Obvladajte velik odtis v blatu, masti
Vsebina
Motorične sposobnosti, zaviranje, ravnotežje, oprijem: vsi naši nasveti za izdelavo off-bitumena…
Lekcije, pridobljene iz omnibus pripravništva v Honda Adventure Center v Walesu
Ah, Afrika, njena velika puščavska prostranstva, na tisoče kilometrov peščenih poti, njene palme ... Zasanjaš! Ja, vendar je daleč. Ni pa razloga, da bi žrtvovali željo po terenskih ali terenskih z veliko potjo. Toda naši ekosistemi so bolj vlažni, igrišče, ki vam je najbližje, pa je verjetno blatno podrast. Zato vas Le Repaire vabi, da razmislite o tem vprašanju z vrsto nasvetov, ki so bili potrjeni v Honda Africa Twin, med intenzivnim pripravništvom v Honda Adventure Center z nič manj kot štirikratnim svetovnim prvakom v motokrosu: Dave Thorpe kot učitelj.
Prva točka: ravnovesje
Preden skočite dva metra visoko čez kup polen, boste morda morali začeti z osnovami. Ker so užitki terenskega dela predvsem posledica nestabilne narave podlage. Torej, preden sploh pomislite na premikanje kolesa, boste morali, če ste novi na tem, že razmišljati o ravnanju z njim v slepi ulici ... Zato je tukaj nekaj nasvetov, ki vas bodo izognili težavam, preden boste sploh začeti!
Najprej upoštevajte, da je kolo manj nestabilno pri krmiljenju kot volan na desni strani: obstaja učinek vzvoda, ki olajša zagozdenje. Tako bo med manevri lažje stati na levi strani kolesa, uporabiti veliko krmilo kot vzvod in pritisniti stroj ob medenico, da omejite izgubo ravnotežja. Naravna logika glede na stransko stran bergle, ki pa jo je mogoče enostavno spremeniti, na primer pri izstopu iz slabega zavoja na desni strani. Ideja je, da vam masa kolesa vedno deluje v prid.
Enostavna vaja bi torej lahko bila, da kolo postavite pokončno, brez bergle, na ravno površino in se premikate naokoli, pri čemer spremenite oporne točke in omejite stične točke na samo dva prsta. Ni več vprašanje moči, temveč elegance in ravnotežja. Položite ga naravnost, samo ga držite na krmilu, nato pojdite do prtljažnika, ga držite z dvema prstoma, obidete obešalnik za prtljago, pojdite na drugo stran krmila, nato ga držite, medtem ko stisnete mehurček in končajte ti si na vrsti.
S tovrstno vadbo boste že začeli udomačiti svoj motocikel in razumeli, da se vam z njim ne bo treba vedno boriti.
Druga točka: položaj
V TT se ne vozimo z motorjem kot na cesti in se bomo morali naučiti stati. In za to ni dovolj, da vstaneš kot bonobo sredi evolucijske faze in domnevaš, da je vse v redu. Ker je hudič v podrobnostih. Začnimo po vrsti: noge? Namesto da bi imeli prste le na opornicah za noge, boste morali iti malo dlje in počivati kar na stopalnem loku. Bodite prepričani, veliki TT škornji vam omogočajo, da se zavarujete na velikih zarezanih deskah. Še ena prednost tega položaja: neposreden dostop do zadnjega krmilnika zavor, ki je pri TT-ju bolj poudarjen kot na cesti.
Še ena podrobnost: prsti in oprijem krmila. Očitno se TT praksa trese. In kot mornar, ki se oklepa krmila s silo 8, bo kolesar trdno držal krmila na svoji poti. Pero bomo torej morali držati trdno, a tudi z dvema prstoma!
Na levi strani vadite držanje volana z obročem in ušesom; kazalec in srednji prst sta nato predvidena za rokovanje s sklopko, zaščitni ščitnik omenjene sklopke pa je treba prilagoditi glede na. Tako boste lahko šli milimeter, na primer v pomolu, stojite z nasloni za noge, z dvema prstoma (plus palcem) trdno držite krmilo in z ostalima dvema rokujete s sklopko. Enaka kazen na desni strani, naučiti se boste morali zavirati z enim ali dvema prstoma, da boste lahko izvedli ta manever stoje.
Noge in roke so dobro postavljene, preostanek telesa naj sledi brez siljenja: zapestja so prožna in niso zlomljena na krmilu, ramena in kolena so prožna, tudi…
Obrni noge!
Zdaj, ko ste pripravljeni iti naprej, se lahko tudi takoj opozorite. Maščoba, na krožniku, se drži (vendar je dobra), na tleh pa zdrsne. Izguba motoričnih sposobnosti, šibka smerna moč, kolotečine: vse to bo postalo vaše vsakdanje življenje. Ob tem ste pravkar ugotovili, da to ni potrebno ali pa vsaj pri volanu, ki ga boste morali vrteti, glede na učinek, ki ga bo imel na površini, ki ni zelo lepljiva in viskozna.
Tako boste s pritiskom na opore za noge začeli vplivati na smer avtomobila. In to je dobro, saj niste na prstih, ampak, če ste pravilno prebrali (in shranili) prejšnji odstavek, na podplatih. Če se vam vaja zdi nenaravna, vadite majhne slalome vzdolž stožcev ... dokler se ne počutite naravno.
Pospešek, potisk, potisk
Zadnja pomembna podrobnost za naprej: razumevanje in upravljanje vaših motoričnih sposobnosti. Bolj ali manj pomemben del pospeška bo razredčen pri drsanju. Izčrpanost lahko postane pomembna, celo usodna v primeru težkega dviganja: bolje je priti z dobro zagon in preplezati oviro z minimalno količino plina, kot da se skoraj ustavi in prepleza plin v veliki količini ... biti v sredini ...
Branje skladbe je torej ključnega pomena: Je en kos zemlje (ali umazanije) bolj obetaven od drugih? Ali se lahko v primeru drsanja zanesem na skale ali korenine, da obnovim svoje motorične sposobnosti? Ali naj vzamem pot in se pustim voditi, ali naj jo prečkam, da zaobidem oviro? To je dobro branje ... in razumevanje terena je bistveno: to bo določilo vašo hitrost in stopnjo pospeška. Na velikih sodobnih progah, ki so pogosto opremljene z nadzorom oprijema, bo treba preizkusiti gorvodno (spet zadostuje ravna, a blatna površina in vam omogoča razumevanje vsega, kar je potrebno), da ugotovite, kakšna raven drsanja in oprijema vsaka od možnih načini omogočajo.
Še ena prijetna težava: zaviranje, zlasti pri spuščanju. Napaka bi bila, če bi pustili elektroniki vse poganjati in ABS je vzel stvari v svoje roke. Kajti v primeru skoraj ničelnega oprijema bo nadzorna plošča ABS nenehno "popuščala zavore" in tvegate, da se ne boste ustavili, ampak predvsem dosegli veliko višjo hitrost, kot bi si želeli! Spet morate iti korak za korakom, občutiti potencial oprijema prednje sledi pri zaviranju ... in potem vas lahko pozitivno preseneti "ročaj" sodobnih TT pnevmatik. Dober kompromis je, da na kolesa, ki ga imajo, postavite ABS v način "TT": zadek je mogoče zakleniti, kar lahko pomaga pri zavijanju, medtem ko skoraj zagotovo ne boste izgubili sprednjega.
Ali želite osvojiti ta gozd?
Sprehod po podrastju po veliki poti je vir užitka. Seveda bi to lahko naredili tudi na enduro kolesu, vendar bi bilo bolj brutalno, bolj športno, manj vsestransko in manj svilnato ... In potem potrebuješ prikolico, da se pripelješ domov, medtem ko velika pot ve, kako je treba.
Počitek zelo blizu potoka, pogled navzdol v dolino, spodaj, z najboljše možne točke, približevanje stoletnim drevesom ali nabiranje gob, vse to so situacije, kjer uspevajo velike poti. Pnevmatskega dvigala ne smemo zanemariti, če je talna površina mastna, in nikoli ne pozabite na značilnosti te vrste vožnje. Metodičen in skromen trening (več kot 250 kil dooma, ki se mu raje izogneš!), učenje branja polja (kot na cesti je pomembna vloga očesa), učenje prižiganja plina, ne zaviranja, izstopiti iz težkih situacij (paradoks za turiste, a deluje…) in predvsem zgraditi zanesljivo voljo. Pogosto je to tisto, kar naredi razliko med oviro, ki jo prečkate ... ali ne! Končno se, kot vedno, v pustolovščini izogibajte sami.
