Testna vožnja Peugeota 508: Pristanek

Peugeot srednjega razreda se je poslovil od oblikovalskih eksperimentov – novi 508 je spet dobil videz resne limuzine. In to je dobra stvar – model je še vedno treba zamenjati, njegov predhodnik 407 in večji 607 pa bosta ponovno zavzela izgubljeno mesto v tem zelo spornem segmentu trga.

Vprašanje za 400 lev: Če bosta modela 407 in 607 zamenjana z enim skupnim naslednikom, kako se bo imenoval? Tako je, 508. To idejo so uresničili tudi pri Peugeotu, ko so razmišljali o prihodnosti glede na slabe zmogljivosti velikega 607 in prihajajoče zamenjave 407. Vrhunski limuzini 607 je manjkala izraznost srednjerazredni brat 407 - velika maska ​​in previs spredaj, bleščeč krom v kabini in končno rahlo živčnost v obnašanju na cesti.

Zdaj bi morale biti stvari drugačne – 508 je zasnovan tako, da se pridruži tesni obrambni verigi Ford Mondea, VW Passata in Opel Insignie. In obuditi tradicijo znamke Peugeot, ki je nekoč veljala za Galsko. Mercedes v nasprotju s čudovitimi kapricami bratov Citroen. V 508 ni prostora za zabavo, kot so fiksna pesta volana ali puščice, ki krožijo nad skalami zunaj, kot jih vidimo v C5.

Resna kandidatura

S krajšim sprednjim delom, daljšo medosno razdaljo in izsušenim zadkom, 4,79 metra, dolg 508 metrov, sprejema potnike v neumni kabini. Tu se noben oblikovalec ni boril za samoizražanje; Namesto tega se popotniki soočajo z mehko lakirano pokrajino z nizko tekočo pomišljajevsko črto, ki bolj spominja na Passata kot Insignijo.

V skladu s tem vtisom informacije prihajajo iz prozornih krožnih naprav, okrašenih z merilniki temperature hladilne tekočine in olja ter enobarvnim zaslonom. Vsi pomembni upravljalniki in funkcije so logično združeni, z izjemo gumbov za izklop ESP in zvočnega pripomočka za parkiranje, skritega za neopaznim pokrovom. Druge pomanjkljivosti v notranjosti vključujejo nekoliko grob hod krmilnika na sredinski konzoli, malo prostora za majhne stvari in ne preveč dober pogled od zadaj.

Še bolj impresivni so novi prednji sedeži z zložljivo oporo za stegna, ki vozniku in sovozniku omogočajo, da sedita v ergonomskem, čeprav precej visokem položaju, kar daje 508 boljše možnosti za tekmovanje za poslovne stranke z večjim voznim parkom. Posebej nanje cilja Peugeotov marketinški oddelek, pa tudi na "optimistične ljudi od 50 do 69 let". Tudi cene so videti spodobne za svoj razred - na primer 508 z opremo Active in dvolitrskim dizelskim motorjem s 140 KM z dvopodročno samodejno klimatsko napravo, tempomatom in stereo sistemom s priključkom USB stane 42 levov.

S to opremo se lahko pogosti popotniki in drugi optimisti po privajanju vrnejo k vsakodnevnim opravilom – v ozračju z veliko zraka in prostora, vključno s sedeži v drugi vrsti. Daljša medosna razdalja daje potnikom zadaj pet centimetrov več prostora za noge kot pri 407, s čimer je 508 korak naprej od 607 (ja, res je, spet smo zaokrožili celotno družino oznak).

Peugeot pa ne ponuja bogatega arzenala sistemov za pomoč vozniku. Na seznamu ponudbe manjkajo tempomat s prilagajanjem razdalje, pa tudi pomočniki za menjavo voznega pasu in skladnost ter opozorilnik na utrujenost voznika. Kar pa seveda ne pomeni, da mora voznik pri manevriranju iztegniti roko – smerniki so serijski, svetli biksenonski žarometi, asistenca za dolge luči in barvni premični prikazovalnik višine oči pa so na voljo za doplačilo.

Najbolj pomembna stvar

Takoj po pristanku model 508 dokaže, da se lahko človek na krovu počuti povsem udobno, ne da bi cvilil in migal. Pod nežnim vdihom nevsiljivega klimatskega sistema, zvočno zaščitenega pred detonacijo dizla s posebno kapsulo motorja, izolirano od aerodinamičnega hrupa z vetrobranskim steklom, potniki limuzine mirno in brez stresa premagujejo kilometre.

Filozofija tega avtomobila je jasno osredotočena na glavno: ne obrača se kot športni avtomobil, volan ne signalizira neposredno na vse podrobnosti na pločniku, manjka pa mu tudi nihajoče psevdo-udobje vzmetenja. Medtem ko je v prejšnjem modelu Peugeot poskušal povezati športni avtomobil z uporabo zapletenega sprednjega vzmetenja z dvojnimi trikotnimi prečkami, je v 508 ta tehnika ostala rezervirana le za športno različico GT. Preostali del dosega je v stiku s cesto prek cenejše in lažje (12 kg) prednje osi, kot je MacPherson.

V kombinaciji z zadnjim vzmetenjem z več povezavami je rezultat precej dober, tudi brez uporabe prilagodljivih blažilnikov. Le kratke izbokline, kot so pokrovi loput in rešetke, imajo čas, da skozi 17-palčna kolesa in ropotajo do potnikov v kabini. Vendar elektrohidravlični servo volan preprečuje igranje po sredini volana in čisto in mirno upošteva voznikova naročila. Če pilot pretira s stranskim pospeševanjem, se ESP odzove z razmeroma jasnim posredovanjem.

V soglasju s to dokaj izmerjeno stabilnostjo dvolitrski dizel po začetni počasnosti pod 1500 vrtljaji na minuto svojih 320 Nm gladko in enakomerno prenaša proti sprednjim kolesom. 140 KM pogona počuti se bolj naklonjen kot močnim nastopom. To je razlog, da je včasih pri pospeševanju 508 nekoliko težji od dejansko izmerjenih 1583 kilogramov. Na testu se je zadovoljil s povprečno 6,9 litra na 100 km, skromnejša uporaba desnega pedala pa omogoča vrednosti približno pet litrov. Na žalost kupec nima možnosti naročiti sistema start-stop niti za doplačilo; ostaja rezerviran le za 1,6-litrsko varčno različico e-HDi Blue Lion s 112 KM.

Vse različice pa imajo precej velik prtljažnik. Če je bilo do nedavnega v 407 prtljažniku natanko 407 litrov, ima zdaj 508… 508 litrov. Ne, šalimo se, novi model ima zadaj nekaj več kot 515 litrov. Če preklopite naslonjala zadnjih sedežev naprej, lahko naložite 996 litrov (do črte okna) ali največ 1381 litrov.

Ta gostoljubnost je značilna lastnost celotnega avtomobila, s katero se Peugeot uspešno loči od predhodnih modelov in se spretno vključuje v mainstream srednjega razreda.

besedilo: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect pomaga v nesrečah in katastrofah

Vsi 508-ji z ​​navigacijskim sistemom (standardno za različico GT, sicer ob doplačilu 3356 BGN) imajo tako imenovano priključno omarico, vključno z baterijo v sili. Prek tega sistema lahko pokličete pomoč v primeru nesreče (z gumbom SOS) ali prometne nesreče (z gumbom Peugeot).

Menjalnica se poveže z vgrajeno brezplačno kartico SIM, ki deluje v desetih evropskih državah. Tudi v primerih, kot je sprožitev zračne blazine, vozilo vzpostavi stik in uporabi GPS zaznavanje, da poišče mesto nesreče. Poleg tega po zaslugi senzorjev sedeža že ve in lahko poroča, koliko ljudi je v avtomobilu, ter zagotavlja dodatne tehnične informacije.

Vrednotenje

Peugeot 508 HDi 140 Active

Z lansiranjem modela 508 se Peugeotov model srednjega razreda uspešno vrača. Avto ustvarja udobno in brez stresa vozno izkušnjo, a vozniku ne zagotavlja večine sodobnih sistemov za pomoč vozniku.

tehnične podrobnosti

Peugeot 508 HDi 140 Active
Delovna prostornina	-
moč	140 k.s. pri 4000 vrt / min
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	9,6 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	38 m
Največja hitrost	210 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	6,9 l
Osnovna cena	42 296 levov