Parusnik Zawisza the Black
Zawisza Czarny v Zatoki Pomorskaya po zaključku lanskoletnih The Tall Ships` Races.
Da bi popolnoma razumeli fenomen sodobnega Zawisze Czarnyja, se je treba vrniti v preteklost in se vrniti v globino, v leto 1932. Takrat se je leta 1927 skavtska konferenca odločila za nakup jadralne učne pomorske ladje. Sredstva so bila zbrana v treh letih, a vse skupaj bi se končalo v neuspehu, če ne bi Poljski skavtski zvezi pomagala likvidacijska komisija Nacionalnega mornariškega odbora, organizacije, ki dejansko deluje že od 40. znesek je približno 37 tisoč zlotov (za primerjavo, švedski 37,5, XNUMX mm protitankovska puška Bofors stane XNUMX tisoč)
Zgornja sredstva so zadoščala za nakup stare švedske škune, izdelane leta 1902 v delavnicah I. E. Holma in A. K. Gustafssona v Rau, občina Helsingborg, s pomožnim srednjetlačnim motorjem (imenovan tudi motor na žarilni vžig). ) z močjo 80 KM. Ladja se je imenovala "Petrea" in včasih je šla celo na Grenlandijo. Ko so se zanjo začeli zanimati Poljaki, je bila v Helsinkih brezposelna. Ker je ladjedelnica Gdansk ocenila stroške popravila in prilagoditve ladje na 270 PLN, so dela potekala na gospodaren način v takrat divjem kotu pristanišča Gdynia, nekje blizu današnjega Obluza. Vodil jih je častnik trgovske mornarice Jan Kuczynski. V Gdansku so na koncu uporabili samo dok.
Funkcijo kapitana (kot se je takrat imenoval »komandant«) je prevzel izjemen človek in izkušen mornar – brig. Mariusz Zarusky. Na njegovo pobudo naj bi ladja, ki se je prvotno imenovala Scout, sčasoma postala Zawisza Czarny. Vrč jadrnice je krasila galona z upodobitvijo glave Sulimčika iz Grabova, hrastova skulptura, diplomsko delo študenta Akademije za likovno umetnost in hkrati skavta Mstislava Kocejevskega. Botra enote je postala predsednica Maria Mosticka. Jadrnica je 29. junija 1935 zapustila Gdansk. Pred začetkom vojne se je na njegovi palubi v 17 šolskih poletih podalo okoli 750 ljubiteljev jadranja.
Ko so Gdynio zasedli Nemci, je bila ladja predana Kriegsmarine in se je po nedoločenih delih v ladjedelnici F. Schiechau v Gdansku od konca leta 1940 uporabljala kot učna ladja pod imenom Schwarzer Husar. Leta 1943 je bil opuščen na območju Lübecka (ali Flensburga). Na koncu je preživela tegobe vojne, leta 1946 so jo identificirali in obnovili, leto pozneje pa so ladjo odvlekli v Gdynio. Ideja o pomorskem izobraževanju mladih v duhu, ki je drugačen od tistega, prežetega s stalinistično indoktrinacijo, naj ne bi bila obnovljena, še posebej, ker je bila zakoreninjena v sanitarni Poljski. Navsezadnje se je leta 1948 »novi aktivist« odločil prekiniti s skavtsko tradicijo in v zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja je SWP in pravzaprav tisto, kar je ostalo od zveze, prišlo pod nadzor komunistične Zveze poljske mladine. Tako v letih »zaostrovanja razrednega boja« ni bilo ne možnosti ne volje, da bi se sklonil nad usodo prvega Zawisza. Da bi prihranili stroške rušenja, so razbitino ladjo potopili v Puck Bay (1950°54'40”N, 04°18'34”E, po drugih virih 04°54'40”N, 42 ° 18'34” E ) na globini okoli 06 m.. Razbitina ima indeks W-7, ki ga je dodelil takratni Pomorski muzej. Nič, kot kaže, ni bilo romantično slovo od veterana, ta legenda je bila dodana pozneje.
Drugi Sulimčik
Po prelomu »poljskega oktobra« je potolčena in v veliki meri pacificirana MHE ponovno dobila možnost bolj ali manj samostojnega delovanja. Takrat se je porodil koncept vrnitve mladih v pomorsko šolanje, kar je bila tudi, in ne smemo pozabiti, priložnost za prilastitev velikega dela tako pisane zgodovine kot legende predvojne mornariške inteligence. Možnosti za pridobitev nove učne ladje so bile takrat minimalne. Vendar je bila skavtska organizacija pozvana, da sprejme in prilagodi enoto iz serije, ki je objokovala zgodovino poljskega morskega ribolova, in sicer enega od B-11 lugrotrawlerjev, popularno znanih kot "ptice" (poleg tega v duhu časih je postal od Pelicana do Franka Zubrzyckega).
Rybacki Cietrzew pa se je relativno počasi spreminjal v šolsko jadrnico. Najprej naj bi po prenehanju dela kot lovska ladja postala, in takšna odločitev je padla leta 1957, reševalna ladja v barvah poljske reševalne ladje (kar se je zgodilo Chaplovi dvojčici) in šele ko je ta namen ni bil uresničen, februarja 1960 je po sklepu Ministrstva za pomorstvo padel v roke skavtov. Sprva je bila naprava načrtovana za uporabo kot stacionarno (!) Bivalno okostje, odločitev o prilagoditvi na učno ladjo je padla kasneje. Prva faza rekonstrukcije pod vodstvom inž. W. Godlewski (oblikovalec jader) je leta 1960 izdelala ladjedelnica Gdynia Repair Yard in dokončala poleti 1961 ladjedelnica Naval Shipyard.
Oba sta malo vedela o gradnji jadrnic, delo pa je potekalo - v mnogih pogledih - po ekonomski metodi. Nujno so omejili obseg: razstavili so ribiško opremo, spustili in zamenjali kabino, dodali trik s 45 tonami balasta, uredili bivalne prostore v nekdanjem skladišču, postavili 3 jambore. Tako se je rodila jadralna škuna, katere trup pa je ohranil »nevsiljivo« lepoto ribiškega plovila. Med tistimi, ki pišejo o tem, ni enotnega mnenja, ali je galon na premcu skulptura s prve jadrnice ali njena kopija (Jan Pivonsky je na primer trdil, da je bilo odsekanje vitezove glave eno prvih dejanj, ki jih je zagrešil Nemci po prevzemu ladje, vendar je možno, da se to ni zgodilo, in galion je bil tisti, ki je navdihnil okupatorje, da so ga poimenovali Schwarzer Husar).
