Prestavljanje na mehaniki

Kot verjetno veste, je ročni menjalnik še vedno eden najpogostejših tipov menjalnikov. Mnogi lastniki avtomobilov dajejo takšno škatlo raje različnim vrstam avtomatskih menjalnikov zaradi svoje zanesljivosti, enostavnosti vzdrževanja, popravila in zmožnosti polne vožnje avtomobila.

Kar zadeva začetnike, je edina težava za voznike začetnike težava pri učenju vožnje avtomobila z ročnim menjalnikom. Dejstvo je, da mehanski menjalnik pomeni neposredno sodelovanje voznika (prestave se preklapljajo ročno).

Poleg tega mora voznik med vožnjo nenehno pritiskati na sklopko, da pravilno izbere želeno prestavo, pri čemer upošteva obremenitve motorja z notranjim zgorevanjem, hitrost vozila, razmere na cesti, ročni menjalnik itd.

Kako prestavljati na mehaniki: vožnja avtomobila z ročnim menjalnikom

Zato morate pri vožnji avtomobila z ročnim menjalnikom obvladati načelo prestavljanja. Najprej, pri prestavljanju višje ali nižje prestave, pa tudi v prostem teku, je nujno treba pritisniti na sklopko.

Preprosto povedano, sklopka in menjalnik sta tesno povezana, saj izklop sklopke omogoča, da sta motor in menjalnik "odklopljena" za gladko prestavljanje iz ene prestave v drugo.

Kar zadeva sam proces prestavljanja, takoj opazimo, da obstajajo različne tehnike (vključno s športnimi), vendar je najpogostejša shema sprostitev sklopke, prestavljanje, po katerem voznik sprosti sklopko.

Pri tem je treba poudariti, da pri pritisnjeni sklopki, torej pri pretikanju prestav, pride do prekinitve pretoka moči od motorja do pogonskih koles. Avto se v tem trenutku samo kotali po vztrajnosti. Tudi pri izbiri prestave je pomembno in nujno upoštevati hitrost, s katero se avtomobil premika.

Dejstvo je, da bo z napačno izbiro prestavnega razmerja število vrtljajev motorja bodisi močno "naraslo" bodisi močno padlo. V drugem primeru lahko avto pri nizkih hitrostih preprosto zastane, oprijem izgine (kar je nevarno pri prehitevanju).

V prvem primeru, ko je prestava prenizka glede na hitrost gibanja, lahko ob močni sprostitvi sklopke začutite močan trk. Vzporedno se bo avto začel aktivno upočasnjevati (možno je celo močno upočasnjevanje, ki spominja na zaviranje v sili), saj bo prišlo do tako imenovanega zaviranja motorja in menjalnika.

Takšna obremenitev uniči tako sklopko kot motor, menjalnik, druge dele in sklope avtomobila. Glede na zgoraj navedeno je jasno, da morate prestavljati gladko, previdno pritiskati na stopalko sklopke, izbrati pravo prestavo, ob upoštevanju številnih dejavnikov in pogojev itd. Preklopiti morate hitro, da ne prekinete pretok moči in izguba oprijema. Tako bo potovanje bolj ekonomično glede porabe goriva.

Zdaj pa ugotovimo, kdaj prestaviti prestavo. Praviloma se glede na povprečne kazalnike (razmerje med hitrostnim razponom in prestavnimi razmerji samih zobnikov) preklop šteje za optimalno za petstopenjski menjalnik:

• Prva prestava: 0-20 km/h
• Druga prestava: 20-40 km/h
• Tretja prestava: 40-60 km/h
• Četrta prestava: 60-80 km/h
• Peta prestava: 80 do 100 km/h

Kar zadeva vzvratno prestavo, strokovnjaki ne priporočajo, da bi jo poskušali voziti pri visoki hitrosti, saj v nekaterih primerih velike obremenitve povzročajo hrup in okvaro menjalnika.

Dodajamo še, da so zgornje številke povprečja, saj je treba upoštevati številne posamezne dejavnike in razmere na cestah. Na primer, če avto ni obremenjen, se premika po ravni cesti, ni očitnega kotalnega upora, potem je povsem mogoče preklopiti po zgornji shemi.

Če se vozilo vozi po snegu, ledu, pesku ali brezpotju, se vozilo pelje navkreber, je potrebno prehitevanje ali manevriranje, je treba preklop opraviti prej ali slej (odvisno od konkretnih pogojev). Preprosto povedano, morda bo treba "ojačiti" motor v nižji prestavi ali prestaviti v višjo prestavo, da preprečite vrtenje koles itd.

Kot kaže praksa, je na splošno prva prestava potrebna le za zagon avtomobila. Druga se uporablja za pospeševanje (če je potrebno aktivno) do 40-60 km / h, tretja je primerna za prehitevanje in pospeševanje do hitrosti 50-80 km / h, četrta prestava je za vzdrževanje nastavljene hitrosti in aktivno pospeševanje pri hitrosti 80-90 km / h , medtem ko je peti najbolj "varčen" in vam omogoča, da se po avtocesti premikate s hitrostjo 90-100 km / h.

Kako menjati prestave na ročnem menjalniku

Za menjavo prestave potrebujete:

• spustite pedal za plin in hkrati pritisnite pedal sklopke do konca (lahko ga močno stisnete);
• nato, medtem ko držite sklopko, gladko in hitro izklopite trenutno prestavo (prestavljanje prestavne ročice v nevtralni položaj);
• po nevtralnem položaju se takoj preklopi v naslednjo prestavo (višjo ali nižjo);
• pred vklopom lahko tudi rahlo pritisnete na pedal za plin, rahlo povečate število vrtljajev motorja (prestava se bo vklopila lažje in jasneje), možno je delno nadomestiti izgubo hitrosti;
• po vklopu prestave lahko sklopko popolnoma izpustimo, medtem ko močno vlečenje še vedno ni priporočljivo;
• zdaj lahko dodate plin in nadaljujete z gibanjem v naslednji prestavi;

Mimogrede, ročni menjalnik vam omogoča, da ne sledite jasnemu zaporedju, to je, da je mogoče hitrosti vklopiti izven zavoja. Na primer, če avto pospeši do 70 km / h v drugi prestavi, lahko takoj vklopite 4 in tako naprej

Edina stvar, ki jo morate razumeti, je, da se bo v tem primeru hitrost bolj zmanjšala, to pomeni, da dodatno pospeševanje ne bo tako intenzivno kot v 3. prestavi. Po analogiji, če je vklopljena prestava navzdol (na primer po peti, takoj tretja) in je hitrost visoka, se lahko vrtilna frekvenca motorja močno poveča.

 Na kaj moramo biti pozorni pri vožnji mehanika

Med pogostimi napakami voznikov začetnikov je praviloma mogoče izpostaviti težave pri sprostitvi sklopke pri speljevanju, pa tudi izbiro napačne prestave s strani voznika ob upoštevanju posebnih pogojev in hitrosti vozila.

Pogosto pri začetnikih pride do nenadnega preklopa, ki ga spremljajo sunki in udarci, kar pogosto vodi do okvar posameznih komponent in samega ohišja. Zgodi se, da trpi tudi motor (na primer vožnja v 5. prestavi za vzpon pri nizkih hitrostih), "prsti" v motorju zvonijo in trkajo, začne se detonacija.

Neredko se zgodi, da voznik začetnik močno nažene motor v prvi prestavi, nato pa namesto v višjo prestavo vozi v drugi ali tretji prestavi s 60-80 km/h. Posledica je visoka poraba goriva, nepotrebne obremenitve motorja z notranjim izgorevanjem in menjalnika.

Dodajmo še, da je pogosto vzrok težav nepravilno delovanje stopalke sklopke. Na primer navada, da pri parkiranju na semaforju menjalnika ne prestavimo v prosti tek, torej da držimo stopalki sklopke in zavore pritisnjeni hkrati, prestava pa ostane vklopljena. Ta navada vodi do hitre obrabe in odpovedi sprostitvenega ležaja sklopke.

Poleg tega nekateri vozniki med vožnjo držijo nogo na stopalki sklopke, jo celo rahlo pritisnejo in tako nadzorujejo oprijem. Tudi to je narobe. Pravilen položaj leve noge na posebni ploščadi blizu pedala sklopke. Tudi navada, da nogo položite na pedal sklopke, povzroči utrujenost, kar zmanjša učinkovitost teka. Opozarjamo tudi, da je zelo pomembna pravilna nastavitev voznikovega sedeža, tako da lahko zlahka doseže volan, stopalke in prestavno ročico.

Na koncu bi rad dodal, da vam lahko pri učenju v avtu z mehaniko merilnik vrtljajev pomaga pri pravilnem prestavljanju prestav ročnega menjalnika. Navsezadnje lahko glede na tahometer, ki prikazuje število vrtljajev motorja, določite trenutek prestavljanja.

Za bencinske motorje z notranjim zgorevanjem se lahko šteje, da je optimalen trenutek približno 2500-3000 tisoč vrtljajev na minuto, za dizelske motorje pa 1500-2000 vrtljajev na minuto. V prihodnosti se voznik navadi na to, čas prestavljanja se določi na uho in glede na občutke obremenitve motorja, to pomeni, da se število vrtljajev motorja intuitivno "začuti".