Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start
Model 208 tako kot testni model popolnoma ustreza tem merilom – in še več. lepa? Mali peugeot že od leta 207 ni imel težav z obliko (ok, vmesni 208 ni prav posebej izstopal), 17 pa zagotovo ni izjema. Kakorkoli že, dobi lepo (a ne pretirano športno) obliko, ko (kot test) dobi dodatna XNUMX-palčna platišča in mat zaključek in postane nekaj posebnega. Običajno si mimoidoči le radovedno ogledujejo bolj posebne testne avtomobile, tokrat je bilo drugače: kriva je bila barva, ki si jo je najbolj želelo otipati.
Klasično vprašanje je barva ali folija. Da, Peugeot je naredil vtis mat barv, čeprav sta trenutno "le" dve - srebrna in siva. V notranjosti so sedeži delno oblečeni v usnje; Da je 208 v tem pogledu nekoliko drugačen, potrjujejo merilniki, ki so vidni nad volanom in ne skozenj. Rešitev je morda na prvi pogled nenavadna in morda nekdo zaradi nižje postavljenega volana ne najde udobnega položaja za vožnjo (če ga voznik dvigne previsoko, lahko blokira nekatere senzorje), a v resnici lahko se tudi navaditi. Stranski učinek je majhen volanski obroč, ki hitro priraste k srcu, ob prehodu na enega od avtomobilov z običajno velikim volanom pa se lahko celo zastavi vprašanje o smiselnosti večjega volanskega obroča ... Kaj pa udobje? Pisali smo že, da ima 208 dokaj udobno podvozje (čeprav se dobro znajde tudi v ovinkih), vtisa pa ne kvarijo niti 17-palčna platišča in zaradi njih nizkopresečne gume. A tokrat je drugače: med motorjem in kolesi.
Obstaja nova generacija (in japonske proizvodnje) šeststopenjski samodejni menjalnik, ki odlično deluje s trivaljnim bencinskim motorjem s 110 konjskimi močmi. 1,2-litrski motor že ima pošteno količino navora (glede na velikost in namen), kjer se lahko konča, se vklopi samodejni. Tako naj bi mestna vožnja potekala gladko in enostavno, prav tako pa tudi 208 ne bo končal zunaj mesta ali na avtocesti. Res je, da ker ima bencinski motor, ne dizelski, z njim ne boste postavili nobenih rekordov pri majhnih prevoženih kilometrih, vendar 5,7 litra v našem običajnem krogu in slabi liter litra testne porabe dokazuje, da lahko tudi bencinski avtomatski motor bodi prijeten. ekonomično. In udobje (in brez dizelskega klepetanja) je tudi nekaj vredno, kajne?
Dušan Lukič foto: Saša Kapetanovič
Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start
Osnovni podatki
| Osnovna cena modela: | 17.270 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 20.544 € |
| Moč: | 81 kW (110 KM) |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.119 cm3 - največja moč 81 kW (110 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 205 Nm pri 1.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na prednji kolesni par - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Zmogljivost: | Največja hitrost 194 km/h - 0 s pospešek 100-9,8 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 4,5 l/100 km, emisije CO2 104 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.080 kg - dovoljena skupna masa 1.550 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.973 mm – širina 1.739 mm – višina 1.460 mm – medosna razdalja 2.538 mm – prtljažnik 285–1.076 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 4.283 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,0 ss |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,7 ss ( 127 km / h / km) |
| testna poraba: | 6,4 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,4m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 61dB |
Hvalimo in očitamo
volan je za nekatere prenizek
masivna prestavna ročica, ki zavzame preveč prostora v sredinski konzoli
