Priprave na potovanje
Vsebina
- Kakšni so pregledi in tehnični pregledi pred odhodom?
- sončni dnevi se bližajo (ja, ja!) in zdaj je čas, da pobegnete na svojem ponosnem konju. Da pa ne bi pokvarili zabave z malo neumnimi podrobnostmi, si vzemimo čas za obisk blagajne, da se umaknemo miru.
- Pnevmatike
- Prenos
- Kolesa
- Zavore
- smer
- Suspenzije
- Osvetlitev znakov
- Baterija
- Motor
- Аксессуары
- Prekleto majhna obleka!
- Kaj pa glava?
Kakšni so pregledi in tehnični pregledi pred odhodom?
sončni dnevi se bližajo (ja, ja!) in zdaj je čas, da pobegnete na svojem ponosnem konju. Da pa ne bi pokvarili zabave z malo neumnimi podrobnostmi, si vzemimo čas za obisk blagajne, da se umaknemo miru.
Ne glede na to, ali redno uporabljate motorno kolo ali ne, dolga potovanja vedno zahtevajo posebno usposabljanje, saj so vozne razmere zelo drugačne od vsakdanjega življenja. Motor, ki se segreje ali porabi malo olja, komplet verige ali obrabljene ali celo počene pnevmatike (pnevmatike, ne verige!) imajo lahko resne posledice po celodnevni vožnji z orožjem in prtljago. S temi nekaj preprostimi kontrolami bosta povečana vaša varnost in tudi vaš užitek.
Pnevmatike
Največja stopnja obrabe je dosežena, ko so skulpture globoke manj kot 1 mm (v primerjavi z 1,6 mm v avtomobilu). Na splošno se pnevmatike zaradi kombiniranega učinka obremenitve in visokih hitrosti obrabljajo hitreje. Zato ne precenjujte preostalega kapitala. Glede na kilometrino, ki jo nameravate prevoziti, in bližino indikatorjev obrabe ocenite, ali morate pred odhodom zamenjati ovojnice.
Priče so vidne med skulpturami in so opažene na bočnici pnevmatike z okrajšavami "TWI". Vedno je lažje (in pogosto bolj ekonomično) to storiti v vašem zastopstvu, ne pa, ko imate nož pod grlom ... ali policijsko prepoved! Še posebej, če imate model z določenimi dimenzijami (star motocikel, Ducati Diavel, 16 koles itd.). Kar zadeva obnašanje obrabljene pnevmatike, je na suhih cestah razlika komaj opazna, razen pri "kvadratni" obrabi. Na mokrih cestah (ali na verigah) je veliko več.
BA BA je seveda sestavljen iz preverjanja tlaka in prilagajanja obremenitvi, ki je prisotna na motociklu (solo, duo, prtljaga) ... z dobrim manometrom! Tisti, ki delajo na bencinskih servisih, žal niso najboljši, daleč od njih. Avtomobilski tehniki so veliko bolj pozorni na kalibracijo, ki jo redno preverjajo!
Prenos
Preverite obrabljenost kompleta verige tako, da primete verigo med zatiči na nastavku in jo izvlečete. Običajno ne sme razkriti več kot polovico zoba. Zobje ne smejo biti koničasti in še manj "ležati".
Očistite vezje in skrbno namažite živčne cone. (Glejte “Vzdrževanje kompleta verige.”) Nato prilagodite napetost v skladu z navodili proizvajalca. Še posebej, če ni struna prenapeta, še posebej, če se vozite kot duo. Tveganje je prezgodnja uporaba kompleta verige in ležajev (izhod menjalnika in amortizer menjalnika) ali celo uničenje.
S seboj prinesite nekaj za mazanje kanala, če potujete z veliko kilometrino. Preverite tudi zračnost v amortizerju menjalnika, tako da ga zavrtite okoli svoje osi (obrabljena guma). Naj se niha tudi s strani, tako da lahko najdete neservisne ležaje.
Če ima vaš motocikel pas, ga natančno preglejte. Njen najhujši sovražnik je gramoz, ki prehaja med njo in krono. Odstranite vse tuje predmete v pasu. Nenazadnje je nujno spoštovati pogostost zamenjave, ker bi se sicer lahko zlomila brez opozorila.
Pri motorju z grednim pogonom preverite nivo olja na krovu amna, morebitne znake puščanja, stanje meha na osi vrtljive roke in datum zadnje menjave.
Kolesa
Prepričajte se, da tečejo prosto in brez igre. Kolesni ležaji so prve žrtve visokotlačnih čistilcev. Če je vaš motocikel opremljen s kolesi z naperami, jih stisnite s ključem, kar bo zagotovilo enakomerno napetost. Spet je učinek obremenitve in hitrosti na slabo sevano kolo uničujoč. Konča se v zavesi kolesa ali celo v polmeru, ki se zlomi in vstopi v zračnico, s posledicami, ki si jih predstavljamo. Prepričajte se tudi, da so tesnila za ravnotežje še vedno trdno na mestu. Če ne, je kos ameriškega traku čez samolepilna tesnila dobra zavarovalna polica, čeprav ni zelo estetska.
Zavore
Nadaljujmo z varnostnimi vidiki s hitrim pregledom obrabe blazinic in debeline diska. Bodo zdržali celotno potovanje? Pomislite, da v parih pogosto uporabljamo zadnjo zavoro in se bo zato obrabila hitreje kot običajno.
Kaj pa nivo in starost zavorne tekočine? Normalno je, da se raven zmanjša, ko se tesnila obrabijo. Zato ne skrbite, da boste vozili nizko, če so tesnila obrabljena. Če je tekočina vsa črna, je to zato, ker ni polnoletna, je polna vode in dobra za stelje. Zamenjajte ga z dobrim drgnjenjem, da preprečite vrenje, ko vlečete delo s prijatelji in se spuščate v ovratnik ...
smer
Prepričajte se, da se krmilo vrti prosto in brez zračnosti, saj ob nastanku težav pride zelo hitro do poslabšanja obnašanja. Varnost, a tudi udobje pri vožnji izgubita veliko.
Suspenzije
Prepričajte se, da ne pride do puščanja v tesnila SPI (kratica za Industrial Development Company) čepa tako, da z roko potegnete navzdol čez lupine. Na zadnjem amortizerju ni sledi. Če je zadnje vzmetenje slabo, najprej preverite, ali ojnice nimajo zračnosti in se prosto vrtijo. Nato po potrebi prilagodite nastavitve duo. Ne da bi se spuščali v osnovne teorije, se zanašajte na nastavitve, ki jih priporoča proizvajalec v servisnem priročniku.
Osvetlitev znakov
Svetilka na žaru sredi nočnega prizora se hitro spremeni v nočno moro, če ne štejemo težav pri menjavi svetilke ob cestišču s sodobnimi in kobiličastimi motocikli. Dajmo samo proaktiven pregled nad normalnim delovanjem vseh svetilk (pozicijskih luči, smernikov, zadnje zavorne luči in seveda kode/žarometov). Okvarjene žarnice zamenjajte, in če je žarnica dobro počrnljena, jo je najbolje preventivno zamenjati. Diodne in LED zadnje luči so veliko bolj zanesljive, ena težava manj.
Baterija
Preverite nivo elektrolita, če gre za navaden akumulator, in ga po potrebi dopolnite z destilirano vodo. Preverite stopnjo obremenitve (prazna napetost mora biti večja od 12,5 voltov), medtem ko ste tam, zaženite motor in preizkusite obremenitveni krog, ki naj podpira 14 do 14,5 voltov.
Postavitev baterije na polnilnik čez noč, še posebej pri modelih najnovejše generacije, ki gredo skozi več stopenj analize in regeneracije, je plus, ki si ga je treba zagotoviti na cesti.
Poskrbite tudi za rezervne varovalke.
Motor
Nivo olja, datum in kilometrina zadnje menjave olja, je tudi BA BA, kot je tlak v pnevmatikah. Nato si oglejte zračni filter. Je porok za vašo porabo goriva. Kakšna je starost in stanje sveč? Imajo tudi občutljivo vlogo pri porabi. Ali so bili razmiki ventilov preverjeni pravočasno?
Na koncu opravite vizualni pregled puščanja. Sumljivo znamenje, ki ga redno odstranjujemo s krpo, ne da bi se posvetili temu, lahko skriva težavo med postopkom ustvarjanja. Poskušati bi morali razumeti, kaj se dogaja, ne pa iti v vodstvo in zahajati v težave.
Аксессуары
Tukaj je sistematično obračanje ključa, da ne bi izgubili kosov čez kilometre. Izpušni plini, nasloni za noge in ogledala so občutljivi predmeti. Končno, držala embalaže, zgornje polovice telesa itd. ne smete preobremeniti zaradi strahu pred zlomom, ki bi se lahko dotaknil tudi tečaja zadnjega okvirja. Poleg tega je vedenje na cesti pogosto močno poslabšano zaradi preobremenitve.
Tako je, vaše kolo je pripravljeno za vožnjo. In ti?
Prekleto majhna obleka!
Zaključimo s pogledom na obleko ponosnega viteza. Obdobja visoke vročine in lahkotnosti ponavadi odstopajo od poudarka na zaščiti telesa. Žal so lahko v primeru padca, tudi benignega in nizkega nivoja, posledice zelo resne. Zato nekateri na rokavice gledajo kot na zaščito pred mrazom. To je usodna napaka, saj ob padcu refleksno potisnemo roke naprej. Notranjost rok je še posebej inervirana, da se zagotovi večja občutljivost na dotik, v primeru odrgnine s trenjem pa se zelo hitro pojavijo resne poškodbe živcev. Poleg tega je zelo slabo popravljena. Moralno, vedno nosite usnjene rokavice, svetle barve z školjkami, zaščitili boste svoj človeški kapital. Enako velja za noge in gležnje. Espadrile in druge natikače so odlične za na plažo, ko pa najdeš nogo zataknjeno pod kolo, je veliko huje! Dame, imate lepe noge, rešite jih tako, da oblecite vsaj kavbojke (motocikel) in počakajte, da ste na plaži, da jih pokažete. Gospodje, če se res želite voziti z motorjem v kratkih hlačah, poglejte kolesarje, proaktivno si obrijejo noge v primeru padca, očistijo rane in odstranijo oblačila ... Glede na trud, ki so ga vložili, jih razumemo, ampak na motorjih, odkrito povedano, kratke hlače je mehka norost. Koliko kolesarjev je močno opeklo med trenjem bitumna in toploto izpušnih plinov?
Enako velja za jakno, zdaj so na voljo lahke jakne (pogosto mrežaste) "vezane" z vgrajeno zaščito hrbta, opremljene z odstranljivimi podlogami in prezračevalnimi zadrgami. Zelo so tolerantni tudi pri visoki vročini. V majici ni motorja !!!
Kaj pa glava?
Ni motocikla brez čelade, ni treba posebej poudarjati, in tudi če to pomeni nositi, ni samo nad glavo, kot nekateri mladi na skuterju. V dobri veri je nit in pletena. Sicer je neuporaben in se že ob prvi oviri loči od tebe. Govor se vam morda zdi moralizirajoč, a koliko praznikov je celo uničenih življenj v nekaj minutah malomarnosti ...
Lepa cesta, lepe stvari in predvsem lepe praznike!!!!
