Passat že sedmič

Vsakdo lahko vidi Passat, kakršen je. Sedma generacija, ki je debitirala konec lanskega leta, ne bo razočarala, a tudi presenetila z novostmi. VW pravi, da je nov model, mi pravimo, da je preveč optimističen.

Pričakovanja od sedme generacije Volkswagen Passata z oznako B7 so bila zelo visoka. Navsezadnje nadomešča model, ki je na trgu pet let. Vsi so čakali na nekaj povsem novega, na prelom z obstoječimi kanoni in novo smer. In kot pri naslednji generaciji Golfa so bili vsi globoko razočarani. Vodja oblikovanja pri VW Walter De Silva je priznal, da naslednja inkarnacija passata ni revolucija, ampak evolucija. Čeprav predstavniki VW pravijo, da od zunaj ostaja nespremenjena le streha. Tako ali drugače, če pogledamo in vozimo Passat B7, lahko rečemo, da imamo opravka z globokim faceliftom in ne z novo generacijo modela. Najprej najprej.

Novo?

Videz "novega" Passata se ni dramatično spremenil. Največje spremembe so seveda na sprednjem odbijaču, ki (kot si je zamislil De Silva) zdaj spominja na Phaetona in … ostale VW družine od Pola do T5. Zadnje luči so dobile ostrejše oblike in zdaj segajo dlje v blatnike. V nasprotju s pravilom, da mora biti vsaka nova generacija večja od prejšnje, zunanje mere Passata ostajajo nespremenjene – z izjemo dolžine, ki se je pri limuzini povečala za 4 mm. In ta stranska ogledala so nova, a nekako znana. Čez nekaj časa boste opazili, da so (v živo) izposojeni pri Passatu CC. Pravzaprav je veliko oprijemljivih sprememb.

Tu se vedno postavlja vprašanje o čustvih, ki jih povzroča Passat (natančneje, njihova odsotnost). No, ob pogledu na številne in raznolike zapise avtomobilskih "navdušencev" pod vsako objavo o Passatu je težko reči, da ta avto ne vzbuja čustev. Pravzaprav se zdi, da pri nas Passat, vključno z obliko, vzbuja še več začudenja in navdušenja kot marsikatera 600-'konjska' pošast. Navsezadnje je »nova« generacija med našim tedenskim testom vzbudila veliko zanimanja med ostalimi vozniki in niti en bencinar ni minil brez kratkega intervjuja (»Novo?«, »Kaj se je spremenilo?«, »Kako se pelje?«). «, »Koliko stane?«?«).

Kaj so spremenili?

notri? Več. Oziroma, kot bi rekli tržniki VW, so spremembe tako pomembne kot navzven. Zdaj je dizajn kabine postal še bolj premišljen. Prva stvar, ki jo opazite, ko sedete za volan (in morda že prej), je analogna ura na sredini armaturne plošče. Gre za subtilno navezovanje na višji razred, čeprav je natančnost namestitve ure v okrasne lesene letvice preizkušene različice Highline primerljiva z nižjim razredom. Videti je, da je bil prisiljen priti sem. Med elegantnimi in čitljivimi vrhovi merilnika vrtljajev in merilnika hitrosti je barvni zaslon vgrajenega računalnika (opcija 880 PLN), ki lahko prikazuje tudi navigacijske odčitke. Ročaj za sprostitev ročne zavore je bil nadomeščen s trdnim gumbom, ki se nahaja poleg tanjše prestavne ročice DSG z dvojno sklopko. Spremenila se je tudi plošča klimatske naprave - to verjetno pozna vsak voznik Škode Superb.

Prevladujejo mehki materiali, medtem ko so trdi materiali prijetni na dotik in izgledajo povsem spodobno. Omemba kakovosti prileganja posameznih elementov je pri VW čista formalnost – odlična je. No, mogoče razen teh ur.

Najvišje opremljena testna enota je bila obrobljena s poliranimi orehovimi letvicami in brušenim aluminijem na sredinski konzoli. Na papirju je ta izjava videti veliko bolje, kot je v resnici. Brušeni aluminij je pravzaprav aluminij. Samo ta les je vprašljiv.

Vsekakor je prostora za štiri osebe. Tudi visokim ljudem (190 cm) zadaj ni treba skrbeti za prostor spredaj in nad njimi. Z velikim sredinskim tunelom pod nogami se bo moral boriti le peti potnik, ki bo zasedel mesto na sredini zadnje klopi.

Da ne omenjamo najnovejših sistemov za pomoč voznikom, ki so našli svoje mesto v "novem" Passatu. Kdo ve, ali niso največja novost pri nas in element, ki definira generacijo B7. Skupaj jih je 19, čeprav jih je v preizkušeni različici nekoliko manj. Poleg prilagodljivega tempomata lahko aktiviramo sistem Front Assist, ki poskrbi, da ne trčimo v zadnji del drugega avtomobila. Če zazna nevarno situacijo, bo upočasnil ali pomagal potisniti pedal na tla. Moram priznati, da sistem ni preveč vsiljiv in nas res lahko reši neprijetnih posledic strmenja. Nekoliko uporaben, a nič manj impresiven je sistem za pomoč pri parkiranju druge generacije (v paketu 990 PLN). Zdaj pomaga pri parkiranju (pravzaprav parkira sam) tako ob cestišču kot pravokotno nanj. Dovolj je, da se zapeljete skozi prosti prostor, nato spustite volan in ustrezno odmerite plin. Naredi vtis! Lep dodatek je pomočnik Auto Hold, ki voznika pri parkiranju (pri menjalniku DSG) reši nenehnega držanja noge na zavori. Ustrezen tlak v pnevmatikah lahko stalno spremljamo in prikazujemo na računalniškem zaslonu, drug sistem, ki zaznava utrujenost voznika, pa skrbi za odmore med vožnjo ter naše duševno in fizično stanje.

Od bolj zanimivih »boostov«, za katere je bil naš model prikrajšan, lahko nadomestimo sistem za samodejno prižiganje dolgih luči, opozarjanje na nenadzorovano menjavo voznega pasu, predmete v mrtvem kotu ogledal, sistem za prepoznavanje prometnih znakov ali elektronski diferencial. blok XDS. Zanimiv je tudi patent, ki olajša dostop do prtljažnika z odpiranjem njegovega pokrova z ustreznim gibom noge za avtomobilom (če je ključ pri sebi). Skratka, za pravo ceno bo novi Passat zelo dobro opremljen in inteligenten avtomobil. Na tem področju lahko vidite prednost pred predhodnikom.

Kako vozi?

To je vse za teorijo. Čas za praktično usposabljanje za volanom Passata B7. Tudi tu ni pričakovati diametralnih razlik. Dovolj je biti pozoren na dejstvo, da "nova" generacija temelji na prejšnji. In dobro. Vozne zmogljivosti so bile očitna prednost B6. Naš Passat je dodatno opremljen s prilagodljivo nastavitvijo vzmetenja (3480 PLN), ki ponuja načine Comfort, Normal in Sport, prav tako pa zniža vzmetenje za 10 mm. Treba je priznati, da je razlika v delovanju amortizerjev med ekstremnimi načini precejšnja. V normalnem načinu se Passat obnaša zelo spodobno. Tudi kljub 18-palčnim platiščem je udobje v vožnji odlično – vse neravnine vzmetenje absorbira hitro, tiho in brez posebnega napora. Je lepo vzmeten in daje občutek samozavesti, izoliranost od neravnih cestišč pa je passatova močna stran (predvsem v načinu Comfort).

Servo volan pri večjih hitrostih prevzame prijeten upor, voznik pa ves čas prejema jasne signale o tem, kaj se dogaja s prednjo premo. Čeprav se prav zadek z ostrejšim zavojem vneto želi predati centrifugalni sili. Škoda, ker neskončni sistem ESP nikoli ne bo omogočil učinkovitega prekrmiljenja. Po preklopu vzmetenja in menjalnika DGS v športni način (lahko upravljate ročice na volanu) je lahko vožnja s Passatom (tudi brez XDS) zanimiva in vozniku izzove boječ nasmešek. Ne zadnjo vlogo pri tem igra dizelski motor pod pokrovom.

Naš Passat je bil opremljen z različico 140-litrskega dizelskega motorja z neposrednim vbrizgom goriva s 2 konjskimi močmi. Zdaj je še bolj prijazen do okolja in vaše denarnice. Motor je standardno opremljen s tehnologijo BlueMotion, VW pa pravi, da je najbolj varčna enota v svojem razredu. S pravim prometnim zastojem (zunaj mesta) lahko dosežete porabo goriva, ki jo je navedel proizvajalec - 4,6 l/100 km. In to je nekaj. V mestu in na avtocesti težko preseže 8 l/100 km. Zmanjšanje porabe so dosegli z uporabo sistema Start&Stop (pri dizlu precej moteč, k sreči ga je mogoče izklopiti) ali rekuperacijo energije pri zaviranju. 140 KM pri 4200 320 vrt/min in 1750 Nm, ki so na voljo od 100 10 vrt/min, so povsem dovolj za umirjeno vožnjo po mestu. Tudi na cesti bo prehitevanje postalo lahkoten in prijeten manever brez tveganja vašega življenja. 0 ton težak Passat do 211 km/h pospeši v manj kot 3 sekundah, dodelano delovanje menjalnika DSG pa zagotavlja nemoten oprijem od največ km/h (na zaprti cesti). Pri višjih hitrostih se v kabini dobro sliši, na kakšno gorivo vozi naš avto, a brnenje dizelskega motorja nikoli ne postane dolgočasno.

Koliko?

Cenovno žal ne najdemo bistvenih razlik v primerjavi s predhodnikom. Sedma generacija v povprečju znaša 5 tisoč. dražji od odhodnih. Utemeljitev za to je mogoče zlahka najti, čeprav je novi Passat na nemškem trgu cenejši.

Cene testirane različice Highline z dizelskim motorjem se začnejo pri 126 PLN. Cene za ljudi? Ni potrebno. Serijsko dobimo komplet zračnih blazin, ESP, dvopodročno klimatsko napravo, radio CD/MP190 z osmimi zvočniki, oblazinjenje v usnju in alkantari, lesene obloge, ogrevanje prednjih sedežev in 2-palčna lita platišča. Za vse ostale, bolj ali manj luksuzne, pa je treba doplačati ... In potem greste zlahka čez 3. Ostaja le dodati, da so cene za novi Passat z motorjem 17 TSI s 140 KM. začnejo od 750 zlotov.

Kakor koli že, Passat se bo še vedno zelo dobro prodajal. Čeprav je cena v primerjavi s konkurenco precej povprečna, je B7 v vseh pogledih udobna, solidna in vsestranska limuzina. Nekje v hrupu pritožb zaradi manjših sprememb glede na predhodnika ali Passatov zamolkli stil se bo tiho in tiho še naprej dobro znašel na trgu. In njegova moč ne bodo izjemne vrline (ker jih je v njem težko najti), temveč pomanjkljivosti tekmecev.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Je generacija B7 dovolj inovativna? Po mojem mnenju preprosto površno branje seznama dodatne opreme novega Passata naredi ta razmišljanja odveč. Seznam novosti v opremi je tako dolg, da tudi če bi ta avto izgledal in se peljal enako kot njegov predhodnik, bi bil že blizu novega. In ni videti enako – in ne vozi se enako.

Vprašanje videza je bilo že predmet številnih razprav - osebno se pridružujem glasovom, da so bili oblikovalci preveč konzervativni (med drugim se sklicujem na svoje poročilo s prvih potovanj http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ kjer je bila ta nit močno prizadeta). Slišal sem tudi idejo, da je avto zdaj videti kot nedokončana skulptura, ki sodnikom omogoča, da v svoji domišljiji zapolnijo manjkajoče krivulje. Kako vam je všeč? Drzna ideja... vsaj tako lahko mirno rečeš o njegovem videzu. Če opazujemo reakcijo mimoidočih, tega avtomobila ni mogoče priporočiti novim znancem, če nekdo pogleda avto, potem ima običajno brke.

Kar se tiče vožnje, sem osebno imel priložnost preizkusiti različico Passat 1,8 TSI s 160 KM. in navor 250 Nm. Cenik te različice motorja se začne pri 93.890 PLN (Trendline) in je ponudba, vredna razmisleka za ljubitelje bencinskih motorjev. V tej različici v avtomobilu ni toliko pripomočkov, vendar cena ni previsoka in tukaj bomo našli vse, kar potrebujete za udobno potovanje. Avto s tem motorjem prepriča s svojo energičnostjo (plačano z visokimi vrtljaji), naravnost neverjetnim blaženjem in varčnim bonusom za voznika, ki ne uporablja prepogosto visokih vrtljajev - poraba goriva za določeno mešano vožnjo (mesto, cesta, avtocesta) . je bil le pod 7,5 l/km.

Če povzamemo: Passat izpolnjuje postulate svoje znamke, ki je »avto za ljudi« – ne odvrača s svojimi pomanjkljivostmi, ne straši z ekstravagantnim videzom. Žena bo vesela, da mladenke ne sledijo njenemu možu, mož bo vesel, da soseda tarna od ljubosumja, družinski proračun se ne pokvari niti pri nakupu niti pri distributerju, pri preprodaji pa bo kupec hitro najti in dobro plačati. Avto brez tveganja - lahko rečete, da "vsaka praskanka zmaga."