Polo - bodi "moden", kupi volkswagna

Kaj je na VW Golfu, da je pol Evrope noro nanj? Tehnologija, zgodovina, vzdržljivost in pomanjkanje značaja? Morda, vendar je mogoče in mlajši po ceni Golfa. Naj ne bo – tudi z logotipom VW na pokrovu motorja. Polo je bil vedno v senci svojega velikega brata, vseeno pa je prodaje na sekundarnem trgu precej. Vprašanje je, ali jih je sploh smiselno gledati?

Četrta generacija tega malega Volkswagna ima v svojem življenju tri obdobja. Na trg je vstopil leta 1999 in tukaj je določena digresija. Nekateri ljudje zavrejo pet litrov vode v loncu, nalijejo vrelo vodo v čudovito vazo Ming, vanjo vržejo nekaj italijanskih testenin in jih prinesejo gostom ter z nasmehom na obrazu rečejo: »Tukaj je okusna juha – okusna. " Gostje jedo, kar morajo, to je juha v vazi Ming. Enako se je zgodilo s Polom – začeli so ga prodajati, čeprav ni bilo nič zanimivega. Vendar, koliko prekuhane vode in rezancev se da pojesti – na koncu bo nekdo zgrabil Maggie in jo toliko stresel v skledo, da se bo juha obarvala medvedje. Enako so storili pri VW in nekoliko spremenili videz Pola. Ne, ni bilo svetlo. Zadek ni bil veliko spremenjen, je pa sprednji del zaradi štirih okroglih žarometov iz dolgočasnega in nespolnega postal malce idiotski in zabaven hkrati. Vsekakor pa je dobil značaj. Končno je prišel čas za zadnjo fazo – prej ali slej bo komu prišlo na misel, da lahko v vodo z Maggi in rezanci daš bujonsko kocko. Takrat postane vse skupaj res znosno in tako je bilo tudi v zadnji različici Pola v primeru Volkswagna. Sprednji del je postal podoben drugim modelom v liniji, začel je videti agresivno in hkrati dobro. Le da je bil dizajn že star in leta 2009 smo se morali od njega posloviti. Kaj torej v resnici je ta avto?

No, raje vprašaj, kaj naj bi bilo. Volkswagen je želel iz Pola narediti varčnega miniaturnega golfa, ki je relativno živahen, okolju prijazen in prijeten za uporabo. Imel je celo recept. Pod drobnogled sem vzel 4-valjni 1.4l motor, ga pustil nekaj noči mojim specialistom in vzel nov agregat - kot prej, le en valj manj. Neumno? Mogoče je tako, toda če sprejmete to dobro idejo, se izkaže za zelo dobro. 3 valji pomenijo 25% manjšo porabo goriva, lažjo konstrukcijo, cenejšo proizvodnjo in lažje vzdrževanje. Ali ne bi bilo to predobro? No, zato pa je v praksi malo drugače.

Prvi vtis po nekaj sto metrih vožnje? Malo hrupno. drugič? Deluje nekoliko neenakomerno. Tretji? Malo je počasen. 1.2-litrski motor proizvede 54 ali 64 KM. Moč se dejansko sprošča zelo enakomerno, ampak ... no, koliko moči? Težko se je upreti vtisu, da se to kolo obnaša kot pes brez ene noge – zmore, raje bi imel štiri. Ker posameznik ne greši s prožnostjo in je pravzaprav sploh ni, jo je treba gladko pritiskati s stopalko za plin. Zato pa imaš na bencinski črpalki lahko "boljšo" mino kot jetrna kolika - v povprečju tudi 8l / 100km. Sovjetski tanki so goreli manj. Na srečo obstajajo tudi drugi motorji. Dovolj je, da zamenjate kopijo z 1.4 l bencina 75 km pod pokrovom. Če je kdo, ki iskreno pravi, da ne čuti nobene razlike, ga na lastne stroške pošljem na Haiti s spremstvom. Poraba je nižja kot pri 1.2l, kultura dela je dobra, pri visoki hitrosti se pojavljajo celo prebliski dinamike, zvok pa ni posebej moteč. Če vam to ni dovolj, se lahko odločite tudi za različico s 86 ali 100 konjskimi močmi. Prvi ima sodobnejši dizajn - prejel je neposredno vbrizgavanje goriva. Na vrhu je 1.6-litrski motor, ki v različici GTI zmore 125 KM. Avto ni ne velik ne težek, zato je moči dovolj, da potniki pri pospeševanju omedlijo. Kaj pa dizli? Izbira je velika. 1.9 SDI je ne preveč svež dizajn, ki ima 64KM in ogromno averzijo do stopalke za "gas". Pospešek Pola, opremljenega s tem motorjem, meri koledar, njegova prvina pa je pot od doma do cerkve vsako nedeljo. Vsekakor je bolje poiskati motor enake moči, a z oznako TDI. 100 ali 130 KM daje temu malemu avtomobilu res veliko moči. Zanimivo je, da lahko v Polu dobite tudi miniaturni dizelski motor s prostornino 1.4 litra. Ima 70-80 km prevoženih, tri cilindre, zoprn zvok in presenetljivo veliko entuziazma za delo. Seveda je bolje, da od njega ne pričakujemo nobenih čustev, a glede na njegovo zasnovo je zaradi svoje prilagodljivosti zelo prijeten za vožnjo. Edino vprašanje je, ali je celoten avto dober?

Statistika kaže, da je veliko odvisno od sreče. Pri motorjih, zlasti pri 1.2-litrskih bencinskih motorjih, včasih odpovejo vžigalne tuljave, vodna črpalka ali alternator. Je pa samim agregatom težko očitati vzdržljivost - slabše je z vzmetenjem. Nakup kopije z bolj ali manj igrivim sistemom je zelo preprost. Spredaj naše ceste ne marajo zgornjih nosilcev amortizerjev. Poleg njih so tihi bloki prečnih ročic in gumijasti trakovi stabilizatorja precej krhki. Na srečo je karoserija še vedno odporna proti rji - težave povzroča le izpušni sistem. Lahko nadzorujete majhne, ​​a včasih moteče okvare elektronike, čeprav so pogosto težave s stikalom za vžig, kar pomeni, da je za vsak slučaj dobro imeti dobre sisteme za pomoč na cesti. Vendar se je težko upreti vtisu, da je avtomobil premišljen do najmanjše podrobnosti.

Proizvajalec si zasluži aplavz za notranjost. Resnici na ljubo je videti, kot da jih je oblikoval nekdo, nezadovoljen s svojim življenjem, in namesto sladila za čaj uporabil tabletke proti depresiji, čeprav jih je povsod veliko, da o boju različnih skrivališč niti ne govorimo. Sprednji sedeži so prostorni in udobni, materiali so med seboj popolnoma usklajeni, vsi upravljalni elementi so nameščeni intuitivno. Tudi prtljažnik je pravilne oblike in spodobne končne obdelave - plus 270 litrov prostornine je dovolj za kratko potovanje. Ko bi le bila oprema osnovne izvedbe boljša. Pri Volkswagnu so se odločili, da so Poljaki jamski ljudje, za katere je mikrovalovna pečica darilo prihodnosti, edina zabava v njihovem življenju pa proizvodnja ogromnega števila otrok – tako je imel najcenejši Polo na našem trgu le 4 zračne blazine. Bolje je iskati bogatejše možnosti - rabljene, razlika v ceni ni tako velika.

Točno tako - ostaja še vprašanje cene tega avtomobila. Rabljeni Polo je Volkswagen, zato je konkurenca cenejša in pogosto tudi bolje opremljena. V čem je potem njegov fenomen? Ker je ta avto kot vodena juha z dejstvom, da je njegov emblem vaza iz dinastij Ming in Maggi za okus.

Ta članek je nastal s pomočjo podjetja TopCar, ki je za test in fotografiranje posredovalo avto iz aktualne ponudbe.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-naslov naslov: [email protected]

tel: [phone]