deluje zanesljivo in zdrži dolgo časa. Vendar pa so kot vsi drugi deli avtomobila tudi volanska letev in povezani deli podvrženi naravni obrabi. Prej ali slej pride do okvare krmiljenja. Ta proces pospešijo oster slog vožnje, delovanje na slabih cestah, pa tudi neustrezni pogoji skladiščenja, na primer v vlažnem prostoru ali na prostem, kjer je verjetnost korozije velika. Življenjsko dobo lahko zmanjša tudi prvotno slaba kakovost izdelave ali uporaba okvarjenih delov.

Nekateri simptomi so lahko zgodnje opozorilo o možni okvari. Kaj bi moralo skrbeti:

• zavrtite volan z velikim naporom;
• ob obračanju volana se sliši brnenje;
• v gibanju se v območju sprednje osi sliši trkanje ali ropotanje, pri vožnji skozi neravnine se na volanu čutijo vibracije;
• puščanje delovne tekočine, njene sledi so vidne na asfaltu po parkiranju;
• volan ima zračnost;
• zagozditev volana;
• pokvarjen prtljažnik na ojnici.

Če obstaja vsaj eden od navedenih simptomov, morate takoj začeti popravljati krmilni sistem. Ne čakajte, da draga volanska letev končno odpove. Če se odzovete pravočasno, potem bo morda vse stalo z zamenjavo nekaj poceni delov iz kompleta za popravilo, ki običajno vključuje ležaje, puše, oljna tesnila, o-obroče. Takšna popravila so na voljo za samostojno izvedbo, vendar je potrebna opazovalna jama ali dvigalo.

Volan se težko vrti

V normalnem stanju, ko motor deluje, se volan enostavno vrti z enim prstom. Če se morate močno potruditi, da ga zavrtite, je težava s servo volanom ali pa je črpalka servo volana odpovedala. Tekočina lahko pušča in zrak lahko vstopi v hidravlični sistem. Prav tako je treba diagnosticirati celovitost in napetost pogonskega jermena črpalke.

Poleg tega je lahko "težak" volan posledica nepravilnega delovanja tuljave ali obročaste obrabe znotraj razdelilnika.

Obročasta obraba nastane zaradi trenja teflonskih obročev tuljave tuljave ob notranjo steno ohišja razdelilnika. Hkrati se na steni postopoma pojavijo brazde. Zaradi ohlapnega prileganja obročev na stene tlak olja v sistemu pade, kar povzroči težo volana. Lom je možno odpraviti z vrtanjem notranje stene in vtiskovanjem bronastega tulca, primernega dimenzijam vretenskega mehanizma.

Nemogoče je preprečiti obrabo obroča, vendar če spremljate čistost tekočine, jo občasno zamenjate in izperete hidravlični sistem, lahko znatno podaljšate življenjsko dobo te enote. Dejstvo je, da razvoj močno olajša prisotnost kovinskih odrezkov, ki se pojavijo v olju kot posledica trenja medsebojno delujočih delov.

Natančna diagnostika in popravilo servo volana zahteva demontažo volanske letve, zato, če obstaja sum okvare servo volana, se obrnite na avtoservis. In bolje je iskati izkušene obrtnike.

Knock

Med vožnjo, tudi po ne zelo razbiti cesti ali na nekaterih vrstah cestišč (grušča, tlakovci) in tudi pri prečkanju tirnic se jasno sliši trkanje v sprednjem delu avtomobila na levi, desni ali v sredini . V tem primeru je pogosto mogoče opaziti zračnost volana in tresenje na volanu.

Takšnega simptoma nikoli ne smemo prezreti. In ni vse v nelagodju. Če potrka, pomeni, da je nekje nekaj zrahljano, obrabljeno. Ignoriranje tega bo samo poslabšalo stvari in lahko sčasoma povzročilo popolno odpoved krmiljenja. Zato ne bi smeli oklevati pri prepoznavanju in odpravi takšne okvare.

Trkanje lahko povzročijo zlomljene puše zobatega droga, puše ojnih drogov ali puše krmilne gredi. Ohlapen tečaj konice ali palice lahko potrka. Lahko se zlomi tudi ležaj na dnu razdelilnika, na katerem se vrti volanska gred. Če tirnico popolnoma odstranite, najverjetneje ne bo težko prepoznati okvarjenega elementa. Obrabljene elemente je treba zamenjati.

Drug možen vzrok za trkanje je reža med polžem in letvijo, ki nastane kot posledica obrabe. Lahko ga poskusite zategniti, vendar če pride do resne obrabe, nastavitev ne bo dala želenega rezultata, nato pa ga boste morali zamenjati.

Trkanje in zatikanje volana sta možna tudi zaradi deformacije volanske letve kot posledice udarca. V tem primeru ga je treba zamenjati.

Ne smemo pozabiti, da lahko nekatere podrobnosti povzročijo podoben trk, zlasti. Torej, če je s krmilnim sistemom vse v redu in obstaja trkanje, diagnosticirajte.

Brenčanje in ropotanje

Brnenje izvira iz črpalke servo volana, ki je na zadnjih nogah in jo je treba zamenjati. Ali pa je pogonski jermen črpalke ohlapen. Poleg tega morate diagnosticirati, ali pušča tekočina. Ta simptom pogosto spremlja "težko" krmiljenje.

V sistemu z električno krmilno letvijo lahko brni dotrajan motor z notranjim zgorevanjem EUR.

Če med vrtenjem volana slišite ropotanje, je to znak korozije krmilne gredi ali ležaja v razdelilniku. Ležaj je v tem primeru treba zamenjati, volansko gred lahko zbrusimo, če je malo rje. Če je korozija močno poškodovala razdelilnik, ga bo treba zamenjati.

Tekočina hitro odteče

Če morate nenehno dolivati ​​tekočino v rezervoar hidravličnega sistema, to pomeni, da nekje pušča. Potrebno je diagnosticirati celovitost cevi, identificirati in zamenjati obrabljena tesnila in tesnila v tirnici, črpalki in razdelilniku. Obraba oljnih tesnil in O-obročev se pojavi naravno zaradi trenja gibljivih delov ter učinkov pritiska in toplote. Proces njihove obrabe opazno pospeši rja na delih tirnice, ki se lahko pojavi kot posledica vdora vlage skozi raztrgan prašnik.

Zatikanje volana

Takšno okvaro lahko povzročijo različni razlogi. Za njegovo identifikacijo je potrebno celovito odpravljanje težav s krmiljenjem v avtoservisu. Možno je, da je stanje doseglo kritično raven, zato je treba popravila opraviti čim prej.

defekt prašnika

Če želite ugotoviti stanje prašnikov, boste morali pogledati pod dno avtomobila. Prašnik sploh ni malenkost. Že majhna razpoka lahko privede do izgube mazanja in vdora umazanije in vode v vrtljivko. Posledično bo čez nekaj časa treba zamenjati potisk ali celo celotno krmilno letev, saj lahko vlaga prodre v ohišje letve in povzroči korozijo notranjih delov. Lažje in veliko ceneje je pravočasno zamenjati raztrgan prašnik.

Ignoriranje simptomov okvare bo prej ali slej pripeljalo do končne okvare volanske letve in znatnih denarnih stroškov. Najslabši možni scenarij je zatikanje volana. Če se to zgodi pri visoki hitrosti, potem je preobremenjeno z nesrečo z resnimi posledicami.

Za podaljšanje življenjske dobe volanskega droga bo pomagalo upoštevati nekaj preprostih pravil:

• ne puščajte volana v skrajnem položaju več kot 5 sekund;
• upočasnite, če morate voziti po slabi cesti ali premagovati ovire, tirnice in druge ovire;
• spremljajte nivo delovne tekočine v rezervoarju servo volana;
• pozimi, preden se začnete premikati, nekajkrat nežno obrnite volan v obe smeri, to bo omogočilo, da se tekočina v servo volanu ogreje;
• redno preverjajte stanje prašnikov.