Ford Ranger Wildtrack - za vsak proračun in vsak trg

velik? ja! Močno? Seveda! težko? Seveda! Enostavno? Primitivno? Slabo opremljen? Dolgo časa ne morete reči o ameriških pickupih. Po avtomobilskem salonu v Ženevi se je galerija teh avtomobilov dopolnila še z enim - Ford Ranger Wildtrak. V bistvu gre za svetovno znano družino kombijev s tremi karoserijskimi izvedbami, dvema višinama vzmetenja, dvo- ali štirikolesnim pogonom in petimi nivoji opreme. Kupci v 180 državah sveta bodo lahko našli najprimernejšo različico zase.

Avto je masiven in oglat. Izgleda kot trdna, zanesljiva konstrukcija. Mreža hladilnika je velika, z močnimi, debelimi prečkami. Vtis moči krepi povezana odprtina za dovod zraka v odbijaču, obdana s črnim plastičnim pokrovom. Avto je postavljen na osemnajstpalčna kolesa in opremljen s strešnimi nosilci, kar daje bolj športen kot delovni videz.

Notranjost ohranja tudi športni značaj. Masivna armaturna plošča ima na sredini veliko sredinsko konzolo, ki je videti kot armaturna plošča. Material, s katerim je obložena konzola, ima valovito površino, podobno gladini jezera na rahlem vetru. Ta struktura naj bi bila podobna sodobnim materialom, kot so ogljikova vlakna. Oblazinjenje sedežev je delno iz usnja in delno iz blaga, vklj. ki spominjajo na zračne kose športnih oblačil. Kontrastni šivi in ​​oranžni vstavki dodajo stil oblazinjenju.

Notranjost avtomobila je prostorna in je po Fordovih besedah ​​v samem vrhu tega segmenta po velikosti in udobju. To občutijo predvsem potniki na zadnjih sedežih, ki imajo na voljo več prostora kot v prejšnjih generacijah. Skupno je v kabini 23 predelkov. Ti vključujejo predal za hlajenje s sodo za 6 pločevink med sprednjima sedežema in predal pred sovoznikom, v katerem je prenosni računalnik z XNUMX-palčnim zaslonom. Radio ima priključke za iPod in USB pogone ter pretočno predvajanje datotek, ki ste jih prek Bluetootha naložili iz vašega telefona. Sredinska konzola ima petpalčni barvni zaslon, ki prikazuje navigacijske podatke.

V Evropi bosta na voljo dve različici motorja – obe dizelski. 2,2-litrski štirivaljni motor razvije 150 KM. in največjim navorom 375 Nm, medtem ko 3,2-litrski petvaljni motor proizvede 200 KM. in največjim navorom 470 Nm. Varčni motorji naj bi v kombinaciji z 80 l rezervoarjem zagotavljali velik doseg. Menjalniki bodo šeststopenjski ročni in samodejni. Ročni menjalnik spremlja sistem, ki voznika opozori, kdaj naj prestavi, medtem ko ima samodejni poleg običajnega načina vožnje bolj dinamičen način Performance in možnost prestavljanja v sekvenčnem načinu.

Avtomobil bo na voljo v bolj terenski in boljši terenski različici, ki bo imela ojačan okvir, s komponentami menjalnika nameščenimi tako, da je tveganje poškodb čim manjše, in povečano oddaljenost od tal za do 23 cm. Avtomobili bodo na voljo s pogonom na eno ali obe osi. Pri slednjem ročaj ob prestavni ročici omogoča preklapljanje pogona med eno in dvema osema v cestni in terenski izvedbi. Z omogočeno možnostjo za terensko vožnjo se ne spreminjajo samo prestave, temveč tudi občutljivost pedala za plin, da se izognete nenamernemu pretiranemu pospeševanju pri plazenju po neravnem terenu.

Avto bo imel serijsko vgrajen stabilizacijski sistem ESP ter sprednje in bočne zračne blazine. Številni elektronski sistemi za pomoč vozniku vključujejo nadzor obnašanja prikolice, nadzor pri spustu po klancu in pomoč pri parkiranju z vzvratno kamero.