Razlike med elektromotorjem in toplotnim motorjem

Kakšne so temeljne razlike med toplotnim in elektromotorjem? Ker če se poznavalcu zdi vprašanje precej preprosto, se bo večina novincev o tem verjetno vprašala ... Vendar ne bomo omejeni le na opazovanje motorja, ampak bomo tudi hitro preučili prenos, da bomo bolje razumeli filozofijo. ti dve vrsti tehnologij.

Glej tudi: Zakaj električni avtomobili bolje pospešujejo?

Osnovni pojmi

Najprej vas želim opozoriti, da so vrednosti moči motorja in navora na koncu le razdrobljeni podatki. Dejansko, če rečemo, da sta dva motorja z zmogljivostjo 200 KM. in 400 Nm navora sta enaka, pravzaprav ni res… 200 KM in 400 Nm sta le največja moč, ki jo ponujata ta dva motorja, in ne polni podatek. Za podrobno primerjavo teh dveh motorjev je treba primerjati krivulji moči/navora vsakega. Ker tudi če imajo ti motorji enake značilnosti, namreč enake konice moči in navora, bodo imeli različne krivulje obračanja. Tako bo krivulja navora enega od obeh motorjev v povprečju višja od drugega in bo zato nekoliko bolj učinkovit kljub dejstvu, da sta na papirju izgledala identično... dizelski motor je na splošno bolj impresiven kot bencinski motor enako moč, čeprav priznam, da tukaj navedeni primer ni popoln (največji navor bo nujno zelo različen, tudi če je moč obeh motorjev enaka).

Preberite tudi: Razlika med navorom in močjo

Sestavni deli in delovanje električnih in toplotnih motorjev

Električni motor

Začnimo z najpreprostejšo stvarjo, elektromotor deluje zahvaljujoč elektromagnetni sili, in sicer "sili magnetov" za tiste, ki koncepta ne razumejo v celoti. Pravzaprav ste že lahko doživeli dejstvo, da lahko ljubezen ustvari silo na drugem magnetu, ko sta povezana skupaj, in prav električni motor ta slednji uporablja za premikanje.

Čeprav načelo ostaja enako, obstajajo tri vrste elektromotorjev: enosmerni motor, sinhroni motor izmeničnega toka (rotor, ki se vrti z enako hitrostjo kot tok, ki se napaja v tuljave), in asinhroni izmenični tok (rotor se vrti nekoliko počasneje tok poslan). Tako obstajajo tudi krtačeni in brezkrtačni motorji, odvisno od tega, ali rotor inducira sok (če premaknem magnet zraven njega, tudi brez stika, se sok pojavi v materialu) ali se prenaša (v tem primeru moram fizično vbrizgati sok v kolut in tako ustvarim konektor, ki omogoča premikanje rotorja: čopič, ki drgne in pušča sok, kot vlak, je od zgoraj povezan z električnimi kabli z uporabo ročic, imenovanih odjemnik toka).

Tako je elektromotor sestavljen iz zelo majhnega števila delov: "vrtljivega rotorja", ki se vrti v statorju. Eden inducira elektromagnetno silo, ko je nanj usmerjen tok, drugi pa reagira na to silo in se zato začne vrteti. Če ne vbrizgam več toka, magnetna sila ne bo več izginila in zato se nič drugega ne bo premaknilo.

Nazadnje se napaja z električno energijo, izmeničnim tokom (sok gre naprej in nazaj) ali neprekinjenim (v večini primerov precej izmeničnim tokom). In če lahko na primer elektromotor razvije 600 KM, lahko razvije 400 KM. le če ne dobi dovolj energije ... Prešibka baterija lahko na primer omeji delovanje motorja in potencialno ne bo delovala. sposoben razviti vso svojo moč.

Glej tudi: kako deluje motor električnega avtomobila

Toplotni motor

Toplotni stroj uporablja termodinamične reakcije. V bistvu za vrtenje mehanskih delov uporablja širjenje segretih (lahko bi celo rekli, vnetljivih) plinov. Mešanica goriva in oksidanta je ujeta v komori, vse izgori, kar povzroči zelo močno širjenje in zato velik pritisk (enako načelo za petarde 14. julija). Ta razširitev se uporablja za vrtenje ročične gredi s tesnjenjem valjev (stiskanje).

Glej tudi: delo toplotnega motorja

Toplotni motor VS z elektromotorjem

Kot nedvomno veste, lahko elektromotorji delujejo pri zelo velikih hitrostih. Tako je ta lastnost prepričala inženirje, da opustijo menjalnik (še vedno obstaja znižanje ali bolje rečeno zmanjšanje in zato poročilo), kar ob tem zniža stroške in kompleksnost avtomobila (in zato zanesljivost). Upoštevajte pa, da bi moralo naslednje prispevati drugo poročilo zaradi učinkovitosti in ogrevanja motorja, to velja tudi za Taycan.

Zato je tu pomemben dobiček, saj bo toplotni stroj izgubljal čas pri prestavljanju z dodatnim bonusom zmanjšanega navora.

Tako je pri okrevanju to tudi prednost, saj smo v dobrem zapisu vedno v električnem načinu, saj je samo eden. Na termičnem stroju bo treba najti najprimernejšega mehansko in pustiti, da menjalnik to stori samodejno (za zmanjšanje zmogljivosti spustite navzdol), kar izgublja čas.

Če povzamemo, lahko rečemo, da ima elektromotor pri pospeševanju eno krivuljo moči / navora, toplotni motor pa jih bo imel več (odvisno od števila prestav), ki bodo po zaslugi menjalnika skakali iz enega v drugega.

Toplotni motor VS z elektromotorjem

Toplotne in električne naprave se ne razlikujejo le po prenosu, ampak tudi nimajo enakih načinov prenosa moči in navora.

Elektromotor ima veliko širši doseg, saj lahko pobere zelo visoke hitrosti, hkrati pa ohrani zelo visok navor in moč. Tako se njegova krivulja navora začne na vrhu in gre le navzdol. Krivulja moči se zelo hitro dvigne in nato postopoma pada, ko se povzpnete na točko.

TERMALNI KRIV MOTORJA

Tukaj je krivulja klasičnega toplotnega stroja. Običajno je največ navora in moči okoli sredine območja vrtljajev (med seboj sta povezana, glej povezavo na začetku članka). Pri motorju s turbinskim polnilnikom se to zgodi proti sredini, pri atmosferskem motorju pa proti vrhu merilnika vrtljajev.

ELEKTRIČNA MOTORNA KRIVA

Toplotni motor ima popolnoma drugačno krivuljo, z največjim navorom in močjo, ki se razvijeta v majhnem delu območja vrtljajev. In tako bomo imeli menjalnik, ki bo uporabljal to konico moči/navora skozi celotno fazo povečanja. Hitrost vrtenja (največja hitrost) je omejena z dejstvom, da imamo opravka s precej težkimi premikajočimi se kovinskimi deli in če želimo, da je frekvenca motorja previsoka, ogroža dele, ki se nato lahko vrtijo (večja hitrost poveča trenje) in s tem toploto, ki lahko tvori dele »mehkejši« zaradi rahlega »taljenja«). Zato imamo stikalo za bencin (meja vžiga) in omejeno frekvenco vbrizgavanja pri dizlih.

V grobem gledano ima toplotni motor največjo hitrost manj kot 8000 vrt / min, medtem ko lahko elektromotor zlahka doseže 16 vrt / min z dobrimi stopnjami navora in moči v tem območju. Toplotni stroj ima visoko moč in navor le v majhnem območju vrtljajev motorja.

Še zadnja razlika: če pridemo do konca električnih krivulj, opazimo, da nenadoma padejo. Ta omejitev je povezana s frekvenco izmeničnega toka, povezano s številom polov motorja. To pomeni, da ko dosežete največjo hitrost, je ne boste mogli preseči, saj motor ustvarja upor. Če presežemo to hitrost, bomo imeli močno motorno zavoro, ki vas bo ovirala.