Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Opremljen je s strojno opremo in novim dizelskim motorjem. XNUMX-litrski turbodizel z direktnim vbrizgom po skupnem vodu s turbinskim polnilnikom in naknadnim hladilnikom Evasion sicer nadgrajen v zrelih letih (moški kolegi bi mu rekli "v najboljših letih").
Isti motor so nekaj časa uporabljali v skupini PSA, od Peugeota do Citroëna, od 306 do Xantie. Največja dovoljena moč je bila 90 KM. pri manjših modelih in 110 KM. v velikih. Tudi v Evasion. Sodoben dizelski motor je Evasionu "v najboljšem primeru" dal novo dimenzijo. Relativno majhen motor dobro deluje v dokaj velikem avtomobilu. Ni pretirano glasen, ni pretirano požrešen (prej varčen) in dobra stvar je, da avtu ne manjka moči.
V resnici ne dosega hitrostnih rekordov, vendar odlično deluje tako na kratkih potovanjih kot na dolgih potovanjih. Na dolgih potovanjih lahko poraba pade na sedem litrov, kar je glede na velikost avtomobila zelo dobro povprečje. To ni tako dobro kot nekateri tekmovalci, ki odlično vlečejo že skoraj v prostem teku.
Motor Evasion potrebuje še nekaj vrtljajev, da se nato suvereno pospeši. Ugoden navor je na voljo v dokaj širokem razponu, do 4600 vrt / min, do katerega ga je še vedno smiselno voziti, a nič več.
Testni Evasion je imel sedem sedežev – že pravi mali avtobus. Dva spredaj z vmesnim prehodom, trije na sredini in še dva zadaj. Vse je mogoče odstraniti ločeno in postopoma sestaviti. Svoje mesto je našla tudi učinkovita samodejna klimatska naprava, a so stikala postavljena tako nerodno, da pogled nanje zakriva prestavna ročica.
Notranja razsvetljava je bogata, električno zložljiva zunanja ogledala so zelo priročna v ozkih prehodih, drsna vrata na obeh straneh pa so zelo uporabna na ozkih parkiriščih. Udobja ne manjka.
Tudi če je izmikanje "v najboljšem primeru", je filozofija "ene sobe" še vedno v modi. Vse več je manjših možnosti, ki porabijo trg za večje, a tudi večje ne zdržijo do zadnje ure. Še posebej pri varčnih motorjih, kot je Evasion.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoknik
Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Osnovni podatki
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 21.514,73 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 80 kW (110 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 15,8 z |
| Največja hitrost: | 175 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni, dizelski, prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 85,0 × 88,0 mm - prostornina 1997 cm3 - kompresijsko razmerje 18:1 - največja moč 80 kW (110 KM) ) pri 4000 vrt./min - največja navor 250 Nm pri 1750 vrt/min - ročična gred v 5 ležajih - 1 odmična gred v glavi (zobati jermen) - 2 ventila na valj - direktni vbrizg goriva preko skupnega voda, črpalka z elektroniko (Bosch), turbopolnilnik na izpušne pline (KKK) ), tlak polnilnega zraka 0,9-1,3 bara, dodatni hladilnik - tekočinsko hlajenje 8,5 l - motorno olje 4,3 l - oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavno razmerje I. 3,417 1,783; II. 1,121 ur; III. 0,795 ure; IV. 0,608; v. 3,155; 4,468 vzvratna prestava – 205 diferencial – pnevmatike 65/15 R XNUMX (Michelin Alpin) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 175 km/h - pospešek 0-100 km/h v 15,8 s - poraba goriva (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,7 l / 100 km (plinsko olje) |
| Prevoz in vzmetenje: | 5 vrat, 7 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikotne prečne letve, stabilizator, zadnja os, vzdolžne letve, palica Panhard, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji - dvokrožne zavore, sprednji disk (prisilno) hlajenje), zadnji boben, servo volan, ABS - volan z zobato letvijo, servo volan |
| Masa: | prazno vozilo 1595 kg - dovoljena skupna masa 2395 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1300 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 60 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4454 mm - širina 1816 mm - višina 1714 mm - medosna razdalja 2824 mm - kolotek spredaj 1534 mm - zadaj 1540 mm - radij vožnje 12,35 m |
| Notranje mere: | dolžina (do srednje klopi) 1240-1360 mm, (do zadnje klopi) 2280-2360 - širina 1570/1600/1400 mm - višina 950-920 / 920/880 mm - vzdolžno 870-1010 / 880-590 / 520-720 mm - rezervoar za gorivo 80 l |
| Škatla: | običajno 340-3300 litrov |
Naše meritve
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57 % | |
| Pospešek 0-100 km: | 14,4s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 36,0 let ( 144 km / h) |
| Največja hitrost: | 174 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 7,2l / 100km |
| testna poraba: | 8,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 49,5m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 55dB |
оценка
Kljub zrelim letom se ta enoprostorec še vedno dobro drži. Varčen in dovolj zmogljiv dizelski motor je velika prednost, dovolj bogata oprema pa lahko zadovolji marsikoga. Na dolgih vožnjah nam manjka tempomat.
Hvalimo in očitamo
motor, prilagodljivost, poraba
široko odpiranje vhodnih vrat
prilagodljivost notranjosti
bogato opremo
udobje voznika
gumbi za klimatsko napravo so skriti za prestavno ročico
brez tempomata
