Kaj je tihi blok in v katerih primerih ga je treba spremeniti
V tem članku bomo govorili o preprostem in neopaznem delu, imenovanem tihi blok. Čeprav jih je v avtu kar nekaj, jih nestrokovnemu očesu ne opazijo takoj, sploh če so prekrite z umazanijo. In za nekatere se lahko celo beseda "tihi blok" izkaže za novo. Vendar je ta podrobnost zelo pomembna.
Tihi blok je sestavljen iz dveh kovinskih puš - zunanje in notranje, med katerima je z vulkanizacijo stisnjen elastičen material - običajno guma ali poliuretan. Rezultat je gumijasto-kovinski tečaj (RMH). Zgodi se, da se lepilo uporablja za izboljšanje oprijema gume na kovino. Zahvaljujoč temu delu je mogoče povezati gibljive elemente tako, da ne bo trenja kovina na kovino. To pomeni, da ne bo škripanja in tresljajev, prav tako ne bo potrebno mazanje.
Strogo gledano je tihi blok poseben primer gumijasto-kovinskega tečaja (RMH). Pri običajnem RMSH je možnost medsebojnega zdrsa komponent preprečena s potegom gumijaste puše preko kovinske puše ali z njenim radialnim stiskanjem z zunanjim obročem. S prekomerno obremenitvijo ali izpostavljenostjo neugodnim zunanjim dejavnikom se lahko medsebojna nepremičnost prekine, nato pa lahko slišite značilno škripanje gume, ki drgne ob kovino.
Zahvaljujoč posebni tehnologiji vgradnje je tihemu bloku prihranjena takšna lastnost, od tod tudi ime tega dela, saj "tiho" v angleščini pomeni "tiho". Tihi blok prekine "zaobljubo molka" le v enem primeru - ko je elastični vložek končno raztrgan.
Prvič je takšno napravo v svojih avtomobilih začel uporabljati Chrysler v zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja. Sprva so bili RMSh uporabljeni za zmanjšanje vibracij motorja z notranjim zgorevanjem. Toda zamisel se je izkazala za tako uspešno, da so tečaje iz kovine in gume kmalu začeli nameščati na stroje različnih proizvajalcev. Postopoma se je RMS preselil v druge načine prevoza in industrije.
Prednosti takšnih tečajev so očitne:
- pomanjkanje trenja in potreba po mazanju;
- fleksibilnost oblikovanja;
sposobnost dušenja vibracij in hrupa;
- vzdržljivost in nepomembna sprememba delovanja skozi čas;
- ni potrebe po vzdrževanju;
- umazanija, pesek in rja niso grozni za gumo.
Silent bloki so prišli še posebej prav pri povezovanju gibljivih komponent vzmetenja. Čeprav so se pri nas kot glavni pritrdilni element dokončno uveljavili šele proti koncu 20. stoletja. Uvedba tehnologije v množično proizvodnjo je zahtevala obsežne raziskave in razvoj, da bi dobili optimalne metode lepljenja kovine in gume ter najboljše materiale za vulkanizacijo.
V sodobnem avtomobilu lahko najdete veliko delov, sestavljenih iz kovine in gume, vendar niso vsi tihi bloki. Na primer, tako imenovani "plavajoči" tihi bloki sploh niso RMSH - po zasnovi so kroglični zglobi. V njihovi napravi ni elastičnega elementa, guma pa služi le za zaščito pred vdorom umazanije v notranjost in iztekanjem maziva.
Glavni habitat tihih blokov je, tukaj služijo predvsem za povezavo ročic.
Poleg tega se tihi bloki pogosto uporabljajo za montažo, tramove zadnjega vzmetenja in tudi v.
RMSH vam omogoča tudi znatno zmanjšanje vibracij in hrupa pri pritrditvi motorja z notranjim zgorevanjem, menjalnika in drugih komponent stroja.
Delovne lastnosti in trajnost uporabe tihih blokov so v veliki meri odvisne od kakovosti elastičnega materiala, ki se nahaja med kovinskimi pušami.
Najboljši rezultat je uporaba naravnega kavčuka z različnimi dodatki, ki dajejo želeno zmogljivost. Med postopkom vulkanizacije se guma spremeni v gumo in zagotavlja zanesljiv oprijem na kovino.
V zadnjem času se vse pogosteje pojavljajo RMS, v katerih se uporablja poliuretan ali njegova mešanica z gumo. Poliuretan je močnejši od gume in se počasneje stara. Dobro prenaša močne zmrzali, ko lahko guma poči in postane neuporabna. Odporen je na olje in druge snovi, ki lahko poškodujejo gumo. Samo zaradi teh razlogov bi morale poliuretanske puše trajati dlje kot gumijaste. Vsaj teoretično.
Vendar je težava pri poliuretanu v tem, da večina njegovih vrst ne daje dovolj dobrega oprijema na kovino. Če imate nizkokakovosten poliuretanski tihi blok, je lahko rezultat zdrs elastičnega vložka pod obremenitvijo. Pojavilo se bo škripanje, vendar na splošno delovanje takšnega tečaja ne bo tako dobro, kot bi si želeli.
Če vadite umirjen slog vožnje in se izogibate slabim cestam, potem je povsem mogoče preživeti z gumijastimi tečaji.
Če ste ljubitelj vožnje in ne posvečate preveč pozornosti cestnim neravninam, potem morate poskusiti poliuretanske tihe bloke. Po mnenju mnogih avtomobilistov je avto z njimi bolje nadzorovan, udarci in tresljaji so bolje dušeni. Čeprav obstajajo tisti, ki imajo drugačno mnenje, saj verjamejo, da so tihi bloki s poliuretanskimi vložki manj zanesljivi in trajajo manj kot gumijasti. Najverjetneje imata oba prav, vse pa je odvisno od lastnosti uporabljenega poliuretana in kakovosti izdelave dela.
Nominalno morajo tihi bloki v večini primerov zdržati 100 tisoč kilometrov. V idealnih pogojih lahko RMS dobre kakovosti »preteče« 200. No, v naši realnosti je bolje diagnosticirati stanje tihih blokov po prevoženih 50 ... 60 tisoč kilometrih ali še pogosteje, če avto deluje v težkih pogojih.
Zmanjšajte življenjsko dobo RMSH prekomerno obremenitev avtomobila, oster slog vožnje, pogosti prihodi s precejšnjo hitrostjo na ovire v obliki jam, tirnic, robnikov, hitrostnih ovir. Nenadne spremembe temperature in izpostavljenost agresivnim snovem pokvarijo gumo.
Če želite vizualno oceniti stanje tečajev, se morate zapeljati v kontrolno luknjo ali dvigniti avto na dvigalo. Nato je treba dele oprati iz umazanije in skrbno pregledati. Na gumi ne sme biti razpok, zlomov, delaminacije ali otekanja, sicer je treba zamenjati tihi blok.
Tudi resen razlog za nujno spremembo bo zračnost v sedežu. Če tega ne storite, bo sedež kmalu tako pokvarjen, da bo vanj nemogoče pritisniti nov tečaj. Potem boste morali porabiti denar ne samo za tihi blok, ampak tudi za del, v katerem je nameščen. Če začnete slišati udarce, takoj preglejte tečaje in pritrdilne elemente. Potem se boste morda izognili stopnjevanju problema na resnejšo raven.
Posredno lahko obnašanje avtomobila na cesti govori o težavah s tihimi bloki. Pri obračanju volana in puščanju avtomobila ob strani lahko pride do zamude, zlasti pri visoki hitrosti.
Drug simptom obrabljenih tihih blokov je povečan hrup in vibracije v vzmetenju.
Neuspeli tihi bloki vodijo do spremembe položaja. Posledično pride do motenj v poravnavi koles, kar se zgodi, kar je vidno tudi s prostim očesom - kolesa se nahajajo v hiši. Pokvarjena poravnava koles pa vodi do neenakomerne obrabe pnevmatik.
Vendar je treba upoštevati, da imajo lahko ti znaki druge vzroke. Za natančnejšo diagnozo je bolje, da se obrnete na avtoservis.
Tihi bloki, z izjemo zložljivih modelov, niso predmet popravila - samo zamenjava. Pogosto obstajajo deli, na primer vzmetne roke, v katerih je tečaj sestavni del konstrukcije. potem, če ni v redu, boste morali spremeniti celoten del.
V prodaji se zgodi, da najdete popravilne puše za tihe bloke. Izdajo takšnih rezervnih delov narekuje izključno želja po delovanju neizkušenih in lahkovernih voznikov. Ker tako obnovljen tečaj ni dober. Ne prenese obremenitve in hitro odpove, hkrati pa zlomi sedež.
Za kakovostno zamenjavo tihih blokov običajna orodja ne bodo dovolj. Stiskanje in stiskanje bo zahtevalo posebne vlečne naprave, trne, udarce in druge stvari. Seveda lahko v spretnih rokah šele kladivo in kos cevi ustreznega premera delata čudeže, vendar je tveganje, da poškodujete tečaj ali zlomite sedež, zelo veliko. Možno je kupiti specializiran komplet orodij in pripomočkov, vendar so stroški običajno takšni, da je popravilo v avtomobilskem servisu lahko cenejše.
V vsakem primeru boste za samostojno menjavo tihih blokov potrebovali nekaj izkušenj, zlasti ko gre za popravilo agregata ali menjalnika - bolje je, da to zapleteno in zamudno delo zaupate kvalificiranim mehanikom.
Če se vseeno odločite za delo sami, morate upoštevati naslednje:
Trdnost tihega bloka se lahko razlikuje vzdolž polmera, v takih primerih so na njegovem telesu pritrdilne oznake. Pri namestitvi se morate pomikati po njih ali po nekaterih vidnih elementih.
Med montažo ne uporabljajte olja ali drugih snovi, ki lahko poškodujejo elastični vložek RMSH.
Ker tihi blok ne spada med elastične elemente vzmetenja, je treba v stanju povprečne obremenitve vozila izključiti njegovo obremenitev. Zato je treba zategovanje tihih blokov izvesti, ko je stroj s kolesi na tleh in ne obešen na dvigalu.
Ker bodo novi tihi bloki neizogibno spremenili kote koles, je po njihovi zamenjavi potrebno prilagoditi poravnavo.
Da ne bi opustili tihih blokov pred časom, je dovolj, da sledite nizu preprostih pravil.
Vozite previdno, premagujte jame in različne ovire z minimalno hitrostjo.
Poskusite, da ne preobremenite vzmetenja, ne obesite koles za dolgo časa.
Izogibajte se velikim nihanjem vzmetenja, zlasti v hladnem vremenu.
Ne pregrevajte RMS, izključite izpostavljenost agresivnim snovem.
Občasno operite tihe bloke, saj prah, ki je prišel v mikrorazpoke, prispeva k hitrejši obrabi gume ali poliuretana.
