Pagani Huayra – Športni avtomobili

Okej, priznam, ko sem prejel vabilo na »druženje«, me je kar malo skrbelo: predstavljal sem si nekakšen ljudski festival med mističnim in norim. Odločil sem se, da poiščem na Googlu, vendar me to ni pomirilo. Odkril sem, da je bil prvi "srečanje" s tem imenom dogodek Christian Vision for Men na polju blizu Swindona. Tavanje med tipiji v blatu in petje hvalnic v zboru ni ravno moja predstava o zabavi.

Na srečo srečanje, na katerega sem bil povabljen, ni potekalo v Swindonu, ampak v Sardinija: dober začetek. IN Rally Pagani dosegel je že sedmo leto in ga Hiša organizira, da bi združila ljubitelje Paganija in jih zabavala na kakšni lepi lokalni ulici. Edina pomanjkljivost je zelo visok strošek. vozovnice za sodelovanje na dogodku in s tem ne mislim samo na vstopnino v 2.400 евро... V bistvu, če želite biti povabljeni na to zabavo, morate imeti Paganija ali biti na seznamu, da ga kupite.

Letošnji reli obljublja, da bo še bolj razburljiv kot običajno, saj se je Horacio Pagani odločil pripeljati svojo Huayro. In to še ni vse: rekel je, da bi nekaterim gostom celo dovolil, da ga vozijo. Moram se prepričati, da sem med srečneži ... Edina pomanjkljivost je moja zonda nujno je potreboval servis, zato so ga nekaj tednov prej pripeljali v tovarno v Modeni. Hotel sem, da je pripravljen na sestanek ...

Ko pridem v tovarno po avto, se po svojih najboljših močeh trudim zadržati navdušenje. Grof bo poskrbel za to: tako je slano, da se zdi kot hladna prha. Po izletu v delavnico (ki ima tri Zonde R, Huayro, pet "običajnih" Zond in prav posebno Zondo, o kateri vam ne morem govoriti) je čas, da se odpravimo na Sardinijo. Del potovanja bo v trajekt: nova stvar za mojo Zondo.

Pot do Livorna ni nič presenetljivega, najbolj zanimivo se začne, ko zataknem nos v pristanišče. Za vhodom je Guardia di Finanza, ki misli, da je zadela jackpot, ko vidijo moj avto, in mi pokaže, naj se ustavim. Moram priznati, da se ne moti: Zonda brez sprednje plošče, pripravljena na nočni prehod na Sardinijo, bo v vsakem povzročila nekaj sumov. Toda zdi se mi, da mi angleški potni list pomaga in na koncu sem bil izpuščen. Jasno je, da so malo razočarani ...

Ne bom vam povedal, kakšen hrup je, ko se postavim v vrsto z drugimi avtomobili, ki čakajo na ladjo. Fantje, ki nadzorujejo promet znotraj trajektnih stez, gestikulirajo kot nori. »Potrebujem registracijo avtomobila,« mi reče eden od njih v slabi angleščini. Ne bom se prepiral, samo ne razumem v čem je problem. Dam mu jo, on jo pogleda in je videti zadovoljen. »To je v redu. To ni avto, to je tovornjak,« se zasmeje. Torej, ugotovil sem, da če je naložen avto širši od dveh metrov (in Zonda je 2,04 metra) ni uvrščen med avtomobile, zato moram v čakalno vrsto avtodom... Ne povem vam, kako izgledajo lastniki avtodomov, ko me vidijo ...

Naslednje jutro, ob 8. uri, se ladijske lestve odprejo in sonda se pojavi pod zaslepljujočim soncem Sardinije. Že so tam Stopnje 25 in ulice so polne turistov. Ko na desni zagledam koščke turkiznega morja, razumem čar tega čarobnega otoka.

Hotel, ki ga je Pagani izbral za udeležence srečanja, je pravi čudež, najbolj pa me preseneča parkirišče. Med Ferrarijemi (599 GTO, 458 in 575 Superamerica) in različnimi AMG (vključno s tremi SLS) je osem Zondov, pa tudi zvezda predstave: Pagani Huayra. Kakšen spektakel: Sem sem prišel posebej, da bi jo videl.

Ostane le še čas za kavo, preden se na parkirišču zberejo vsi, pripravljeni na današnjo vožnjo po nekaterih najlepših otoških cestah. Komolcem se uspem usesti za Wyro in naslednjo uro preživeti privezan na zadnjico na ovinkastih obalnih cestah. Navdušen sem nad njo aktivne aerodinamične plavuti: zdi se, da živijo svoje življenje. Nemogoče je predvideti, kaj bodo storili v trenutku. Ko Huayra nekoliko pospeši, se povzpnejo za nekaj centimetrov, nato pa ustavijo, preden se spet poberejo pri velikih hitrostih. Pri zaviranju pred ovinkom se dvignejo skoraj navpično, nato pa se, ko se avto umiri, zunanji del ustavi, notranji pa se še naprej premika (verjetno za povečanje sile pritiska in izboljšanje notranjega kolesa). Ko je vrv nabrušena, se obe plavuti hkrati spustita in avto zapusti ovinek.

Česa takega še nisem videl na avtu - lopute se ne dvignejo, da ostanejo na mestu in nato nazaj navzdol, ampak se kar naprej premikajo (tako spredaj kot zadaj). Oni delajo? Vedeli bomo, ko bomo končno imeli priložnost osebno voziti Huayro, a kar zadeva spektakel, na svetu ni nič takega.

Ni nam treba dolgo čakati, da bi naleteli na ravno črto, kot nam pravi Bog. Ne vem, ali se Horatio močno trudi ali mirno, a zdi se, da mi moja sonda brez težav sledi. Nato se srečamo z daljšo ravno črto in prvič slišim 12-litrski V6 dvojno izklopljen turbo 720 CV Wyres v vsej svoji moči. Njegov zvok je popolnoma drugačen od atmosferskega motorja Zonda V12: je globlji in kompleksnejši. Če sem iskren, sem nekoliko razočaran, a pospešek, ki ga zagotavlja turbo V12, se obrestuje in Huayra me kmalu pusti v oblaku prahu. O njegovih značilnostih ni dvoma: Huayra je drobec.

Tisti večer sem klepetal z ljudmi, ki so zapustili varščino za Huayro. Očitno jih je pritegnila Paganijeva neverjetna pozornost do detajlov, pa tudi nekoliko nižja cena (okoli 500.000 evrov) v primerjavi s trenutnimi posebnimi izdajami Zonde.

Bodoči lastnik iz Hongkonga mi je povedal, da se je za Huayro odločil, ker se je zaljubil vanjo Notranjost. »Vsi današnji superšportniki imajo neverjetno zmogljivost, toda ko se med vožnjo z Enzom ustavim v koloni ali na semaforju, začnem gledati notranjost, zanič je,« pravi. »Po drugi strani pa se pri Huayri vsakič, ko pogledam v kokpit, vedno bolj zaljubim vanj. Zunanjost je zasnovana za užitek opazovalca, mimoidočega, lastnika pa najbolj navduši kabina: če je dobro narejena, je občutek, da sediš v prav posebnem avtomobilu.”

Naslednji dan ob 9h imam sestanek pri Horaciju. Obljubil mi je, da me bo prevozil po Wyreju, preden se vsi zbudijo. Ko se približam avtu z dvignjenimi vrati do neba, sem že osvojil njegov čar. Horatio je že na voznikovem sedežu in pripravljen za odhod, zato se takoj vkrcam. Ko obrnete ključ, ki je videti kot avtomobilček, pritisnjen na armaturno ploščo, se zbudi motor z dvojnim turbo V12. Je bolj civiliziran, kot sem pričakoval, še posebej v primerjavi z Zondo, ki reži in laja tudi v najmanjšem trenutku.

Horatio zdrsne na hrbet in takoj preveri samodejni menjalnik, ki potuje 230 metrov nazaj, da zapusti parkirišče. Ob tem ne čutite niti najmanjših vibracij, sklopka pa se brez težav vklopi ali izklopi. Presenečen sem nad tem, kako fantastična je, in preseneti me, ko mi Horatio pove, da ni popolna: še vedno dela na tem.

Ko je zunaj, se Horatio počasi odpravi ogrevat motor. Ob tej priložnosti si ogledam kokpit: Huayra je prostorna, kot Zonda, preglednost pa dobra. Pogled od spredaj je videti enak, zahvaljujoč vrtinčastemu vetrobranskemu steklu in izrazitim periskopskim centralnim dovodom zraka. Presenečen sem, ko vidim, da Horacio prestavlja s sredinsko ročico namesto z ročicami za volanom. "Malo sem staromoden," mi reče, ko ga opozorim. Vožnja je gladka, še posebej pri premagovanju ostrih neravnin. Pri zondi bi zaradi takšne luknje vzmetenje delovalo prekomerno, kar bi povzročilo tresenje celotnega kokpita, pri huayri pa je povsem drugače: glede izboljšav se zdi, da je svetlobna leta pred nami. Ko se motor končno ogreje, Horatio odpre plin na prvi prihajajoči ravnini. Povedal mi je, da je navdih za Zondo dobil pri dirkalniku skupine C Endurance, za Huayro pa je želel ujeti trenutek, ko letalo vzleti. Nato se osredotoči na cesto in zakoplje v plin. Ne vem, kaj je bolj šokantno: nenadno, grozljivo bombardiranje okolice prebujajočih se turbin ali ogorčenje, s katerim Huayra požira pločnik pod seboj.

To je skoraj kot na letalu. Sodeč po hrupu v pilotski kabini je bil v žarišču nevihte. Njegova moč in okretnost sta osupljiva in takoj, ko pomislite, da je V12 izkoristil svoj polni potencial, je novo pospeševanje. Ta zver je videti tako hitro kot Veyron, vendar veliko bolj potopna, še posebej zahvaljujoč nadrealističnemu zvočnemu zapisu letala. Počutim se olajšano: to je bil moj edini strah. Morda od zunaj ne buči Zonde, od znotraj pa ima neverjeten zvok.

Kar pa takoj pade v oči, je to, da je Huayra povsem drugačna od Zonde. Morda sem to že enkrat rekel, a bom ponovil: upam, da bo Pagani še nekaj časa nadaljeval z Zondo. Nič drugega – bojim se, niti Huayra – ne ponuja tako intenzivne in interaktivne izkušnje vožnje.

Huayra nadomešča nekaj enako pomembnega. Ta avtomobil združuje najsodobnejšo tehnologijo s staro šolo in rezultat je nov žanr superšportnikov. Razumem, da bi se nekdo lahko pritožil nad samodejnim menjalnikom in turbinom, ker jim kaj odvzame vozniške izkušnje, a želijo najti napako. Huayra je po zmogljivostih še bolj pretirana in udobje pri največji moči, a z njo nikoli ne boste pozabili čutnega občutka, ko motor potisnete do konca, pa tudi osupljiv zvočni posnetek.

Horatio Pagani bolje kot kdorkoli ve, kaj si ljudje želijo od superšportnika, pri oblikovanju Huayre pa je spoznal, da danes superšportnik zmaga in prodaja ne le zmogljivosti, ampak vozniško izkušnjo. In s tem, ko je ponudila nekaj povsem drugega od vseh drugih, je dosegla cilj. Komaj čakam, da tudi sam preizkusim Huayro. Že vem, da bo to nekaj posebnega.