Zakaj se zavorne ploščice obrabijo neenakomerno, kje iskati vzrok
Vsebina
Zavorne ploščice in diski bodo zdržali čim dlje le, če bo obraba enakomerna na zunanjih in notranjih oblogah ter simetrično na desni in levi strani avtomobila. Skoraj nemogoče je doseči enakomernost vzdolž osi, vendar to ni vključeno v zasnovo.
Ta skoraj idealna poraba materiala poleg zmanjšanja obratovalnih stroškov prispeva tudi k varnosti.
Vleka stroja pri zaviranju ali dinamično zvijanje diska lahko nenadoma in nepričakovano povzroči, da voznik izgubi stabilnost in nadzor.
Kakšna je življenjska doba zavornih ploščic
O povprečni vrednosti vzdržljivosti blazinic po prevoženih kilometrih je nesmiselno govoriti. Na to vpliva veliko dejavnikov:
- Kombinacija značilnosti materialov obloge in površine diskov ali bobnov v tovarniški konfiguraciji;
- način vožnje voznika, kako pogosto uporablja zavore in pri kakšnih hitrostih, pregrevanje, uporaba zaviranja z motorjem;
- preference lastnika pri izbiri nadomestnih ploščic, tako ekonomskih kot operativnih, za mnoge so subjektivni vtisi o zavorah pomembnejši od dejanske učinkovitosti, vključno s stopnjo obrabe;
- stanje ceste, prisotnost abrazivov, umazanije in aktivnih kemikalij;
- prevlado enakomernega gibanja ali raztrganega načina pospeševanja in zaviranja, odvisno od terena;
- tehnično stanje elementov zavornega sistema.
Kljub temu mnogi povprečijo kazalnik. Približno se domneva, da bodo blazinice zahtevale zamenjavo po 20 tisoč kilometrih.
Namesto tega se lahko šteje za povprečni kazalnik za civilne avtomobile.
Pogosti vzroki za neenakomerno obrabo blazinic
Vsak problem ima svoje korenine, prepoznamo lahko glavne. Pogosto je vzrok mogoče določiti s posebnimi značilnostmi neenakomerne obrabe.
Ko se le ena od blazinic hitreje obrabi
Pri vsakem paru kolutnih zavornih ploščic se razume, da bodo pritisnjene proti kolutu z enako silo in se odmaknejo po sprostitvi sinhrono in na enaki razdalji.
Ko pride do okvar, ti pogoji niso izpolnjeni, posledično se ena od blazinic začne hitreje obrabljati. Bodisi doživi večji pritisk, tako da prevzame glavno obremenitev, ali pa se ne umakne in se še naprej obrablja brez pritiska v zavornem vodu.
Najpogosteje se opazi drugi primer. Razlika v tlaku ni verjetna niti pri asimetričnem mehanizmu s plavajočo pasivno čeljustjo. Toda ugrabitev je lahko težavna zaradi korozije ali obrabe (staranja) delov. Blok je vedno delno pritisnjen, trenje je majhno, a konstantno.
To se zgodi, ko je notranja površina zavornega cilindra zarjavela ali so vodila obrabljena. Kinematika je zlomljena, blok visi v stisnjenem stanju ali celo klini.
Pomaga pri zamenjavi kompleta za popravilo čeljusti, običajno bata, tesnil in vodil. Lahko se izognete čiščenju in mazanju, vendar je to manj zanesljivo. Mast se uporablja samo posebna, visokotemperaturna. V hujših primerih morate zamenjati sklop čeljusti.
klinasto brisanje
Običajno se pri zmogljivih večvaljnih zavorah pojavlja različna obraba oblog po delovnem območju. Sčasoma prenehajo ustvarjati enoten tlak, kljub edinstveno enakemu tlaku tekočine.
Možna pa so tudi popačenja nosilca pri mehanizmu z enim batom zaradi korozije ali močne obrabe. Zamenjati morate čeljust ali dele vodilnega mehanizma.
Klin se lahko nahaja tako vzdolž kot čez blazinice. To je posledica namestitve novih ploščic na neenakomerno obrabljen disk, ki ga je treba zamenjati ali obdelati.
Par blazinic na desni drgne hitreje kot na levi
Morda je ravno obratno. Na desni se to zgodi pogosteje zaradi prometa po desni strani, bližje kot je robnik, več vode in umazanije pride v območje trenja.
Vendar to ni edini razlog, lahko jih je veliko:
- zaradi iste mokre umazanije pride do pospešene korozije delov na eni strani;
- eden od mehanizmov je bil servisiran bolj skrbno in kompetentno;
- seveda se deli ne starajo hkrati;
- okvarjeni deli;
- razlika v tlaku zaradi ABS ali zraka v sistemu;
- deformacija delov zaradi pregrevanja ali mehanskih vzrokov;
- staranje notranje obloge zavornih cevi.
Praviloma je to stanje mogoče zgodaj diagnosticirati s stabilnim vlečenjem avtomobila na stran med zaviranjem.
Neenakomerna obraba bobnastih ploščic
Glavne operativne razlike mehanizma bobna so temeljna razlika med delovanjem sprednjih in zadnjih blazinic.
Njihovo sinhrono delovanje je strukturno zagotovljeno, vendar le v idealnih pogojih enake obrabe. Sčasoma se ena od blazinic začne geometrijsko zagozditi, pritisk na drugo pa je določen samo s pritiskom na bat.
Drugi razlog je delovanje ročne zavore preko asimetričnega pogona ročic in distančnika. Kršitev nastavitve ali korozije vodi do različnih tlakov, pa tudi do nehkratnega sproščanja.
Mehanizem ročne zavore zahteva redno vzdrževanje in menjavo pletenic. Ne menjajo se samo blazinice, ampak tudi komplet vzvodov, vzmeti, letvice. Bobni so pregledani tudi glede omejitve obrabe notranjega premera.
Zakaj se zadnje ploščice obrabijo hitreje kot sprednje?
Zadnje zavore so veliko manj zmogljive od sprednjih zaradi dinamične prerazporeditve teže stroja na sprednjo os.
To je nadzorovano z mehanskimi ali elektronskimi krmilniki zavorne sile, da se preprečijo blokade. Zato je teoretično razmerje življenjske dobe blazinic približno ena proti tri v korist zadnjega dela.
Toda na situacijo lahko vplivata dva dejavnika.
- Prvič, veliko več umazanije in abraziva leti na zadnje torne pare. Pogosto so prav zaradi tega zadaj nameščeni bolj zaščiteni, čeprav manj učinkoviti bobni.
- Drugi je učinek ročne zavore v tistih izvedbah, kjer glavni in parkirni sistem uporabljata iste ploščice. Njegove okvare vodijo do zaviranja na poti in hitre obrabe.
Obstajajo tudi avtomobili, pri katerih je moč sprednjih zavor toliko večja od moči zadnjih, da so ploščice na koncu približno enake. Seveda lahko kakršna koli odstopanja povzročijo zmanjšanje vzdržljivosti zadka.
