Kako odviti zavorno cev z raztrganimi robovi
Vsebina
Po dolgih obdobjih delovanja in precej prevoženih kilometrih bo v avtomobilih najverjetneje treba razstaviti nekatere dele zavornega sistema, kar je povezano z odvijanjem zaskočnih cevnih matic na koncih zavornih cevi. Sčasoma postane to oteženo zaradi skisanosti niti. Če je treba cev zamenjati in je ni treba shraniti, je lahko nasprotna stran draga in v delovnem stanju. Poiskati moramo način, kako varno odviti pritrdilne elemente cevi.
Kaj povzroča odmiranje zavornih cevi?
V začetnem stanju ima matica protikorozijsko prevleko, vendar je zatezni moment tak, da je njena celovitost porušena in nastane neposreden stik kovine s kovino. Zaradi znižanja stroškov konstrukcije sta oba spojna dela izdelana iz železovih zlitin, ki v stiku s kisikom in vlago zlahka korodirajo.
Poleg zunanjega vpliva snovi, ki so agresivne za železo, lahko igrajo vlogo tudi notranji dejavniki. To je vdor produktov razgradnje komponent zavorne tekočine in galvanski učinki zaradi kombinacije različnih kovin v enem stiku.
Rezultat je vedno enak - produkti korozije se kopičijo med navoji, ki imajo precejšnjo prostornino in z velikim naporom počijo nit. Nemogoče ga je odviti z običajnimi metodami.
Poleg tega, da se navoj zakisa, se zavorna cev prilepi tudi na matico. Če je treba cev zamenjati, potem to ne igra nobene vloge, ko pa poskušate rešiti domači del, se začnejo težave. Tudi če se matica začne vrteti, premikanje cevi z njo ne omogoča niti enega polnega obrata.
Kako pravilno razstaviti
Naloga je razdeljena na dva dela - ohraniti, če je mogoče, robove oreha in preprečiti, da bi ga odrezali, tako da ostane delček v telesu protipostavke.
Če je celo število obrazov
Dokler robovi matice niso poškodovani, uporabite pravilno orodje za odvijanje. Uporaba obročnega ali še bolj viličastega ključa je tukaj neprimerna.
Za zavorne cevi se proizvajajo posebni obročni ključi, ki imajo precejšnjo širino, opremljeni z režo za cev in objemko z napajalnim vijakom. Ključ je nameščen na matico s prehodom cevi v režo in varno pritrjen z navojno objemko. Razbijanje robov v tem primeru ne bo več delovalo.
Še vedno obstaja nevarnost, da bi matico strgali zaradi prevelikega navora. Del je tankostenski in šibak, poškoduje se z zelo zmernim naporom na kratki ročici ključa, zato je treba zakisano povezavo čim bolj zrahljati.
Obstaja več načinov, na katere morate uporabiti vse zaporedno, da odpravite težave:
- povezavo je treba odstraniti s prodorno spojino, kot je "tekoči ključ", običajno zadostuje univerzalno mazivo, kot je WD40 ali podobno, trajalo bo približno pol ure, da dosežemo učinek vlaženja navojev;
- matico je treba previdno potrkati v stranski in aksialni smeri, vzdolž osi je to priročno narediti z istim posebnim ključem, vendar manjše velikosti, nadeti na cev in položiti proti matici, udarci se izvajajo z majhno kladivo blizu glave ključa, ostro in naglo;
- s strani z istim kladivom udarjajte po topi bradi po robovih matice, ni pomembna moč, ampak ostrina in večkratno ponavljanje, med poskusi morate poskusiti matico odviti brez prevelike sile, spretnost in občutek za sorazmernost igrata veliko vlogo;
- Skrajni, a učinkovit ukrep bo večkratno segrevanje dela s plinskim gorilnikom s tanko nastavljivo šobo, pri segrevanju in ohlajanju bodo razpokani porozni izdelki zdrobljeni, vroče matice ne obračajte, ker je razširjena in celo vpeta več, ga lahko ohladite z isto prodorno tekočino.
Seveda je treba pri delu s toploto popolnoma izprazniti zavorno tekočino in upoštevati požarno varnost.
Če so robovi zlomljeni
Zgodi se, da so nepismeni poskusi obračanja že privedli do poškodb robov. Na določeni stopnji vam to ne bo preprečilo zanesljivega pripenjanja z istim posebnim ključem, ki bo tesno pokril in vpenjal vse, kar je še ostalo.
Lahko pa tudi prerežete cev in uporabite vtičnico zmanjšane velikosti z oprijemom na sredini ploskev. Toda posebni ključ je še vedno učinkovitejši.
Včasih se za demontažo uporablja varilni stroj, ki privari drug, večji premer, na štrleči del matice. Glavni učinek pri tej metodi je ravno ekstremno segrevanje dela, po katerem se presenetljivo zlahka obrne stran od majhnega napora.
Zadnja možnost bi bila, da izvrtate ostanke matice in odstranite navoje. Delajte previdno, da ne poškodujete spojnega dela.
Tudi če bi cev lahko razstavili, bi jo bilo bolje zamenjati. Po obravnavi zakisane niti bo povezava izgubila lastnosti, kot so trdnost, zanesljivost in tesnost. Uporabite lahko standardne dele ali sami naredite novo bakreno cev z uporabo tehnologij popravila za razširitev s strani stika s čeljustjo ali cevjo.
Baker veliko manj korodira, kar bo zagotovilo večjo varnost pri delovanju zavornega sistema. Tovarne ga ne uporabljajo iz ekonomičnosti v masovni proizvodnji.
Kaj storiti, da se zavorne cevi v prihodnosti ne bi zakisale
Tukaj ni univerzalnega recepta, vse je odvisno od časa. Toda uporaba prodornih protikorozijskih spojin za telesne votline, ki obdajajo dele, preprečujejo razvoj korozije zaradi inhibitorjev, ki so prisotni v sestavi, in ne dovolijo, da voda in kisik preideta v nit, dobro pomaga.
Povezava cevi, matice in nasprotnega elementa se obilno navlaži z eno od teh spojin. Po sušenju ostanejo v precej elastičnem stanju.
Na vrhu te obdelave je mogoče nanesti plast zaščite z bolj vzdržljivimi lastnostmi. To so lahko spojine, kot so antigravitacijske ali druge tesnilne mase za telo. Po potrebi se enostavno odstranijo.
Sam navoj je pred ovijanjem prevlečen s posebnim mazivom, ki vsebuje fino dispergiran baker. Takšne avtomobilske kemikalije so se pred kratkim pogosto uporabljale pri popravilih, kar močno olajša naknadno odvijanje.
