Vozite ponoči po avtocesti
Vsebina
Novo vesolje, kjer so vsi vaši čuti zamegljeni. Pri hitrostih nad 250 km/h ...
Pasti, ki se jim je treba izogniti, avtomatizmi za ustvarjanje, pravila spoštovanja ...
Včasih so v življenju majhni trenutki, ki nikomur nič ne dolgujejo, privilegirani trenutki, ko živiš nekaj, kar ti običajno ne bi smelo biti na voljo. Eden tistih majhnih bonusov obstoja, ki vam omogoča, da v celoti uživate v sedanjem trenutku ali morda izstopite iz njega z drugačno perspektivo.
Eden od teh redkih trenutkov je npr izlet o skladbe sredi noči... Kako to storiš? Krog sredi noči? Če niste vzdržljivi pilot, je to nemogoča misija! Ne zahvaljujoč skupni promociji Box23 in Dnevov Pirellija, ki je edinstvena v Franciji (ali celo v Evropi), ima vsakdo dostop do dirkališča Magni-Cours za 3 nočne vožnje od 21 do polnoči.
Čarobna noč (© Catherine Lara)
21. Sonce je zahajalo. Ravna linija tribun postane temen rov, ki ga na levi strani niha svetloba. S 30 konjskimi močmi pod desno palico hitro pogoltne, prekinjeno z eksplozijami vžigalnega zareza, ki ga povzroči prestavna ročica, ko V175 Tuono 4 RR doseže 1100 vrt./min. Komaj je čas za ogled nekaterih redkih duhovitih silhuet, ki opazujejo motocikle, ki prečkajo ograje. Krhka in tolažilna prisotnost hkrati.
Pod 4, dobrodošli v temi. skoraj. Nekatere ulične luči razpršijo malo svetlobe v tem delu verige, dovolj, da se vidi vstop v ovinek, vendar ne preveč, da bi uganili zavorno točko. Pred vstopom v Estoril močna ulična svetilka osvetli vhod v to krivino na desni, vendar sem ugotovil, da je pritegnil mojo pozornost. Zato se moram prisiliti, da se dvakrat potopim in pogledam v krivuljo. Takrat sem v tretjem razredu in morebitno odstopanje se plača v gotovini v gramoznici. Estorilova težava je, da je zunanji vibrator ponoči neviden. Silim se, da si predstavljam, kje je, da ohranim tekočo pot, ki mi bo omogočila, da hodim dovolj zgodaj.
"Ravna črta" od Estorila do Adelaide v resnici ni ravna črta, ampak prevara. Ni neprekinjen, ampak je sestavljen iz treh segmentov. Rahel žareč halo se razteza do zadnjega vibratorja. Tukaj moram iti. 4, 5, 6 so stopalke Tuono V4 RR vse močnejše, ker ne posegajo po najnovejših prestavah in pospeški nikoli ne popustijo. Skoraj 12 vrt/min, 000 na pultu, Tuono deli temo s stilom in odločnostjo. Konec koncev, Galleluia! Zavorno območje je osvetljeno in vam omogoča, da pritisnete na zavore kot sredi belega dne, prepričani, da bo ujela točko vrvi do milimetra. Toda tik pred vrvnim šivom začnite malo. Prehitevajo me. V mojo senco. čudno.
Druga prevara. Naslednji odsek ni raven. Med Adelaide in Nurburgringom so tri različne ravni; 50 cm navpični padec je dovolj za spremembo perspektive. Ko mineta prva dva, se Tuono dvigne in razsvetli nebo. Ni zelo praktično. Tretji je vhod desno od Nurburgringa, ki je tik pod vidnim poljem. Torej, zadnji trenutek ga odprem in vstopim malo hitreje, kot sem pričakoval ... pa gre stran. Naslednji odsek je težji: 180 ° vhod je velik asfaltni pas, velik kot vhod na parkirišče supermarketa. Že podnevi je možnih več poti, tako da bom ponoči težko vedel, kje točno zavirati in mimo. Močna ulična luč pri pospeševanju zamegli mejnike in se iskri na traku, ki prekriva retro, kar mi daje vtis, da je za mano spuščena jata pilotov. Še več, z večkratnim pospeševanjem naloga (debelejša?) na asfaltu pritegne pozornost, tudi če vem, da to ni idealno mesto za spuščanje 175 konjev iz celo rahlega kota ...
Ob vstopu v Imolo je kazen enaka kot na Nurburgringu: rahel naklon, ki se mu približa stoji na zavorah, zakriva vstopno točko. Torej je vse narejeno, da preskočimo vrv. Lyceum twist daje dvojno veselje pri stiskanju zavor na dno četrtega in zelo začasno vrnitev na svetlobo. In gremo spet na vožnjo!
Kroži, ni kaj početi!
Tako podobno in tako različno: izkušnja vožnje po stezi razburja vaše čute. Na konturi ni 1000 poti, naučene čez dan pa boste morali ponoviti, a z enim od petih čutov, nekoliko (ali celo resno!) spremenjenim: pogledom. To ni majhna zadrega, saj poznamo pomen videza pri obvladovanju motocikla!
Vsaka veriga ima svoje značilnosti, Magny-Cours pa je ponoči slabo osvetljen. Vendar izven dveh območij stagnacije, kamor prispemo dokaj hitro (Adelaide in High School), noben drug del ni ustrezno osvetljen. Ali je preveč, premalo ali pa je na napačnem mestu.
Preveč se običajno na vhodu upočasni za 180 °. Mejniki so zamegljeni, asfalt se sveti, luči slepijo, vse te elemente morate prezreti, da se osredotočite na bistvene. Ni dovolj, globalno je sredina Estorila, kjer ste pod polnim kotom, vse na tleh, ne vidite točno, kam bi morali iti. Ni enostavno. Drugje je to vpadljiv vhod v Estoril, medtem ko se moramo hitro odločiti, kako se bodo odvijale naslednje mikrosekunde, da nas ne ujamejo žarometi avtomobila in se ujamejo v tirnico. In pri vsem tem olajšanje, tudi najmanjše, še dodatno zaplete situacijo. Tako kot gibanje gibanja motocikla.
Pravila, ki jih je treba upoštevati
Oprema motocikla in njegovega voznika
Organizatorji nočnih taksijev uveljavljajo stroga pravila za udeležence. Obstajajo že dokazi, brez katerih ne boste vstopili na stezo: prozoren vizir, žarometi spredaj (morda ni originalna naprava, a izogibajte se svetilki z baterijami LR6)), rdeča luč zadaj (zavorna luč ni potrebna) . Neonski telovnik je obvezen na vrhu harvesterja, zavit s trakom v slogu hrčka (če ne poznate šale o hrčku, pišite urednikom, razložili bomo), da preprečite, da bi pri hitrosti počil. Videz je pomemben.
Motorno kolo je treba upravljati s polnimi žarometi, ogledali (če so na voljo), prekritimi s trakom, da preprečite zaslepitev. če imate preklopna luč, ga morate tudi skriti, sicer bo girlanda božičnega drevesa postala v mehurčku in vas lahko dekoncentrira ali poslabša vid. In ko smo že pri vidu, priporočamo, da na začetku ne fiksirate preveč svetlobnih točk na tribunah, ker bo to odložilo trenutek, ko se bo vaš učenec navadil na temo na stezi ... in s tem vašo sposobnost vožnje hitro, dobro in varno.
Pojdite v svojem tempu
Med sestankom, ki je potekal v nežnem večeru brez oblačka, organizatorji vztrajajo pri dveh točkah: mejniki se spremenijo, občutki so moteni, treba bo poustvariti avtomatizme. Z drugimi besedami: vsak mora hoditi v svojem tempu in celo slediti taksijem in tistim, ki poznajo Magni-Kur, lahko sprva motijo. Do prvih sej je treba pristopiti s ponižnostjo.
Ponovi oznake
Zato prvi nasvet: ne precenjujte se in najprej poskusite ponoviti merila uspešnosti.
Vedeti, kako evakuirati progo
Drugi nasvet, uporaben v primeru neupoštevanja prvega: v primeru padca ne pozabite hitro zapustiti proge, saj bodo drugi vozniki prišli do vas, ne da bi vas videli. Trčenje je vir najhujših poškodb na vzletno-pristajalni stezi, zato boste morali razmišljati o čimprejšnji evakuaciji poti. »Lani je eden od naših pripravnikov tako dobro uporabil navodilo, da ga nismo mogli več najti,« se med sestankom pošali Sebastian Normand iz Box23. Skril se je le za kup gum in komisarji ga ponoči niso našli.
Padec je možen, ker so se poleg mejnikov, ki jih je treba obnoviti, in vsega zaznavanja, ki je moteno, spremenili tudi pogoji vzletno-pristajalne steze.
Pričakujte mraz
Asfalt je hladnejši, dlje je treba zamenjati oprijem in segreti pnevmatike. In bela črta je tam, ali drsi ali ne? Kdo želi opraviti test? Morala zgodbe: raven proti zdrsu Tuono V4 sem dvignil za stopnjo višje.
Pilot, to je delo!
Najprej, ne verjemite, da je noč takoj postala čarobna, Ekaterina! Priznam, da sem na prvi seji trpel. Zaskrbljen zaradi osvetlitve, ki je padla v oči, upočasnjen zaradi pomanjkanja zavornih sledov, zaskrbljen zaradi nalog na asfaltu in bližine belih črt ter optimalne poti, zmedeni z "olajšanjem" (teh si ne upam niti predstavljati vožnja ponoči v Portimau, na otoku Phillip ali Chyalami!), mi je bilo težko najti »rit strah pred poseganjem v druge, sram prezgodaj zavirati, nerodnost kretnje je vedno preveč zadržana, jaz« ni bilo v tem ", kot pravijo ... Iz te boleče izkušnje pridobivam še več spoštovanja (bilo je že veliko!) do vzdržljivih voznikov, ne le do najboljših pištol, ki lahko ignorirajo vse in ohranjajo milimeter in podivjani ritem v temno in hladno. Ko pomislim, da so na 24-urnem Le Mansu 2016 nekateri ljudje skoraj reproducirali svoj čas dneva, ponoči, pri temperaturi okolja 1 °C, kapo dol! Za por je nočno vožnjo po stezah mešanica šarma, veselja in groze. Kam ga postavimo, kazalec?
To vprašanje se je pojavilo v naslednjih dveh sejah. Ko zapustim pit lane in se pripravim na ponovno trpljenje, nas je na progi le kakšnih dvajset in najprej se odločim, da bom spustil besne, da bom sam, da se osredotočim na glavno stvar: svoja čustva. In tam magija deluje. Zdaj je popolnoma tema, miren sem, uspe mi.
Našel sem zavorne sledi, lahko ugibam točke vrvi na vhodu v Nürburgring in Imolo in samo 180 mi še vedno predstavlja majhen problem. In spet sem skoraj v istem ritmu kot čez dan. Kolena na tleh, ABS, ki se sproži ob stisnjeni zavori, poln plin z zunanjimi vibratorji: fizični občutki so enaki, psihološki občutki pa le desetkratni. Sprememba strategije na zadnji seji, kjer ostanem na čelu skupine 5 voznikov, ki se že dolgo niso pretvarjali: sledite baletu rdečih luči v temi, ki se vije vzdolž namišljenega traku, bodite petdeset centimetrov stran. športnica, ki iz svojega izpuha iz titana bljuje modrikasti plamen običajno živijo samo pravi vzdržljivostni vozniki. Za trenutek se njihovo čutno vesolje odpre tudi por.
Cenitev te nove izkušnje: Po 30 letih vožnje z motorjem sem znova odkril novo vznemirjenje!
Zato si boste za podoživetje tega trenutka morali ogledati otvoritev datumov Pirellijevih dni, ki jih organizira Box23 v začetku decembra 2016.
