Zakaj je po zamenjavi zavornih ploščic zavorni pedal postal mehak
Vsebina
Tudi nekaj tako preprostega, kot je menjava zavornih ploščic, je pravzaprav poseg popravila v najpomembnejšem varnostnem sistemu. Poznati morate vse tankosti in možne posledice postopka, ki jih mnogi podcenjujejo, po končanem delu pa so lahko neprijetno presenečeni nad posledicami.
Ena od težav, ki se je pojavila, je okvara (mehkoba) pedala do tal namesto običajnega viskoznega in močnega zaviranja.
Zakaj pedal odpove po zamenjavi blazinic
Da bi razumeli bistvo dogajanja, je treba vsaj na fizični ravni jasno razumeti, kako deluje zavorni sistem avtomobila. Kaj točno bi se moralo zgoditi po pritisku na pedal in kaj se zgodi po napačnih dejanjih.
Palica pedala skozi glavni hidravlični cilinder ustvarja pritisk v zavornih vodah. Tekočina je nestisljiva, zato se bo sila preko pomožnih cilindrov v čeljustih prenesla na zavorne ploščice in te bodo pritisnile na diske. Avto bo začel upočasnjevati.
Vpenjalna sila na blazinicah mora biti znatna. Koeficient trenja oblog na lito železo ali jeklo diska ni zelo velik, sila trenja pa se natančno določi tako, da se pomnoži s silo stiskanja.
Od tu naprej se izračuna hidravlična transformacija sistema, ko veliko premikanje pedala vodi do majhnega gibanja blazinice, vendar pride do znatnega povečanja moči.
Vse to vodi v potrebo po namestitvi blazinic na minimalni razdalji od diska. Mehanizem samopremikanja deluje, površine blazinic in diska, ki pridejo v stik, pa morajo biti popolnoma ravne.
Po prvi zamenjavi blazinic bodo kršeni vsi pogoji za normalno delovanje:
- pri odstranjevanju starih in vgradnji novih delov so bili bati delovnih cilindrov čim bolj potopljeni v čeljusti, sicer zaradi razlike v debelini blazinic namestitev ni možna, sveže blazinice so vstale z nenormalno režo ;
- stare blazinice so bile vrezane v diske, zaradi česar se je na vseh površinah pojavil relief, vendar so njegove vdolbine in izbokline sovpadale s spojno površino, to skoraj ni vplivalo na delo;
- novi deli bodo morali nekaj časa stopiti v stik z obrabljenim diskom, preden se zatečejo, ne s celotno površino, ampak le z izboklinami;
- tudi če so nameščeni novi ploščati diski, idealno parjenje površin ne bo prišlo takoj, učinkovitost zaviranja se bo zmanjšala, kar pomeni, da se bo hod pedala povečal.
Vse to bo povzročilo dva neželena učinka. Po prvem pritisku pedal odpove in pojemka ne bo. Hod palice cilindra bo porabljen za premikanje blazinic na diske, zaradi velikega pogojnega prestavnega razmerja pogona bo morda potrebnih več klikov.
V prihodnosti bo stopalka mehkejša kot običajno, zavore pa manj viskozne zaradi nepopolnega stika ploščic z diski.
Poleg tega imajo nekatere blazinice takšno lastnost, da se morajo za vstop v način delovanja temeljito segreti in pridobiti potrebne lastnosti materiala obloge, kar bo povečalo koeficient trenja na izračunani, torej znani.
Kako odpraviti težave
Po zamenjavi je treba za zagotovitev varnosti upoštevati dve preprosti pravili.
- Ne da bi čakali, da se avto začne premikati, nakar bo pridobil kinetično energijo in zahteval ustavitev pred oviro, je potrebno večkrat pritisniti na stopalko, dokler ne doseže želene trdote in upočasni hitrost, preden se spotakne.
- Po zamenjavi je potrebno prilagoditi nivo delovne tekočine v rezervoarju glavnega valja. Zaradi spremembe položaja batov bi se del tega lahko izgubil. Dokler zrak ne vstopi v sistem, ko je potrebno črpanje zračnih vodov.
S tem se bo delo končalo, a učinkovitost zavor še vedno verjetno ne bo takoj obnovljena.
Kaj storiti, če avto po zamenjavi ploščic slabo zavira
V večini primerov bo avto bolje zaviral, saj se blazinice drgnejo ob diske. To je naraven proces, ni potrebno nič drugega kot določeno obdobje previdnosti.
Avto se bo še vedno samozavestno ustavil, vendar se bo za to povečal napor na pedalih. Za popolno vzpostavitev normalnega delovanja lahko traja več deset kilometrov.
A zgodi se, da učinek oslabljenega zaviranja ne izgine, stopalka pa ostane premehka in zahteva veliko potovanja in truda.
To je lahko posledica posebnosti materiala obloge novih delov. Vsak proizvajalec ima svoj pristop k razvoju:
- pretrde ploščice se malo obrabijo, vendar slabo zavirajo in hitro porabijo disk;
- pretirana mehkoba zagotavlja dobro viskoznost zavor, a tudi hitro obrabo ploščic;
- nekateri deli so bolj prilagojeni športnemu slogu vožnje in zahtevajo ogrevanje za povečanje koeficienta trenja;
- poceni civilni izdelki, nasprotno, se hitro pregrejejo in začnejo močno upočasniti;
- glede na sestavo materiala obloge so vse blazinice različne, uporabljajo se železo, baker, ogljikova vlakna, keramika ter najrazličnejši organski in drugi vezivni materiali, zato se vozniku morda zdi, da so pravila zamenjave kršena, to ni vedno tako.
Končno je mogoče sklepati o uporabnosti šele po določeni vožnji. Če neprijetni učinki ne izginejo in se ne spremenijo, je treba preveriti stanje zavornega sistema, možno je ponovno zamenjati ploščice na boljše.
Pomaga tudi zamenjava diskov, če so stari močno obrabljeni, čeprav ne do največje debeline. Toda v primeru očitno slabo delujočih zavor je treba ukrepati takoj, to je varnostno vprašanje.
