Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Vsebina
Različne linije karoserije niso dovolj, da bi jih preželi s tako imenovanimi avtomobili s športno dušo. Predstavnik tega podjetja bi moral imeti veliko več. Prvič, ugled. Temu bi morala biti podrejena tudi notranjost in občutek v njej, kar pa ne sme skrivati športnosti.
To pomeni, da mora biti utesnjen in dovolj prostoren, da lahko družina udobno potuje. Ali štirje odrasli. Ne smemo pozabiti na dinamično podvozje, ki lahko hitro postane preveč trdo in neprijetno. Nenazadnje je treba vsemu temu prilagoditi motor, menjalnik, krmilni mehanizem, zavore in vso ostalo mehaniko.
Če pogledamo preteklost, ugotovimo, da se Peugeot tem zaslugam ni posvečal veliko pozornosti. Vsaj ne v razredu, v katerem je bil 407. Manjši modeli pa so zanje naredili več. In ko pomislimo nanje, lahko priznamo, da Peugeot še vedno uživa sloves športnih duš.
To 407 nedvomno potrjuje oblika, ki bi jo lahko zapisali, ki v tem trenutku predstavlja vrhunec popolnosti, v kateri se združita eleganca in agresija. Toliko zavidanja vrednega videza že dolgo nisem imel.
Vem, da to ni zaradi mene. Nekatere zmeša asimetrija spredaj in zadaj, a zahvaljujoč temu lahko končno govorimo o nečem novem. O novem dizajnu, ki si nedvomno zasluži čestitke oblikovalcev in vodilnih ljudi Peugeota. Ne samo zaradi njihovega dela, ampak predvsem zaradi poguma.
Da je 407 res nov avto, boste ugotovili tudi v notranjosti. Ne boste našli niti najmanjše ponudbe 406. Merilniki so novi, prav tako sredinska konzola. Novost je tudi vrhunski usnjeni volan s tremi kraki, prestavna ročica in sedeži.
No, slednje je nedvomno oblika armaturne plošče. Zaradi izjemno ravnega vetrobranskega stekla so ga morali potegniti bližje zadnjemu delu avtomobila, zaradi česar se je voznik počutil, kot da sedi za precej večjim avtomobilom za volanom. To ima seveda svoje prednosti, predvsem z vidika varnosti, saj je razdalja od sprednjega odbijača do voznika nekoliko večja.
Po drugi strani je davek za to vključen v vzdolžni odmik dveh sprednjih sedežev, ki lahko hitro postaneta prekratka (mislimo predvsem na višje voznike), in v prostor na zadnjih sedežih. To je tretja stvar, ki bi morala biti očitno v avtomobilih s športno dušo. In tudi tukaj ga boste našli.
Pa ne le na zadnji klopi, tudi v prtljažniku. Prostornina 430 litrov ni nič manjša in ne najboljša od tega, kar ponujajo avtomobili tega razreda. Iz kompleta kovčkov vedno znova poskušamo zložiti prtljažnike testnih avtomobilov, eden je moral ostati zunaj.
Če pa pomislimo na prednosti, ki jih ponuja 407, lahko manjši prostor na zadnjem sedežu in prtljažniku zlahka oprostimo. Očiten napredek, ki ga je 407 dosegel v primerjavi s predhodnikom, si je dandanes težko predstavljati, še posebej pri blagovni znamki s tako močnim ugledom. To je nedvomno še en dokaz, da je Peugeot odločen prevzeti nove meje.
Že za volanom lahko čutite, da je avtomobil bolj kompakten, da so materiali boljši, vodljivost natančnejša, izboljšana ergonomija in občutek veliko bolj športen. Bogato opremljena armaturna plošča vsebuje do pet merilnikov: merilnike hitrosti, število vrtljajev motorja, nivo goriva, temperaturo hladilne tekočine in motorno olje.
Vsi so označeni z belim ozadjem in obrezani s kromom, ponoči pa svetijo oranžno. Sredinska konzola je bogato založena, zanjo morate plačati dodatnih 455.000 tolarjev, zato si poleg radia s predvajalnikom CD-jev in izmenjevalnikom CD-jev ter dvosmerno avtomatsko klimatsko napravo lahko omislite tudi telefon in satelitsko navigacijo. velik 7-palčni (16/9) barvni zaslon.
In to ni samo za navigacijo, ampak lahko po želji gledate tudi DVD filme. A to še ni vse. Mnoge funkcije, vključene v sredinsko konzolo, je mogoče upravljati tudi ustno. No, s tem se običajno srečujemo le v najdražjih limuzinah, tam pa so dražje.
Tudi če se ne odločite za bogato založeno sredinsko konzolo, je vseeno treba priznati, da z oznako 407 2.2 16V ST Sport še vedno dobite zelo spodobno opremljen avto.
Poleg vse potrebne varnosti so na voljo tudi dodatki, kot so ESP, ABS, ASR in AFU (sistem za zaviranje v sili), na voljo so tudi električno nastavljiva vsa štiri okna na vratih in zunanja vzvratna ogledala (tudi zložljiva), daljinski upravljalnik zaklepanje, senzor dežja in potovalni računalnik, dvosmerna avtomatska klimatska naprava in radio s CD predvajalnikom. Poleg tega je treba najprej omeniti, kaj je namenjeno vozniku. In če ste eden tistih, ki znajo na potovanju uživati, ga boste še bolj cenili.
Da je 407 plaval v športnih vodah, se ne odraža le v sprednjem delu morskega psa, podobnega odprti čeljusti, meglenkah in 17-palčnih platiščih, ki so del tega kompleta. Kako močno si želi, da bi 407 plaval v teh vodah, lahko čutite, ko se vkrcate nanj in se ujamete med ovinki.
Da ne bo pomote, tudi povsem normalna vožnja po avtocesti 120 km / h v šesti prestavi je lahko zelo prijetna. Toda tega 406. je že poznal. A v vogalih ni končal toliko kot novinec. Odlično podvozje z dvojnimi trikotnimi prečkami spredaj in veččlensko osjo zadaj ter kombinacija zmogljivega 2-litrskega motorja in šeststopenjskega ročnega menjalnika so zagotovo dober recept za vse. nekaj bolj športnega.
Seveda ne bi smeli razmišljati o porabi goriva, saj kljub dejstvu, da ima motor samo štiri valje, verjetno ne pade pod 10 litrov na sto kilometrov. Zato vas bodo skrbile druge stvari. Na primer prilagodljivost in zvok motorja, ki ga pokliče nad številko 5000 na števcu vrtljajev. Kljub temu, da pospešek iz mesta do 100 km / h ni med največjimi in tudi kljub temu, da elektronika preneha vbrizgati pri 6000 vrtljajih na minuto.
Toda odlično pozicioniranje, komunikativno in dokaj ravno krmiljenje ter odlične zavore vas preprosto ne pustijo obupati, ko pogledate v ovinke pred seboj. In to kljub temu, da elektronika samodejno prevzame delo ESP v trenutku, ko preseže hitrost 30 km / h. Na srečo je to programirano tako, da avtomobil nekoliko zdrsne, čeprav se potem precej okvirno popravi.
To je še en dokaz, kaj si prizadeva 407. Nobenega dvoma ni, da bomo v prihodnje veliko manj govorili o prefinjeni eleganci Štiristo sedem, s katero je Peugeot očitno že pretiraval, zato še toliko bolj o prefinjeno agresijo.
Drugo mnenje
Peter Humar
Francozi o novem 407 pravijo: "Končno spet avto." Osebno sem se bolje razumel z njegovim predhodnikom. 407 me na nobenem področju ni prepričal, da bi rekel, da je res dober ali boljši od konkurence. Morda sem pričakoval preveč, a v tem razredu sem vozil avtomobile, ki so bolj "avtomobili" kot Peugeot 407.
Aljoša Mrak
Všeč mi je dizajn, ki sploh ni čuden, saj se odkrito spogleduje s športnostjo. Za avtomobil Peugeot je vozniški položaj razmeroma dober, všeč mi je bil tudi razvoj motorja (štirivaljnik tih in miren), le pri prestavljanju ... no, pri pravem čutite vsako prestavo! Vendar v tem avtu ni ničesar, kar bi mi preprečilo zaspati.
Matevž Koroshec
Fotografija Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 24.161,24 € |
| Cena testnega modela: | 30.274,58 € |
| Moč: | 116 kW (158 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,1 z |
| Največja hitrost: | 220 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,0l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 2 leti neomejena kilometraža, garancija rje 12 let, garancija laka 3 leta, garancija za mobilne naprave 2 leti. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 30.000 km |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 356,79 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.403,44 € |
| Pnevmatike (1) | 3.428,48 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | (5 let) 19.612,75 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.403,02 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.513,02 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 40.724,17 0,41 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno spredaj nameščen - vrtina in gib 86,0 × 96,0 mm - prostornina 2230 cm3 - kompresijsko razmerje 10,8:1 - največja moč 116 kW (158 KM) s.) pri 5650 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 18,1 m/s - specifična moč 52,0 kW/l (70,7 hp/l) - največji navor 217 Nm pri 3900 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - večtočkovno vbrizgavanje. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,077 1,783; II. 1,194 ur; III. 0,902 ure; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; vzvratno 4,929 - diferencial 6 - platišča 15J × 215 - gume 55/17 R 2,21, kotalni obseg 1000 m - hitrost v VI. prestav pri 59,4 vrt./min XNUMX km / h. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 220 km / h - pospešek 0-100 km / h v 10,1 s - poraba goriva (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - pomožni okvir, sprednje individualne obese, vzmetne noge, dvojni trikotni prečni nosilci, stabilizator - zadnji pomožni okvir, večsmerna prema (trikotna, dvojna prečna in vzdolžna vodila), vijačne vzmeti , teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji boben, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,8 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1480 kg - dovoljena skupna masa 2040 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1500 kg, brez zavore 500 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1811 mm - sprednji kolotek 1560 mm - zadnji kolotek 1526 mm - oddaljenost od tal 12,0 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1540 mm, zadaj 1530 mm - dolžina sprednjega sedeža 540 mm, zadnja 490 mm - premer krmila 385 mm - posoda za gorivo 47 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 × nahrbtnik (20 l); 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l) |
Naše meritve
| T = 23 ° C / tal. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Pnevmatike: Pirelli P7 | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,1 let ( 131 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,0 let ( 171 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 14,1 (V.) str |
| Največja hitrost: | 217 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 9,7l / 100km |
| Največja poraba: | 13,6l / 100km |
| testna poraba: | 11,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 51dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 51dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 51dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 63dB |
| Hrup v prostem teku: | 36dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (344/420)
Nobenega dvoma ni, da je 407 daleč pred svojim predhodnikom. Vsaj ko pomislimo na njegovo dinamiko. Nekateri bodo pogrešali prostornejši prtljažnik in notranjost. A to očitno velja za vse avtomobile s športno dušo. In 407 2.2 16V ST Sport je nedvomno eden izmed njih.
Zunanjost (14/15)
407 dobro deluje in je lep. Nekateri lahko naletijo le na asimetrijo spredaj in zadaj.
Notranjost (121/140)
Materiali so boljši, kot tudi ergonomija. Vendar se starejši pritožujejo zaradi pomanjkanja prostora za glavo spredaj in nog zadaj.
Motor, menjalnik (30
/ 40)Motor upravičuje svojo prisotnost (ST Sport), to pa bi lahko zapisali tudi pri 6-stopenjskem menjalniku. Na žalost to ne velja za njegovo natančnost prelivanja.
Vozne lastnosti (78
/ 95)Dinamika "Štiristo sedmega" je neverjetno napredovala. Volan je komunikativen, podvozje pa odlično v ovinkih.
Predstava (26/35)
Mnogi tekmovalci obljubljajo več (pospešek), vendar je ta Peugeot še vedno lahko zelo živahen avto.
Varnost (32/45)
Ima skoraj vse. Želimo si le malo več preglednosti. Lahko ga kupite tudi s PDC.
Gospodarstvo
Tu se Peugeot ne trudi najbolje. Motor je požrešen, garancija je le povprečna, ceno avtomobila pa mnogi težko dosežejo.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
boljši materiali v notranjosti
položaj in dinamiko ceste
komunikacijski krmilni mehanizem
prenosna razmerja
prijetne zmogljivosti motorja
občutek prostornosti za volanom
sprednji sedež (starejši vozniki)
zadnja klop
delovanje klimatske naprave (veliko vetrobransko steklo)
menjalnik (menjalnik)
