V spomin Rudolfu Dieselu: 160 let od rojstva genija

Zgodba o globoki naravi sanjarja in ustvarjalca dizelskega motorja

Genialni oblikovalec Rudolf Diesel je ustvaril eno največjih stvaritev v industrijski zgodovini človeštva. Vendar njegovo raztrgano dušo muči pomen vsega, kar je ustvaril.

Na valentinovo, 14. februarja 1898, je v berlinski hotel Bristol prispel sin Šveda Emanuel Nobel. Po smrti svojega očeta Ludwiga Nobela je podedoval njegovo naftno podjetje, daleč največje v takratni Rusiji. Emanuel je napet in zaskrbljen, saj je posel, ki ga namerava skleniti, zanj strateškega pomena. Potem ko se je njegov stric Alfred odločil podariti svojo velikansko dediščino, ki je vključevala ogromno podjetje za eksplozive in velik delež v isti naftni družbi Nobelove fundacije, ki jo je ustanovil, je slednja začela doživljati resne finančne težave in je iskal najrazličnejše rešitve. . Zaradi tega se je odločil spoznati človeka, ki je bil takrat že znan po imenu Rudolf Diesel. Nobel želi od njega kupiti patentne pravice za proizvodnjo v Rusiji nedavno ustvarjenega nemškega ekonomičnega motorja z notranjim zgorevanjem nemškega izvora. Emanuel Nobel je v ta namen pripravil 800 zlatih mark, a vseeno misli, da se lahko pogaja za znižanje cene.

Dan je za Diesel zelo naporen - zajtrkoval bo s Friedrichom Alfredom Kruppom, nato ga čaka srečanje s švedskim bankirjem Markusom Wallenbergom, popoldan pa bo posvečen Emanuelu Nobelu. Že naslednji dan sta bankir in podjetni izumitelj podpisala sporazum, ki je privedel do ustanovitve novega švedskega podjetja za dizelske motorje. Vendar pa so pogajanja z Nobelom veliko težja, kljub trditvi Diesla, da je Šved "bolj strasten do svojega motorja" kot on. Emanuelova negotovost ni povezana s prihodnostjo motorja – kot tehnokrat o tem ne dvomi, kot poslovnež pa verjame, da bo dizelski motor povečal skupno porabo naftnih derivatov. Isti naftni proizvodi, ki jih proizvajajo Nobelova podjetja. Želi samo doreči podrobnosti.

Vendar Rudolph ni hotel čakati in je Nobelu brez ceremonije dejal, da če bo Šved ne sprejel njegovih pogojev, bo Diesel prodal svoj patent svojemu tekmecu Johnu Rockefellerju. Kaj omogoča temu ambicioznemu inženirju, ki je postal poslovnež, da tako uspešno in samozavestno izsiljuje Nobelovo nagrado dvema najmočnejšima na planetu? Noben od njegovih motorjev še ne more delovati zanesljivo, nedavno pa je s proizvajalcem piva Adolphusom Buschom podpisal pogodbo o ekskluzivnih proizvodnih pravicah v ZDA. Vendar je njegovo izsiljevanje prineslo rezultate in dogovor z Nobelom je bil sklenjen.

15 let kasneje ...

29. septembra 1913. Navaden jesenski dan. Gosta megla je prekrila ustje reke Scheldt na Nizozemskem, parni stroji ladje v Dresdnu pa so strmoglavili skozi prtljažnike in jo odpeljali čez Rokavski preliv v Anglijo. Na krovu je isti Rudolf Diesel, ki je že malo pred tem svoji ženi poslal optimističen telegram, da bo prihajajoče potovanje uspešno. Zdi se, da je tako. Okoli desetih zvečer sta se s sodelavcema Georgeom Carelsom in Alfredom Luckmannom odločila, da je čas za spanje, si rokovala in se potepala po svojih kabinah. Zjutraj nihče ne najde gospoda Diesela in ko ga zaskrbljeni zaposleni iščejo v kabini, je postelja v njegovi sobi nedotaknjena. Pozneje se bo potnik, za katerega se je izkazalo, da je bratranec indijskega predsednika Jawaharlala Nehruja, spomnil, kako so bili moški koraki usmerjeni proti ladijski tirnici. Le Vsemogočni natančno ve, kaj se je zgodilo v nadaljevanju. Dejstvo je, da je na strani 29. septembra v dnevniku Rudolfa Diesela svinčnik skrbno zapisan majhen križ ...

Enajst dni kasneje so nizozemski mornarji našli telo utopljenca. Zaradi zastrašujočega videza jo kapitan prenese v dobro morja in ohrani, kar v njem najde. Nekaj ​​dni kasneje jih je eden od Rudolfovih sinov Eugen Diesel prepoznal kot očeta.

V globoki temi megle se konča obetavna kariera ustvarjalca sijajne kreacije, po njem imenovane "dizelski motor". Če pa pogledamo globlje v umetnikovo naravo, ugotovimo, da dušo razdirajo protislovja in dvomi, ki dajejo dober razlog, da priznamo kot merodajno ne le tezo, da je morda bil žrtev nemških agentov, ki so želeli preprečiti prodaja patentov britanskemu imperiju. na predvečer očitno neizogibne vojne, vendar je ta Diesel naredil samomor. Globoka muka je sestavni del notranjega sveta briljantnega oblikovalca.

Genialno ustvarjanje genija

Rudolph se je rodil 18. marca 1858 v francoski prestolnici Parizu. Porast šovinističnih čustev v Franciji med francosko-prusko vojno je prisilil njegovo družino v emigracijo v Anglijo. Njihova sredstva pa so izredno nezadostna in njegov oče je prisiljen mladega Rudolpha poslati k ženinemu bratu, ki ni naključna oseba. Dieselov stric je bil takrat priznani profesor Barnikel in z njegovo podporo je uspel na industrijski šoli (tedaj Tehnični šoli, zdaj Univerzi uporabnih znanosti) v Augsburgu in nato na Tehniški univerzi v Münchnu, kjer je prejel odliko. kdaj uspelo. Učinkovitost mladega talenta je fenomenalna in vztrajnost, s katero si prizadeva doseči svoje cilje, preprosto preseneti druge. Diesel sanja, da bi ustvaril popoln toplotni motor, a ironično je, da konča v hladilnici. Leta 1881 se je na povabilo svojega nekdanjega mentorja, profesorja Karla von Lindeja, izumitelja ledu, imenovanega po njem, vrnil v Pariz in postavil temelje današnjemu velikanskemu hladilnemu sistemu Linde. Tam je bil Rudolph imenovan za direktorja tovarne. Takrat so se bencinski motorji šele zagnali, medtem pa je nastal še en toplotni motor. Gre za parno turbino, ki sta jo pred kratkim izumila francoski Šved De Leval in Anglež Parsons in je po učinkovitosti močno boljša od parnega stroja.

Vzporedno z razvojem Daimlerja in Benza ter drugih znanstvenikov poskušajo izdelati motorje, ki delujejo na kerozin. Takrat še niso dobro poznali kemijske narave goriva in njegove nagnjenosti k eksploziji (eksplozivni vžig pod določenimi pogoji). Diesel natančno spremlja te dogodke in dobiva informacije o teh dogodkih in po številnih analizah ugotovi, da vsem projektom manjka nekaj temeljnega. Prišel je z novo idejo, ki se je bistveno razlikovala od osnovnih motorjev, ki temeljijo na Ottu.

»Zrak v mojem motorju bo postal veliko gostejši, nato pa se bo zadnji trenutek začelo vbrizgavanje goriva,« pravi nemški inženir. "Povišane temperature bodo povzročile samovžig goriva, zaradi visokega kompresijskega razmerja pa bo veliko učinkovitejše." Leto dni po prejemu patenta za svojo zamisel je Diesel izdal brošuro s precej glasnim in izzivalnim naslovom "Teorija in konstrukcija racionalnega toplotnega stroja, ki naj nadomesti parni stroj in zdaj znane motorje z notranjim zgorevanjem."

Teorija sanj

Projekti Rudolfa Diesla temeljijo na teoretičnih osnovah termodinamike. Vendar je teorija eno, praksa pa čisto nekaj drugega. Diesel nima pojma, kakšno bo obnašanje goriva, ki ga bo vbrizgal v valje svojih motorjev. Za začetek se je odločil poskusiti s petrolejem, ki je bil takrat zelo razširjen. Vendar slednje očitno ni rešitev problema - v prvem poskusu je poskusni motor, izdelan v strojni tovarni Augsburg (danes tovarni težkih tovornjakov MAN), raztrgal, en manometer pa je izumitelja skoraj ubil. leteči centimetri. iz njegove glave. Po mnogih neuspešnih poskusih je Diesel poskusni stroj vseeno spravil v pogon, vendar šele po nekaj spremembah konstrukcije in šele ko je prešel na uporabo težje frakcije nafte, ki so jo kasneje po njem poimenovali "dizelsko gorivo".

Številni podjetniki se že začnejo zanimati za Dieselov razvoj in njegovi projekti bodo kmalu revolucionirali svet toplotnih strojev, saj se njegov motor dejansko izkaže za veliko bolj varčnega.

Dokaz za to je bil predstavljen v istem letu 1898, v katerem se je začela naša zgodovina, v Münchnu, kjer je bila odprta Strojna razstava, ki je postala temelj nadaljnjega uspeha Diesel in njegovih motorjev. Obstajajo motorji iz Augsburga, pa tudi motor z 20 KM. obrat Otto-Deutz, ki poganja stroj za utekočinjenje zraka. Še posebej veliko je zanimanje za motocikel, ki ga izdelujejo v tovarnah Krupp - ima 35 KM. in vrti gred hidravlične črpalke ter ustvarja curek vode visok 40 m. Ta motor deluje na principu dizelskega motorja, po razstavi pa licence zanj kupujejo nemška in tuja podjetja, med njimi tudi Nobel, ki dobi pravice za proizvodnjo. motor v Rusiji. .

Naj se zdi nesmiselno, dizelski motor je sprva naletel na največji odpor v svoji domovini. Razlogi za to so precej kompleksni, vendar so povezani z dejstvom, da ima država znatne zaloge premoga in skoraj nič nafte. Dejstvo je, da medtem ko se na tej stopnji bencinski motor obravnava kot glavno vozilo za avtomobile, ki nima alternative, se bo dizelsko gorivo uporabljalo predvsem v industrijske namene, kar je mogoče storiti tudi s parnimi stroji na premog. Ker se v Nemčiji sooča z vedno več nasprotniki, je Diesel prisiljen v stik s številnimi proizvajalci v Franciji, Švici, Avstriji, Belgiji, Rusiji in Ameriki. V Rusiji je Nobel skupaj s švedsko družbo ASEA uspešno zgradil prve trgovske ladje in tankerje z dizelskim motorjem, v začetku stoletja pa sta se pojavili prvi ruski dizelski podmornici Minoga in Shark. V naslednjih letih je Diesel močno napredoval pri izboljševanju svojega motorja in nič ne more ustaviti zmagovite poti njegovega ustvarjanja – niti smrt njegovega ustvarjalca. Revolucioniral bo transport in je še en izum tega obdobja, ki ne bi mogel delovati brez naftnih derivatov.

Globok duhovni boj

Toda, kot smo že povedali, je za to večinoma glamurozno fasado veliko protislovij. Na eni strani so to dejavniki časa, v katerem se odvijajo dogodki, na drugi strani pa samo bistvo Rudolfa Diesla. Kljub uspehu se je med potovanjem leta 1913 znašel skoraj v popolni insolventnosti. Diesel je za širšo javnost sijajen in podjeten izumitelj, ki je že postal milijonar, vendar se v praksi pri sklepanju poslov ne more zanašati na bančne garancije. Kljub uspehu je oblikovalec padel v globoko depresijo, če je ta izraz takrat obstajal. Cena, ki jo je plačal za svoje ustvarjanje, je ogromna in vse bolj ga muči misel, ali ga človeštvo potrebuje. Namesto da bi se pripravljal na svoje predstavitve, je obseden z eksistencialnimi mislimi in bere »težko, a neskončno zadovoljujoče delo« (po lastnih besedah). Knjigo tega filozofa so našli v njegovi kabini na dresdenski ladji, v kateri je bil na straneh nalepljen svilen trak za označevanje, na katerem je bilo mogoče najti naslednje besede: "Ljudje, rojeni v revščini, a zahvaljujoč svojemu talentu končno dosegli" situaciji, v kateri zaslužijo veliko, skoraj vedno dosežejo avtosugestijo, da je talent nedotakljivo načelo njihovega osebnega kapitala, materialne dobrine pa le obvezen odstotek. Ti isti ljudje običajno končajo v skrajni revščini ...«

Ali Diesel prepozna svoje življenje v smislu teh besed? Ko sta njegova sinova Eugen in Rudolf doma v Bogenhausnu odprla družinsko blagajno, sta v njej našla le dvajset tisoč mark. Vse drugo absorbira ekstravagantno družinsko življenje. Letni režijski stroški v višini 90 Reichmark gredo v ogromno hišo. Delnice v različnih podjetjih ne prinašajo dividend, naložbe v galicijska naftna polja pa se izkažejo za barake brez dna. Dieselovi sodobniki so pozneje potrdili, da je njegovo bogastvo izginilo tako hitro, kot se je pojavilo, da je bil toliko genij kot ponosen in sebičen, da se mu ni zdelo potrebno pogovarjati o zadevah s kakšnimi financerji. . Njegovo samospoštovanje je previsoko, da bi se s komer koli posvetoval. Diesel celo sodeluje v špekulativnih poslih, kar vodi do velikih izgub. Njegovo otroštvo, predvsem pa nenavaden oče, ki na poti trguje z raznimi malenkostmi, a velja za predstavnika nekakšnih tujih sil, je verjetno močno vplivalo na njegov značaj. V zadnjih letih svojega življenja je sam Diesel, ki je postal antiteza tega vedenja (razlogi za takšno vedenje so na področju psihoanalize), rekel: »Nisem več prepričan, ali ima kaj koristi od tega, kar imam. dosegel v svojem življenju. Ne vem, ali so moji avtomobili izboljšali življenje ljudi. Nič nisem prepričan ..."

Pedantni ukaz nemškega inženirja ne more urediti nerazložljivih potepanj in muk v njegovi duši. Če njegov motor zažge vsako kapljico, bo zažgal njegov ustvarjalec ...

Besedilo: Georgy Kolev