Odkritje
Cocorico, nov francoski izum, lahko kmalu izboljša učinkovitost naših motorjev, hkrati pa zmanjša onesnaževanje in porabo. Prava prebojna tehnologija, za katero bo tekmovanje na visoki ravni (GP ali Endurance) odlično igrišče. Medtem ko čaka, da pridemo do te točke, lerepairedesmotards.com predstavlja adapter APAV!
Romain Besret, inženir samouk, izvira iz tega patentiranega izuma, ki je predmet številnih poželenj. Povedati je treba, da revolucionira upravljanje motorjev na "kompresijski vžig" (bencinskih), ki morajo za razliko od motorjev s "kompresijskim vžigom" (dizel ...) delovati s konstantnim bogastvom in dejansko uporabljati dušilno loputo. Pravzaprav, kot opomnik, pri bencinskem motorju se moč nadzoruje z zadušitvijo sesalne cevi, da se zmanjša pretok sesalnega zraka. Poleg tega se količina vbrizganega goriva hkrati prilagaja za optimalno razmerje zrak/bencin. Pri dizelskem gorivu je dovod vedno popolnoma odprt (brez metuljčka), moč pa uravnavamo z vbrizgavanjem več ali manj goriva.
Stanje tehnike
Danes soobstajajo štirje sprejeti sistemi za upravljanje obremenitve. Najbolj klasičen je metulj, ki ga najdemo na 99,9 % motociklov. Vendar pa ima tri pomanjkljivosti. Najprej je v kanal postavljena ovira za nadzor zračnega toka pri nizkih odprtinah ročaja, kar ustvarja ogromne izgube tlaka in ogromne aerodinamične turbulence. Ta ovira prav tako preprečuje povratne informacije valovne oblike in druge akustične akorde iz motorja, če je vod delno blokiran. Val ne doseže več konca kanala, ko zadene metulja. Tako sesalni sistemi s spremenljivo dolžino odpovejo ali so majhni in se vsaj slabo obnesejo pri majhnih odprtinah ročajev. Drugič, bencinski injektor je ponavadi slabo nameščen, saj zaliva kanal in ne sega neposredno do ventila. To "močenje" kanala je škodljivo za odzivne čase vbrizgavanja, porabo in onesnaževanje, zlasti mraz. Dejansko nekaj bencina, ki ostane na sesalni steni, motor ne absorbira, ko ga potrebuje. Po drugi strani, ko pilot izklopi plin, ker ne potrebuje več moči in goriva, ga zato zelo močna depresija »sifonov« požene in posrka preostale kapljice bencina v čistih izgubah. Uporaba pršnih šob, nameščenih v zračni omarici, preprečuje, da bi se stene zmočile, vendar je uporaba bencinske meglice zagotovo dobra za zmogljivost, ne pa za porabo. Poleg tega, ker je injektor nameščen za metuljčkom, zelo daleč od ventila, odziv na delne spremembe obremenitve v prostem teku ni natančen, in v resnici je injektor za prho skoraj sistematično podprt z običajnim injektorjem, ki se nahaja "čez" naslednjega na ventil. Kot bonus, stane dva injektorja na cilinder in nadzor, ki je priložen... tertio, ko je dušilna loputa velika, dušilna loputa vedno ostane na sredini pretoka, kar še vedno moti pretok pri polni obremenitvi, kar povzroči zelo malo izgube maksimuma moč. Niti kapljica.
Giljotina!
Ne, tega si metulj ne zasluži, to je postopek, ki je primerljiv s ploščatimi pušči naših starodavnih uplinjača. Rešuje samo eno težavo, problem polne obremenitve, saj popolnoma očisti kanal. Bolje za največjo moč, a relativizirajmo ta dobiček, pri tem pa upoštevajmo, da smo tudi v krogu končno v kratkem času, sploh če je kolo zelo zmogljivo! Na motociklu GP nismo več kot 35 % časa popolnoma odprti na hitri progi. Za referenco, v 1990-ih je bil 500 GP le približno 10 % časa na dirkališču Jerez!
Vrtljiva cev.
Nenavadno to napravo KTM uporablja na motornih kolesih3. Ponuja enake prednosti kot giljotina s profilom kanala, nekoliko manj slaba pri delnih obremenitvah. Toda za ostalo ... To je bel in bel klobuk z dvema prejšnjima rešitvama.
Porazdelitev spremenljivk
Zadnji postopek, ki ga danes ne najdemo na motociklih, je odstranitev dušilne lopute ali katerega koli drugega podobnega sistema in krmiljenje pretoka zraka ali 100-odstotno spremenljivo dodelitev, ki spremeni dvig ventila in čas odpiranja ventilov, da ustreza zahtevam po moči, ki jih izrazi voznik. V prostem teku se ventili odprejo na zelo nizki višini in v zelo kratkem času. Ko so popolnoma obremenjeni, potrebujejo dlje, da vstanejo in zato trajajo dlje. Krmiljenje tega 100 % spremenljivega vzorca porazdelitve je lahko elektrohidravlično, hidromehansko ali celo 100 % električno. Težava je v tem, da ti sistemi povečujejo širjenje in/ali ne marajo visokih načinov, kar je sinonim za velik napor. Skratka, v času titanovih ventilov na naših motorjih motociklov ta vrsta variabilne porazdelitve še ni v gibanju ... Opomba, Ta vrsta variabilne porazdelitve se razlikuje od VTEC Honda, DVT Ducati ali VVT Kawasaki.
Kaj ponuja APAV
Načelo je nadzorovati prehodni del kanala tako, da se aeroprofil približa ali premakne stran od sesalne cevi. Če smo bolj slikoviti, bi lahko govorili o jajcu ali kapljici vode. Dlje kot je od aeroprofila, večji kot je odsek, bližje je, več plinov je zaprtih. Prva prednost je v tem, da je pri zelo majhnih obremenitvah (upočasnitev in majhne luknje) namesto motenj pretoka usmerjena obrobno prekomerno na rob kanala. Ker je injektor implantiran na koncu zračnega profila, razprši baterijsko gorivo na os zračnega kanala in se nič ne odlaga na stene. Tako se zmanjšata poraba in onesnaževanje. Pri srednjih obremenitvah se profil umakne in kanal postane bolj definiran, kar omogoča dobro kontrolo akustičnih učinkov, ki dajejo prednost polnjenju. Pri polni obremenitvi zračni profil popolnoma očisti dovod dihalnih poti, vendar njegova daljna prisotnost prispeva k prehitrosti dušilne lopute na vhodu v stožec, nadalje pa je dihalna pot popolnoma gladka. Rezultat je zelo jasno izboljšanje polnjenja motorja, kar dokazuje dvomestno odstotno povečanje konjskih moči ali celo dva ducata !!! Sistem je bil res uspešno preizkušen na klopi na 4-taktnem enovaljnem motorju s prostornino 250 cm3 ...
Učinek metulja.
APAV, ki je bil predstavljen različnim igralcem v motociklih in avtomobilih, je vedno zadel z žeblji v glavo in nihče ni rekel, da njegov princip ni pomemben. Nismo skrivnost bogov, a pogajanja tečejo ... Medtem bo APAV kmalu naredil prve korake na pobočjih novega Rhodsona 1078 R, ki vam ga tudi predstavljamo. Francoski izum na francoskem motociklu (z motorjem Ducati), komaj čakamo, da vidimo rezultat in vas obveščamo o napredku!
